A tengeri és folyami hajók biztosítása
Három részből áll:
I. Cargo biztosítás - CARGO;
II. Hajóbiztosítás - CASCO;
III. A hajótulajdonos felelősségének biztosítása.
Ez az egyik típusú vagyonbiztosítás, annak célja okozott károk megtérítése iránt a biztosított vagy kár során tengeri útvonal a tárgy, amely kapcsolatban van a tulajdon érdekeit.
A tengeri út a parkolás ideje, az átrakodás ideje, a raktározás, a közbenső, a folyami és a szárazföldi szállítás.
A Biztosított lehet bármely olyan személy, akinek jogszerű érdeke fűződik a tengeri vállalkozáshoz vagy annak összetevőihez és előnyei a sikeres teljesítés vagy a veszteség vagy kár okozta károk miatt. Biztosítani nemcsak a már meglévő érdekeket, hanem a tengeri vállalkozás sikeres befejezésétől is elvárható.
A tengeri biztosítás tárgya bármely kereskedelmi érdekeltséghez kapcsolódó ingatlantulajdon - ez a hajó, beleértve az áruszállítást, az áruszállítást, a viteldíjat, a rakomány értékesítéséből származó várható hasznot, a megszerzett bért.
A biztosítási összegnek meg kell felelnie a biztosított értéknek, de az áruk biztosításához a várt nyereséget itt kell feltüntetni.
I.Cargo biztosítás - CARGO
Az orosz biztosítási gyakorlatban az árut az alábbi feltételek valamelyikével biztosítják:
1. felelős minden kockázatért.
E megállapodás értelmében a rakománynak vagy annak egy részének bármely okból bekövetkezett veszteségét vagy károkozását, kivéve a szerződésben meghatározott eseteket, valamint a veszteségeket, kiadásokat és járulékokat az általános átlagért.
A tengeri biztosításban a balesetet veszteségeknek és kiadásokként határozzák meg egy tengeri vállalkozásnak. A balesetek gyakoriak és privátak.
Ahhoz, hogy a baleset teljes szükségletként felismerhető legyen:
- rendkívüli kiadások a hajó, a rakomány és az áruszállítás megmentéséhez az általános veszélytől.
Egy általános balesetben a veszteségeket megosztják a baleset valamennyi résztvevőjével.
Egy magánbalesetben a veszteséget az ingatlantulajdonos viseli.
Az ilyen feltételek mellett megkötött szerződés biztosítja a biztosítási fedezet mennyiségét, mert minden kockázattal szemben biztosítja:
- gépjármű baleset;
- betörés;
- harmadik személyek akcióit.
2. magánszemély balesetért.
Kártérítést nyújt a kár vagy a teljes rakomány vagy annak egy részének elvesztéséből eredő károkért az alábbiak miatt:
- a szállítóeszközök összeomlása vagy ütközése egymás között;
- a vagyontárgyak rögzített vagy úszó tárgyakra gyakorolt hatása, beleértve a hajó partra történő leszállását és a jég károsodását;
- töltés, rakodás, tankolás.
Ezen túlmenően ez a megállapodás a veszteségek miatti veszteségekre, valamint a veszteségekre, kiadásokra és az általános átlaghoz való hozzájárulással járó veszteségekre terjed ki.
Ez a szerződés azonban nem terjed ki az alábbi kockázatokra:
- árvíz és földrengés;
- lopás vagy hiányosságok;
- izzadt rakomány, nedvesíti a rakományt esővel;
- a rakomány becslése a szennyeződés vagy a csomagolás minőségromlásának következtében a külső csomagolás integritása miatt.
3. Kártérítési felelősség nélkül.
A szerződés értelmében a veszteségeket kompenzálni kell a teljes rakományveszteség esetén, ha részei ugyanabban az esetekben és ugyanolyan feltételek mellett vannak, mint a 2. pontban szereplő biztosítás esetében.
A rakomány okozta károkból eredő kár nem kompenzálható.
Ezek a rakománybiztosítási szerződések egyetlen szállítmányként, illetve az egész rakomány meghatározott időn belül történő szállítására vonatkoznak, ebben az esetben egy "általános" politikát kell kidolgozni. A biztosítási szerződés előírhatja hajózási fél vagy részben, de a biztosítási szerződésben meghatározott biztosítási összeg mértékéig teljesen az egész rakományt, és a biztosító felelősségét az egyes szállítmány alapján határozzuk meg, és a részvény a párt teljes biztosítási összeget, általában ezek a megállapodások biztosítják a feltételes feltétel nélküli franchise. A rakományszállítások biztosítási szerződésének megkötésére a biztosító írásbeli kérelmet kap a biztosítotttól. Az alkalmazásban a következő követelményeket kell feltüntetni:
1. A rakomány pontos neve, a csomagolás típusa, tömege;
2. a hajórakjegyek és más szállítási okmányok száma és dátuma;
3. közlekedési mód;
4. Az áru elküldésének módja:
5. kiindulási pontok, átrakodás, rakomány célállomása;
6. a szállítás dátuma;
7. biztosítási összeg;
8. biztosítási feltételek.
