Az autók emelkednek az árban, és kevesebb lesz rájuk "
- A lényege az, hogy mi nem maradtunk fel. Ha valaki külföldi gépkocsit kíván vásárolni külföldön, például Bentley, Rolls-Royce, Ferrari vagy Zaporozhets, mostanáig megfosztják tőle a jogot. Ez egy ingatlan tilalom. Ha akarod, most, és örökkön örökké.
Mivel a követelmény minden járműre megkülönböztetés nélkül érvényes, még azok az autók, amelyeket senki sem szándékozik komolyan szándékozni, alá esnek. Ez ritka múzeum és gyűjteményautók.
- Nincs törvénymódosítás a számukra?
- A törvény ugyanolyan kényszerítő, mint a vasút, amelyet a fejre sújtottak. Ez nem az első eset. Például néhány évvel ezelőtt a kollektor 1939-es járművet akart hozni Oroszországba. Megérted, egyáltalán nem azért, hogy a munkához járj. A vámügyben az autót nem engedték át, mivel nem felelt meg az Euro-4 ökológiai szabványnak. Finnországba kellett vinnem, ahol a szükséges katalizátort felvetették, igazoltam az összes dokumentumot, és csak utána sikerült átkelnie az Orosz Föderáció határán.
- De még mindig hazánkban nagyon kevés ember engedheti meg magának egy Ferrari vagy egy ritka autót. A főbb áldozatok azok lesznek, akik könnyebben vásárolnak autókat ...
- Természetesen. Ha például egy tízéves Volkswagen-et szeretne importálni, akkor három példányt kell készítenie, az ERA-GLONASS rendszert be kell szerelniük, ütközéses teszteket és tanúsítványt kell kapnia két gépen. Ebben az esetben a harmadik másolat törlődik, és fel lehet vinni.
- Mivel ez természetesen senki sem fog tenni, akkor valójában az autók magánszemélyek általi behozatala a múlté ...
- Abszolút. A határ a kastélyban van, és a problémái nem zavarják senkit.
- És hogyan befolyásolja az ERA-GLONASS telepítése az új autók piacát?
- Bármelyik új autó most már csak az ERA-GLONASS-nal lehet. Ennek eredményeképpen sok prémium autó lesz túl kemény számunkra. A Bentley képviselői már kijelentették, hogy Oroszországban ilyen nagy nyereséggel nem rendelkeznek több milliárd eurót a tanúsítási és baleseti teszteken. Az öt autó értékesítése semmilyen módon nem téríti meg ezeket a költségeket.
Ennek eredményeképpen azok a modellek, amelyeket kis mennyiségben értékesítettek Oroszországban, piacunk elhagyja a piacot.
Az oroszországi tömeges értékesítések lassan küzdenek. Például a Volkswagen, a Hyundai, a Mercedes és néhány más gyártó beleegyezett az ERA-GLONASS telepítésébe. Megértik, hogy nincs más lehetőség. Ha komolyan és hosszú ideig jössz az országba, akkor szabályai szerint játszania kell. És azzal a ténytelenséggel, hogy hülyék, nincs mit tenni.
Ezért a vállalatok tanúsítványt szereznek és sok pénzt költenek. És itt van, monopólium. A tanúsítvány csak két ország központjában kapható. Ez szörnyű pénzt számít neki, és az összeget egyszerűen a mennyezetről veszik.
- Ezek a költségek elméletileg tükröződniük kell az autók végső árában. Érdemes felkészülni a jelentős növekedésre?
- Maga az elektronikus modul érdemes egy fillért sem. De a tanúsítvány valahol 200-300 millió rubel lesz. Minden gyártó előtt van egy dilemma - hogy áthelyezzük ezt az összeget az ügyfélnek, vagy sem. Ha a haszonkulcs magas, akkor a vevő nem fog észrevenni a különbséget. És ott, ahol alacsonyabb, meg kell növelni az autó árát, különben az eladó kifut a csőbe.
Tehát valószínűleg olcsó autók emelkednek az árban, drágák - nem.
Azt is figyelembe kell vennünk, hogy minden egyes modell tanúsítvánnyal rendelkezik. Végtére is mindenkinek megvannak a saját piaci sorsuk és az értékesítésük. Ezért ugyanazon márkán belül is különböző lehetőségek lesznek.
- Általában Oroszország autópiaca nagy változásokra vár.
