A benzinszivattyú elfogyott
nem pontosan.
injektor az elektroforéziseken - nyomás az üzemanyagban. rake 2,5-3 bar, a szivattyú kialakul 5-8 bar "a stop"
ke-jet - a rendszerben a nyomás 5,6-5,7 bar, a szivattyú nyomásonként 12 bar-ig terjed. A helyettesítés leolvasható - kevesebb, mint 7,5-8 bar, ha "megálláson" dolgozik.
Következtetés - a nyomás a szivattyú kopásával csökken, a Volgovszkijnak gyakorlatilag nincs erőforrása.
Ideális esetben a Volgovszkij nyomásának "a pontra" történő mérésére irányuló kérelem, ha több mint 8 rúd futna.
A teljesítmény tekintetében Volgovszkij tökéletesen illeszkedik a 2.0-hoz és a 2.3-hoz. vagy egy pár a motorok felülről.
By the way, a Volga egy német HW 290010 szám. csak 1,700 rubel és az elefántok
230 motor húzza, aki - nem visszautasítás. És nem csak Merc. Az igazság az, hogy vannak kérdések a rögzítéssel.
De a K-J injekció 102 motoron. itt mind a nyomásra, mind a gyártásra is képesek vagyunk.
Itt meg kell változtatni a tömlőcsatlakozót a menetre (például a régi szivattyú visszacsapó szelepét)
véget egy tömlővel - egy ilyen adapter) És ez a nyomás problémája lesz valahol 5.5 és ott
lesz egy tömlő az igán - nem fog repülni? Azt hiszem, ilyen adaptert készíthetsz.
Van egy nagy plusz - a szivattyút bármely faluban lehet megvásárolni - abban az esetben
(és ez gyakran előfordul), hogy a szivattyú halott. Itt van a kérdés? aki tudja, hogyan kell felvenni a K-J-t
ilyen szivattyú? különösen az adapter túlélhetőségéről?
És az elefántok ezt a németet (nem a szovjetünket) a szokásos alvásba helyeztük.
By the way, a szovjetünk érdemes egy kicsit több mint 1000 fura, és menj Muscovy a Kaukázus lehet,
és talán több - (de én csavart a kezében, még egy alacsony minőségű megjelenést.), majd ki kell dobni.
# 18 JCP OFFLINE
- Jelenlegi város: Калининград
- autóval:
W123, 230CE, 1981
Nos, hogy 102 motorral és adapterrel, valaki megpróbálta telepíteni a szivattyút a Volgából? Hadd tudjam. És akkor az eredeti szivattyú már úton van. Hamarosan morog.