A biztosítási szerződés szerinti felelősség abban az időpontban kezdődik, amikor a rakományt az indulási helyen lévő raktárból vették át, és a teljes szállítás során folytatják, beleértve az átrakodást a címzett raktárába vagy egy másik raktárba. A biztosító felelőssége a raktárba történő árutovábbítás után néhány napig tart. A biztosítási kártérítés iránti kérelem benyújtásakor a kötvénytulajdonosnak vagy a kedvezményezettnek a következőket kell igazolnia:
- a biztosított vagyon iránti érdeklődés;
- biztosítási esemény jelenléte;
- a veszteség iránti igényét.
Biztosítási érdekének igazolásához az alábbi dokumentumokat kell használni:
- vasúti fuvarlevelek, egyéb szállítási okmányok számlázási számlák. E dokumentumok tartalmának egyértelműen követnie kell, hogy a biztosítottnak joga van az áruk elhelyezésére. A fuvarozási charterpartner és a fuvarlevél biztosításában kerül sor.
Charter Party - olyan dokumentum, amely készül a tengeri áruszállítás szerződés kötött állapotban biztosító árufuvarozásra vagy ezt a hajót, vagy annak egy része, illetve egyes területeken a hajó.
A fuvarlevél olyan fuvarokmány, amelyet a fuvarozó a vízszállításra szánt árut feladójának ad ki, megerősíti a rakomány átvételét a fuvarozásra, és kötelezi a fuvarozót arra, hogy a rendeltetési kikötőben a rakományt a címzetthez továbbítsa.
Biztosított esemény bizonyításához a következő dokumentumokat kell használni:
- kivonat a hajótörzsből;
- a büntetőeljárás megindításáról szóló igazolás;
- egyéb, a biztosított esemény indokait feltüntető hivatalos aktus.
A hordozó üzenetvesztés nélkül történő elvesztése esetén:
- az indulási időpont igazolásáról az indulási időpontról;
- a hiányzó fuvarozó elismerésére megállapított, meghatározott időpontban érkezés nélküli megérkezésről szóló igazolás.
A veszteség iránti kérelem nagyságának meghatározására szolgáló dokumentumok:
- a vészhelyzeti biztos által végzett rakományellenőrzés;
- szakvéleményeket, értékeléseket és más olyan dokumentumokat, amelyeket a veszteség helyének törvényei és szokásai alapján állítottak össze.
- Indokolás a termelési költségekre vonatkozó dokumentumok, veszteségszámlák;
Kártérítési igények, költségek és járulékok általános átlagértéke esetén. A dispara (dpsier - a leértékeléssel foglalkozó személy) indokolt számítása.
Ugyanakkor a résztvevők közötti megoszlást igénylő veszteségek oldalán bizonyítani kell, hogy a várt veszteségeket és kiadásokat ténylegesen általános átlagnak kell tekinteni.
II. A hajók biztosítása - CASCO.
Ez az egyik legrégebbi és legösszetettebb ágazat az emberek biztosítási.
A hajókat csoportokba osztják:
- mozgás (vitorlázás, kerék, csavar);
- motor típusa (szél, gőz);
A kereskedelmi hajókat ömlesztett és száraz rakományokra osztják.
A biztosítók a hajó üzemeltetése során felmerülő vagyoni érdekeket a hajó építése során vagy alatt felmerülő balesetekkel és veszélyekkel szemben elfogadják.
A lebegő eszközök biztosítási feltételei a felhasználás céljától függenek. A legnagyobb tevékenységi kör a kereskedelmi hajók biztosítása.
A CASCO biztosítás kártérítést követel a kárért és a jármű építő jellegű megsemmisüléséért.
Lefedettség:
2. gép;
4. Minden, ami a fedélzeten van.
A hajózás során felmerülő összes veszteség biztosítása biztosítja a teljes pusztítás fogalmát és a hajó teljes szerkezeti elvesztését.
A hajó teljes vesztesége azt jelenti, hogy a hajótulajdonos visszavezethetetlenül elveszítette a hajót.
