A Renault Daster 2018 frissített crossover (renault duster 2018) felülvizsgálata és tesztelése
"Ha nincs elegendő géppuska a tetőn ..."
Ez az a gondolat villant a fejemben, amikor parkol Henri Coanda repülőtéren külvárosában Románia, ahol a tesztet végeztünk az újságírók, észrevettem egy egyenes vonal követése vadonatúj 14 „Duster” exkluzív szín „Khaki”, ahová csak Oroszországban. Megjelenése a frissített crossover vált egy kicsit brutális és bátor, ami hozzájárult az új lökhárítók izmos betoldások festett, masszív tetősínek, egy másik rács, alumínium, 16 colos kerekek, fekete és elegáns optikát.
By the way, az első lámpák nappali menetjelzőkkel rendelkeztek, és az új Renault Duster "szigorú" mindig különbözhet az áramlásnál a hátsó lámpák szokatlan mintáján. A lökhárítók ugyanakkor masszívabbak, mint az előzőek, de ez nem befolyásolta a geometriai átjárhatóságot. A távolság 210 mm, ami lehetővé teszi, hogy magabiztos viharos terepen. Ebben személyesen meggyőződtem. De nem egyszerre.
Az újdonság belsejében kellemes meglepetéseket vártam. Az elülső panel megváltozott, a középkonzol a fényes fekete műanyag betétet ábrázolja, a régi téglalap alakú keret helyett. A gyülekezés most drágábbnak tűnik, három külön kutaknak köszönhetően, kettő helyett. A kormánykerék teljesen új, olyan anyagokból készült, amelyek kellemesebbek az érintésre. Kényelmesen bármely helyzetben van, függetlenül attól, hogy a Keleti-Kárpátok hegyvonulata mentén mozog-e, vagy a közvetlen külvárosi román útvonalakon keresztül hosszú utat tett meg.
Az első ülések is teljesen újak, a hasított testtől a derék anyagaiig. Az éles fordulatokban jól karbantartottak, de hosszú lumbágón az autópálya mentén a derek egy kicsit megint fájni kezdett. A vezetőülés alatt jobbra nyílott a gáztartály nyílása az utastérből. A felújító Duster tulajdonosai többé nem kell a benzinkutakat a kulcsokkal kezelni. A hátsó utasok számára van egy további 12V-os csatlakozóaljzat és egy megvilágítási plafon.
Az elektronikus "segítők" és a multimédia az új "Daster" is van valami nézni. Először is a Renault Start saját, távoli motorindító rendszere, amely nemcsak télen melegíti fel az autót, hanem nyáron is lehűl. Ez a rendszer saját mérlegelésre szabható a Media NAV multimédiás komplexumon keresztül, amely képes tájékoztatni Önt a forgalmi dugókról és kamerákról külön rádiócsatornán. Más elektronikából a parktronicot hátulról nézõ kamerával, szélvédõ fûtéssel és segédrendszerrel kell felidézni, amikor hegyre másznak.
Ezenkívül a Renault Duster megtanulta a pénzét. Tehát a meghajtó megkérdezi a sebességváltást, hogy a motor a lehető leggazdaságosabb tartományban legyen. Ezenkívül képes lesz arra, hogy "gázolhasson" a gázpedálra adott válasz, ha bekapcsolja az ECO módot, ami rendkívül hasznos lesz azoknak a vezetőknek, akik gyakran "véletlenül" csavarják a motort.
E rendszerek közül kettő akár 15% -ot is megtakaríthat. A kereszteződésnek is volt sebességtartója. Egy nagyon kényelmes funkció, amely többször is segített számomra számos román város és falu bejáratánál. Egyszerűen nyomja meg a kormányon lévő gombot, és az autó lassul a megengedett maximális sebességre, ami segít elkerülni a "boldogság betűit" az útfelügyeletből.
Új motorok, új funkciók
Az újságírói tesztvezetés Duster bemutatták három változatban kapható: egy modernizált kétliteres 143 lóerős motorral és 6-fokozatú „mechanika”, az azonos motorral, de tele 6-band „automatikus”, és egy új, 1,5 literes 109 - nagy teljesítményű dízelmotor, a 6MKP-vel együttműködve. Minden autó négykerék-meghajtású volt. Az első kerék meghajtása csak egy új, 1,6 l-es 114 lóerős benzinmotorral érhető el. amely lánchajtás időzítést szerzett, amely nem igényel karbantartást az autó teljes élettartamára.
Az első a kezemben a "mechanikus" benzinváltozata volt. A motor nyomatéka 195 Nm, amely 4000 fordulat / perc sebességgel áll rendelkezésre. A régi változathoz képest könnyebben megy, és általában simábban és rugalmasabban működik. Ennek oka a változó szelepvezérlő rendszer jelenléte. Váltó megtartotta minden előnyét, beleértve a rövidebb első fokozatban, a megtakarítás egy komoly off-road, és gyors 2., 3. és 4. fokozatban, így hagyja el a forgalom az élen.
A tengelykapcsoló pedál megtartotta a jellemző hosszú löketet, és kis mértékű beállítást igényel. Egy kicsit később, a partnerem és én az "automatikus" verzióra költöztünk. Őszintén szólva először csalódott. Szó szerint az új "Duster" tesztelés előtti napon az AKP előkészítő modellel mentem, ezért nagyon friss érzések voltak. Az átvitel visszatartotta gondolkodását és mérlegelését.
A gázpedál megnyomása után néhány másodpercet kell várnia, mielőtt a gép felgyorsulna. Szerencsére van egy kézi kapcsolási mód, amely jobbra változtatja a helyzetet: reagáljon a gáz gyors megnyomásával és gyorsabban elindul a motor. De ha csendes és zökkenőmentes utazásra használják, akkor az automatikus átvitel ilyen viselkedése nem fog nagyon szomorúvá tenni. Egyébként a doboz további védelmet nyújt a túlmelegedés ellen.
A legérdekesebb, a várt módon a dízelmotor volt. 1,5 literes térfogattal a motor 109 lóerővel működik. az előző 90 "lovak helyett". A csavaró pillanat - 240 nanométer, amely már 1750 fordulat / perc mellett teljesen elérhető. És a pillanat ezrede 4000 - 4500 fordulat / percre nyúlik. Miután elérte a 140 km / h sebességet, az autó nagyon erőteljes tempóban lendült. Előtte, játszik le játékosan, és lehetővé teszi, hogy könnyen tartani egy adott ritmus a mozgás, miközben felszívja a nagyon mérsékelt mennyiségű üzemanyag. Fogyasztás - körülbelül 5,3 liter kevert ciklusban.
Sokan nem hisznek a Duster off-road potenciáljában. De hiába, a polgárok. Útvonalunk a Keleti-Kárpátok szinte érintetlen helyszínein futott. Voltak nagy sebességű kavicsos szakaszok megkönnyebbülés „mosódeszka”, és a meredek lejtők és emelkedők nagy sziklák és erodálja az eső inkább mély agyag ... Duster hajtott mindenütt gond nélkül! A sebességváltó modell 3 üzemmóddal rendelkezik: 2WD - első vezetés, AUTO - automata, amikor az első kerekek hátulról csúsznak, LOCK - állandó meghajtás minden kerékhez. A LOCK üzemmód kiválasztásakor a pillanat 50/50 lesz a tengelyek között, és 80 km / h-ig marad, ami több, mint a versenytársaké.
