Renault daster vagy chevrolet niva - mit válasszon a tesztekről, a tesztvezetésről, a fotóról
Minél hosszabb a Renault Daster vonala, annál erősebb a vita: mi a Chevrolet Niva hátterében, a koncepció és az ár közelében?
Renault Duster Chevrolet Niva
Európa könnyű terméke
Hóval borított falvak és csendes vidéki városok. Ezeken a gépeken különösen szeretnék utazni a Moszkva és a szomszédos régiók instabil útjai mentén. Az ablakon kívül lebegő tájak kicsit megváltoztak azóta, amikor az orosz klasszikusok inspiráltak. Valószínűleg ezért emlékezetében idézőjelek vannak a regényről a versekben és versekben a prózában.
A sötétség gyakran hideg ...
Az autók, amelyeket szándékosan húszéves hidegben hagytak az első kísérletben. Igaz, a "Duster" könnyebb és magabiztosabb, de a legfontosabb az eredmény. Most először találkoztam a "Shevi-Niva" -al körülbelül tíz évvel ezelőtt, amikor a VAZ embléma még mindig a kocsiban volt. Általában a "Chevrolet" márkanév alatt a termék minimálisan megváltozott. Hagyjuk a vékony esztéték udvarán egy külső felirattal ellátott, Bertone Edition feliratú ruhát, és még jó néhány évvel az ismerős kereket.
Ugyanazok a kétségtelenül működő és most látszólag kellemetlen gombok. Különösen kettős - a kültéri világításért felelős. Semmi sem utal arra, hogy a műszerfalra felvették volna a műszerfalat, de a gomb maga is gyengén csillogott, mint egy fagyott ablak a hóban viselt kunyhóban. A formázatlan, széles ülés jól néz ki a ház kandallója közelében. A modern autó számára szükségtelenül puha, bár az alsó hátsó részen azonban összetört.
A Niva belső kialakítása nem okoz elutasítást. Ha nem figyeltek a kis, de néha fontos részletekre.
A Dotjagivatsya a konzol aljára történő elmozduláshoz az ülések fűtésére szolgáló gombokkal és a kereskedő által telepített rádiós magnó nem biztonságos. És ez nem változtathatja meg az általános költségek és a frissítések. Miért ne kényszerítené az ülést távolabbra - a mozdonyok kényelmes leszállásához 178 cm fölött? Nehéz? Talán ezért vannak a csúszkák rövidek, mi lesz nagyon közel mögötte? A múlt század eszközeinek kombinációja (azonban könnyen olvasható).
A Renault-Daster belseje sokkal érdekesebb, de a foppishness és a designer delights. Valami olyan, mint Chichikov kocsija. Hasonló módon megyünk "az átlagos kezek uraim". Megfelelő tisztességes ülések hatalmas beállítási lehetőségekkel és még liften is (ellentétben a Niva-val). Úgy tűnik, hogy nyilvánvalóan bírálta a "Daster" logisztikát és a "Sandero" -ot, az ablakemelők gombjait helyezték el az ajtón. Amikor megnyomja a jobb oldali kart, most nemcsak az alátétet, hanem a szélvédőtörlőt is aktiválják.
A rádió vezérlése érthető, de ebben a példányban van egy opcionális francia, nagyon kényelmes távirányító a kormánykerék alatt. Krutilki felelős az éghajlatért, alacsony, de világos sárga kockázatot. Igen, és világosabban, sokkal tisztábban dolgoznak, mint a nivovskie. Egy másik gomb a hangjelzésre, hogy emberesen tegye, és ne a bal kar tetején. A tüzelőanyag-szintek és a motorhőmérsékletek tiszteletben tartják.
Egyszerű, olcsó, kemény, de aranyos és, ami a legfontosabb, kényelmes.
A hátul tágasabb, mint a "Field", a csomagtartó tágasabb. A "Renault" összkerékhajtású pótkerék - a csomagtartóban. A Niva könnyebben fér hozzá, de a valóságban az utcán lévő kerék valami zárolást igényel. A "Daster" láthatósága nem rosszabb, mint a "Niva". Ezt persze különösen nagyra becsülik a városban, ahol még Gogol idején is nagyon erős a mozgás ...
Az utcákon beltéri droshki, ismeretlen uralkodó, csörgés, kerékfüttyek jelentek meg - és egy zabkását főzték.
A kaotikus moszkvai áramlat Togliatti autója gyorsaságot nem okoz. Ahhoz, hogy a főváros ne nézzen eléggé mohó tartományra, nem csökkentheti a motor fordulatszámát, és lassan megragadhatja a felszerelést. A motor elszakadt az utolsó erősségétől. De a város ritmusában maradok.