A hajó teljes szerkezeti vesztesége olyan állapotban van, amely nem áll helyreállításban, akkor felismerhető abban az esetben, ha a hajó javítás utáni javításának költsége felmerül.
A mentési munkálatok kifizetésének a biztosítási fedezet összegét a környezetnek az okozott balesetekből való megóvásának szükségessége okozta.
A hajók biztosításának jellemző jellemzői:
1. A biztosítási terület korlátozása, rendkívül versenyképes, mert a világon mintegy 80 ezer hajó van;
2. A biztosítási idő általában egy kifejezés;
3. A politikának meg kell határoznia a rakománytervezés földrajzi hatókörét;
4. A biztosítási összeg és a díjszabás minden egyes hajóra külön-külön történik, mert a hajók azonos üzemi feltételei és jellemzői nincsenek, a következő mutatók befolyásolják a vámtételt:
- a zászló, amely alatt a hajó vitorlázik;
- menedzsment (tulajdonjog, tõke, legénység);
- a biztosítási fedezet feltételei.
A következőkből eredő veszteségek:
- szándék, a biztosított gondatlan gondatlansága, kedvezményezett;
- ismert, hogy a hajó nem hajózható a hajó előtt, mielőtt a hajó elhagyja az utat;
- a hajó korróziójának, alkatrészeinek, gépeknek, berendezéseknek a romlása;
- a hajó működése a jégosztály által nem előírt körülmények között;
- sugárzás vagy radioaktív szennyeződés közvetlen vagy közvetett expozíciója;
- A hajó és a legénység fenntartásának költsége, néhány kivétellel;
- a biztosított hajómaradványok eltávolításával kapcsolatos veszteségek és költségek, a környezet károsításának okai, az emberi egészség és a harmadik felek tulajdonai;
- a biztosított közvetett veszteségeit.
A hajók biztosítási szerződését írásbeli kérelem alapján kell megkötni, amelyben közlik a hajóval kapcsolatos pontos információkat, a biztosítási összegeket és a biztosítási feltételeket.
Ha a hajót egy járatra biztosítják, az út kezdetének és végének pontját fel kell tüntetni a megközelítés pontjai és a menetidő tekintetében.
Ha a hajó egy bizonyos időtartamra biztosított, a navigációs terület és a biztosítási idő jelezve van.
III. A hajótulajdonos felelősségének biztosítása.
A fejlesztés a szállítás, nagyszámú hajó, úszó kézműves telítettség tengeren, valamint a nagyobb és jobban felszerelt kikötők, drága, főleg épületek, ezért nő a felelősség az esetleges harmadik személyeknek okozott kár. Ezeket a kockázatokat általában egy klub, a hajótulajdonosok (PI) kölcsönös biztosítéka fedezi. Ezek a klubok a hajótulajdonosok, menedzserek és más személyek kölcsönös biztosítását jelentik a hajók harmadik felekkel szembeni működéséhez kapcsolódóan. Jelenleg mintegy 70 PI klub található, amelyek elsősorban Angliában, Svédországban, Norvégiában és az USA-ban helyezkednek el. E szervezet tevékenysége a képviselők nemzetközi szervezetén alapul, azaz a klub tudósai. A klub tudósítói védik a klubtagok érdekeit egy adott országban, és szükség esetén szakértőket és szakértőket vonzanak. A klub pénzügyi alapja a klub tagjai hozzájárulásaiból áll, amelyekből a biztosítási alapok létrejöttek. A biztosítási díjak a következőkre oszthatók:
1. Előzetes kifizetések.
Az Igazgatóság határozza meg a biztosítási év elején (a biztosítási év február 20-án 12:00 órakor kezdődik);
2. további díjak.
Ha a szakpolitikai év végén megállapítást nyer, hogy több követelés áll fenn, akkor további hozzájárulásokra kerül sor;
3. rendkívüli hozzájárulás.
Katasztrófa veszteség esetén gyűjtik őket.
Alapbiztosítási kockázatok PI klubok révén
2. testi sérülés;
3. úszó tárgyak károsodása;
5. a hajó maradványainak mozgása;
6. a csapat igényei;
7. Kártérítés hiánya általános átlagért;
9. a vontatás költsége;
10. Karantén költségei;
11. ingatlan a hajón;
12. jogi költségek.
A legnagyobb klub: "Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királyságának hajótulajdonosainak kölcsönös biztosításával foglalkozó Bermuda Szövetség".
A biztosított teljes űrtartalma 200 bruttó regisztrált tonna. Ingosstrakhunk e klub szabályainak megfelelően működik.
Cargo biztosítás nemzetközi kereskedelemben
Információ nem áll rendelkezésre!