- Ipari és Kereskedelmi Miniszter Denis Manturov általánosságban elmondta, hogy túl sok termelő és játékos van az országban, és nincs elég piac mindenkinek. Jelenleg mintegy 25 külföldi gyártó van. Tehát a piac, kiderült, nem kell ennyire. És szükséges, hogy a szocializmus alatt legalább öt év legyen. Nézete szerint Oroszországban a verseny és a befektetési fellebbezés növekedni fog. A túlélők boldogan befektetnek pénzt, például a termelés helyreállításában. Miért történne ez, és hogyan magyarázza meg ezt a furcsa logikát, valószínűleg csak Manturov tudja.
Mindenesetre ez hivatalos figyelmeztetés a hatóságoktól. Ha kijelenti, hogy készen áll arra, hogy kivezesse az itt befektetett külföldieket, és csak ötet hagyjon, akkor nem lesz kegyelem az ERA-GLONASS számára.
- És talán van néhány megoldás?
- Mondja meg nekem, van-e valamilyen gyakorlati értelme az ERA-GLONASS-ban?
- Ez egy ilyen állami játék, amelyre sok pénzösszeget költöttek el. És nem várható, hogy valahogy visszahúzódtak. Ezért az ERA-GLONASS-t mindenre, ami mozog. A külföldiek kényszerítése az első döntés a felszínen.
- Ez a játék legalább jól működik?
- A mai napig az ERA-GLONASS rendszerben a koordináták meghatározásának hibája körülbelül 25 méter. És ez egy nagyon jelentős távolság a baj esetén. Ha valahol a taiga valamelyik taigájában esik le, akkor soha nem találja meg. És a sürgősségi szolgálat, amely már több ezer kilométer, nem segít.
- Vagyis kiderül, hogy a termelők és a fogyasztók pénzért fizetnek, sőt, egy nagyon haszontalan dologért ...
- A szovjet időkben árucikkeket is árusítottunk. Például, ha "elefántos teát" akartál, akkor csak egy konzervdobozos tengeri kelettel lehetett megvásárolni, amit ki lehet dobni. Itt ugyanaz a helyzet. Eljöttünk a szocialista irányítási módszerekhez. Ha nem vásárolja meg, amire az államnak szüksége van, akkor így jut el.
"Mint mindenki más hazánkban." Számunkra, enyhén szólva, minden szomorú. A lakosság vásárlóereje egyre kevesebb. Természetesen vannak tüskék a szegmensekben. A válság idején valaki mindig tönkremegy, de valaki egyre gazdagabb. Így a prémium szegmens kissé stabilabbnak és még növekedést is mutat. Bár valójában ez is esés, csak nem olyan érezhető. És a tömegszegmens zsugorodik. A piacunk elhagyja az egyéni modelleket és az egész vállalatokat. És ez a trend az elkövetkező években.
Számunkra, miután az állami politika áll, nem támogatja a végső fogyasztó, és a bank, amely már a cinkos üzleti a hivatalos kereskedő.
- Mit fejez ki?
Úgy gondolják, hogy a külkereskedelem a gazdaság stabilitását jelzi. Ezért lehetetlen csődbe ejteni ezt az üzletet. Bár az értékesítés meglehetősen fantasztikusan zsugorodik. Tehát az állam ebben a helyzetben szükségesnek tartja a végső eladó, nem a vevő kormányzati programjainak támogatását.
Amikor ilyen helyzet volt Németországban, a szövetségi kormány úgy döntött, hogy a pénzt az adófizetők támogatására fordítják. És az embereket felajánlotta, hogy autót vásároljon (és nem feltétlenül német termelést), hatalmas engedménnyel, amelyek közül néhányat a gyártó hozott, és néhányat a kormány. Vagyis az állam olyan intézkedésekre került, amelyek lehetővé tették a fogyasztó számára az áru megvásárlását.
El tud képzelni egy ilyen helyzetet Oroszországban? Természetesen nem. Nem támogatjuk a vevőt, hanem a rendszert. És instabil, mert nincs ügyfél, mert csődbe ment.
Az árak emelkedni fognak mindazokon is, amelyek kapcsolódnak az autó működéséhez: pótalkatrészekhez, bérleti díjakhoz, bankszerszámokhoz, biztosításhoz stb. A modelltartomány csökken.
- Ilyen körülmények között a vevő átvált az olcsóbb szegmens gépére?
- Minden más módon. Valaki nem lesz képes többet vásárolni a Hyundai Solaris-ról, és valaki nem fogja megállítani a Mercedes-t. Az a tény, hogy nem tudunk magával vinni egy autót, és az oligarchának, aki már tizenöt tagja van, öt másik tagot vásárol, az állam nem érdekli. Az egyik vagy másik út, ez lesz a billió forgalomban, és lesz adó őket.
Megkérdezte Tatyana Khruleva