A Renault természetesen nem sportkocsi is. De 20 LE növekedés. alacsonyabb tömeg esetén lehetővé teszi, hogy magabiztosan maradjon az áramlásban, és mozgassa a kar dobozát anélkül, hogy feldugult volna. Van azonban a "Duster" árnyalat kezelése: az első átvitel nagyon rövid lesz. Ezért a városban gyakori a váltás az első és a második között.
A "Renault" eszközök kombinációja a maga módján még elegáns is, de a napsütéses napi benzin és hőmérséklet oszlopai vakok.
Most az úttest vége, és a gát, és a város mögött van, és nincs semmi, és újra az úton.
Az autópálya száraz és szabad, körülvéve egy káprázatos téli nap, havas expanses. Hogy van Alexander Sergejevichel?
A lovaglás kellemes és könnyű.
Mint egy gondolat nélküli vers, egy divatos dalban,
Az út télen sima.
Avtomedony a harcosaink,
Három fáradhatatlan,
És ők versek, üres tekintetük,
A szemek villognak, mint egy kerítés.
Hiába tettük az első "Daster" -et. A "Niva" vezetőjének még a harmadikra is át kell mennie ahhoz, hogy magabiztosan tartsa magát a vezetőnek, megelőzve a teherautókat. És végül is a "Renault" megy könnyű - átlagosan 100 km / h. By the way, már 80 km / h, akkor lehet szinte gondtalan a gazdaságos hatodik gear. Az előzéshez természetesen az ötödik, és néha a negyedik.
Túl fájdalmasan arcaikusnak tűnik. Nagyon kellemetlen, ha a sebességmérő alatt egy szivattyú egy tripcomputer olvasását megváltoztatja.
By the way, csak ezekben a pillanatokban a motor "Renault" ad hangot. Más esetekben, még a téli gumiabroncsokon is, az autó csendes. De az üvöltő átvitel „Niva” képes elhallgattatni az egyetlen értelmetlen divatos dalt elérhetetlenek „Chevrolet” rádió. A gázkibocsátásnál az átvitel, mint egy kicsi, de büszke turbina, fiatalos sípot produkál. Nem tűnt el sehol õsi, hanem az autó csomói, szimuláló csapás éles kezdetén. De a "Zhigulevskaya" sebességváltó világosabbá válása talán még a Duster-ot is verte. Néhányszor minden pilóta téved a francia motorral.
A legénység a járda miatt táncolni kezdett, és tudta, hogy a járdánál van egy csavargó ereje.
Nem élvezzük a "Renault" kényelmes felfüggesztést, finoman, de a szabálytalanságok simításának felépítése nélkül. Igen, és az autó jól hallgat. Kezdetben a kormánykerék még túl nehéznek tűnt, de mivel a kocsit a gépjárműre reagálták, ez a tulajdonság még kezdte tetszeni. A "Duster" önálló hátsó felfüggesztéssel való kezelhetősége nem csak jó, hanem érdekes is. Bár természetesen a legtöbb esetben ez az erény egy alkalmazásban egy ilyen osztályú autóhoz nem a legfontosabb.
"Niva" egészen más: merev, ugráló, hallgatva hallgatva a sisakot. Ebben a kategóriában a terepjáró jobb összehasonlítva ugyanazokkal a legendás modellekkel, amelyek közül kettő még mindig kétségbeesett szerelmesek számára készül.
Használja mozgó gombok "Niva" fűtött üléseit, és még inkább a magnetofon rendkívül nehéz.
A britzka minden oldalról megdőlt, és hatalmas remegést adományozott neki; ez arra késztette, hogy érezze, hogy az útról van szó, és valószínűleg átszállt a piszkos területen.
Chichikovtól eltérően nem fordultak be a mezőbe, hanem a hóba, bőségesen a láthatatlan faluban.
A "Niva" átvitel már régóta ismert: a kézi tengelyhossz-differenciálmű és a lefelé irányuló váltás.
A "Daster" a modern séma szerint épül fel: nincs leeresztő sorozat, a hátsó kerekek pedig szükség esetén összekötik az elektronikus vezérlésű többtárcsás tengelykapcsolót.
A Niva erőátviteléhez erőteljes és tapasztalt kézre van szükség. Az első alkalom - alkalom a büszkeségre. De ez az autó jobb geometriai átjárhatósággal rendelkezik, és van egy leforgatás. "Chevrolet" először magabiztosan felmászik a hóban lévő száraz talajra. De a motor még az elsőben is hiányzik a vontatáson. A gép elveszi a sebességet és felemelkedik.
Próbáljunk mozogni. Az autó sokkal tovább mozog, de nincs elegendő motor a motorhoz. Erősebb „Reno” a rendelkezés beillesztésének Lock sebességváltó elérte ott, ahol „Chevrolet”, de nem faj fürgén stressz nélkül, ordít a motor és a rezgés.
A "Duster" átvitelének vezérlése egyszerű és intuitív körkörös.
A gumiabroncsok az autókon, bár különbözőek, közel állnak a jellemzőkhez - nem "rossz". Hatékony védelem mindkét vizsgálóberendezésben. De potenciálisan, a "Niva" az utakon még erősebb.
Amellett, hogy a legjobb geometriát és a kiváló minőségű 4 × 4 aktív kemény felfüggesztésén kívül nehéz megszakadni. Ehhez becsületesen hozzáadtunk egy pontszámot. De egy konkrét hóhúzás nomination, legalább - paritás.
Végül a britzka, miután tisztességes ugrást tett, süllyedt, mint egy gödörbe, a szálloda kapuiba.
Útközben az első, aki a "Niva" -t helyezi el. Most beállítja a ritmust. De csak ebben a futamban. Auto a natív, mint az ablakokon kívüli tájak, a név egyre nehezebb vitatkozni a versenytársakkal, különösen mint a "Duster". Ez a "Chevrolet" egy másik időből, kissé romantikusabb, talán még költői is.
Ebben a korban a legdrágább (légkondicionált) "Niva" 541 ezer rubel. A legolcsóbb "Daster" összkerékhajtás légkondicionáló nélkül, kérjen 542 000 rubelt. Condé azonban 25 ezer rubelt költ. Ma ez egy kis pénz. Nos, ismét becsapódtunk a prózába.
Van egy gőz, és meleg kandalló lélegzik. A csövekből a csepplevélhez füstölni.
Az orosz fagyok különös figyelmet szenteltek a fűtésnek és a szellőzésnek. A szalonok az éjszakai tartózkodás után felmelegedtek fél órát alapjáratokkal. A "fej-láb" áramlás eloszlása, a második ventilátorsebesség, a műszerfalon lévő összes deflektor zárva van. 30 perc múlva a „Niva” felbukkant a hő: a lába a vezető -9,3 ° C, a „Reno”: -10,6 ° C, az utasok -1,1 és -6,1 ° C volt.
A "Duster" csak a vezetőfejben nyert, vagyis gyorsan felmelegítette a szélvédőt. Mozgásban azonban a szubjektív érzések eltérőek. Glass „Niva” hulladék hőt előtt ül, de a hátsó utasok lába fázni, ha a járművezető és a szomszéd kész arra, hogy az utolsó. Nyilvánvaló, hogy a test megnövekedett aprósága hibás. A Dusternek is van hiányossága. A hátulról induló lépések olyan melegek, mint az első lovasok. De még egy órával és fél meghajtással a maximális fűtött belső térben a hátsó ablakok nem mentek végére. Igen, és a jobb utas is. Ez a szellőzés problémája, részben pedig nyilvánvalóan és repedés.
Eközben mind a vidéki Cyclops / lassúsággal tűz / KEZELT orosz Hammer / termék tüdőbe Európában.
Az ilyen autókat gyakran önállóan szolgálják ki, különösen a tartományokban. Melyek a versenytársak ebből a szempontból? "Chevrolet-Niva" a magasságban. Az akkumulátornak kiemelkedő helye van, hogy cserélje ki a szükséges légszűrőt négy hagyományos csavar csavarozására. A gyertyák cseréje semmi esetre sem egyszerűbb. Ez szét a generátor szíj köteles eltávolítani a külső - ami a légkondicionáló. De ez a művelet nem igényel különleges eszközöket és nagyszerű készségeket. A "Reno-Daster" szolgáltatás nehezebb. Akkumulátor és gyertyák is egyszerű látvány, de ügyesen párnázott öv nincs tapasztalat nem könnyű megváltoztatni. A légszűrő cseréjéhez szüksége lesz a Torx kulcsra. És cserélje ki az olajat - egy különleges húzó.
A Renault-Daster, mint a legkorszerűbb kereszteződések, egy elsőkerék-meghajtású autó, hátsó kerekekkel.
Az elülső differenciálműből a nyomaték a reduktoron keresztül halad az első kerekekhez, valamint a redukálómű és a meghajtótengely a hátsó kerekeken keresztül. A hátsó differenciálmű előtt egy elektromágneses tengelykapcsoló - többtárcsás tengelykapcsoló. Amikor az első kerekek csúsznak, összekötik a hátsó kerekeket, és erőszakosan le lehet zárni.
A "Chevrolet-Niva", a VAZ-2121-ből örökölt minimális változtatásokkal most helyesen klasszikusnak tekinthető. A gépkocsiban az állandó teljes hajtás, az átvitel pillanatától a kétlépcsős elosztó dobozig egy tengelyt szállít. A transzfer doboz karja a fogaskerekek csökkentett tartományát foglalja magába, és mereven blokkolja a centrumkülönbséget.
"Persze, hogy valami Oroszországban a nagy klasszikusok idejé óta kevéssé változott. De, ellentétben az írókkal, korunk idős autói nagyon gyorsan feladják a fiatal állásokat. Különösen, ha az utóbbiak nemcsak modernek, hanem szoros áron is. "