Teszt hajtás subaru gyors
Teszt hajtás Subaru BRZ. Japán agár a francia serpentineken
Az első hátsó kerék meghajtó Coupe Subaru osztja a platformot a Toyota FT-86 és kifelé eltérően csak az árnyalatokat. Annak megállapítása érdekében, hogy vannak-e különbségek az irányíthatóságban, és hogy a BRZ rövidítés még mindig áll, elmentünk a Francia Riviérára.
Teszt hajtás Subaru BRZ. Japán agár a francia serpentineken
A termék társteremtés és az egyesített erőfeszítései Toyota és a Subaru hozza a piac két módja van: Subaru BRZ és szinte ikertestvére - Toyota GT-86. A különbség a két autó között, kivéve a névtáblák, minimális és beágyazódnak a külső: a különböző hűtőrács, első lökhárító, kissé eltérő fényszórók, valamint dekoratív „kopoltyúk” a szárnyak, amelyek nem a Toyota.
De először egy kicsit technikai részleteket. Tehát, mielőtt a Subaru mérnököt megbízta volna - nem sok, nem kevés, de egy hátsó kerék meghajtású sportkupon létrehozása tökéletes kezeléssel. Ebben az esetben, kiindulópontként és inspirációs mintának, a Porsche Cayman S-t választották ki. Nos, kiváló, egyenletes, talán ideális választás az utánzáshoz! Tehát mi történt a végén? A mérnökök büszkesége a motor és a helyszíne. Az FA20 alárendelt ellenfelének módosítását kifejezetten a BRZ-ra fejlesztették ki. A motor 200 lóerőt termel. és 205 Nm. A Toyota-tól kapta meg a D-4S közvetlen befecskendező rendszert, amely a gazdaságban jobban tükröződik. A mérnökök büszkék arra is, hogy rendkívül alacsony CO2-kibocsátásuk van: mindössze 159 g / km (bár az orosz fogyasztók hagyományosan nem törődnek ezzel a mutatóval) - és hamis szerénység nélkül hívják fel létrehozásukat a világ leghatékonyabb légköri sportmotorjainak.
A kitűnő menetstabilitás és a stabilitás érdekében a motort a lehető legalacsonyabban állították be, és a lehető legközelebb álltak a test középpontjához. Ehhez több összetevőt kellett átdolgoznia (pl. Beültetett szívócsonkot, leengedte a főtengelyt, megdöntötte a fűtőtestet). Az eredmény rendkívül alacsony súlypont, mindössze 460 mm (20 mm-rel alacsonyabb, mint a legközelebbi versenytárs - a Mazda MX-5), és a tengelyek közötti súlyozás 53:47. Az autó teljes platformja erre az elrendezésre készült. Még fejlesztettem egy új forgattyúházat, hogy megőrizzem a talajt. Az egyik prioritás is kis súly volt. És itt a tervezők megküzdöttek a feladattal: a BRZ súlya a "mechanikus" módosítással - csak 1202 kg. Nos, alig várom, hogy kipróbálom!
Ó, milyen szép a fényes tengerparti nap a BRZ az aláírás subarovskom színes WR Blue Mica! Az ezüst kocsi mellett állva a háttérben unalmas és kimondatlan. Ha rájuk nézünk, mellette állunk, tudod - amikor megvásárolja a test színét, nem lehet! És a design nem okozott csalódást. A Subaru BRZ valóban gyönyörű - stílusos kontúrok, rövid túlnyúlások, ragadozó optika. De elég ahhoz, hogy oldalról nézzenek - itt az ideje, hogy közelebb megismerkedj.
Először kinyitom a csomagtartót. Kicsi, nagyon kicsi. A gyártó által kiadott mennyiség 243 liter, az érzékek szerint - legfeljebb két közepes méretű bőrönd van, kicsit több, mint amit a légitársaságok kézipoggyászként engedélyeztek. Azonban a hátsó ülések hátsó része teljesen összecsukható, sík padlót képezve, majd a Subaru képviselői szerint belül egy egész tartalék gumiabroncsot és két sisakot szerelhet be. Csak elég ahhoz, hogy a hétvégén a versenypályára menjen.
A hátsó ülések ülései még rosszabbak. Az igényelt elrendezés "2 + 2". De még én is, 170 cm magasságommal, nem illik bele! Vagy persze lehet, de ugyanolyan alacsony személy számára, és ugyanakkor a térdemet az első ülés hátulján rögzítem, és a fejem a mennyezetre támaszkodik. És az előtt ülve is kényelmes ülni nem fog működni. A bankban lévő sprattok sokkal kényelmesebbek, mint a hátsó ülésen a BRZ-nél. Nem, ez egy autó egy, maximum kettő. Őszinte önző autós, és nincs "előcsatlakozó" mögött!
Leülök a szalonba, állítom be az ülést magamnak (nincs még elektromos beállítása még a maximális konfigurációban sem), körülnézek. Salon japán aszkéta, és okoz kognitív disszonancia: egyrészt - minőségi kivitelben stílusosan varrott piros szál bőr ülések Alcantara, puha tapintású műanyag előlap; a másikon - őszintén olcsó műanyag betétek, emlékeztetve a 90-es autó rádiókészülékének és elektronikus órájának belső terében. De a konzolos konzolos modellek elegánsak, de nyilvánvalóan a Nissan GT-R-nél.
Leszállás itt sportosan alacsony ülések jobb oldaltartást köré a test, lábak nyújtva várja a pedálok, szegett alumínium díszítőelemek, és megragadta a kényelmes háromküllős kormánykerék is nagylelkűen lejárt piros, öröm rejlik a kezedben. By the way, az átmérője mindössze 365 mm - a legkisebb az előállított Subaru. Az első üléseken egy intelligens bőrpánt található a gombhoz - különösen a biztonsági övhöz. Bevallom, nem az első utazásról vettem figyelembe, és néhány dörzsölte a mellkámat, és segített neki.
A motort egy gombnyomással hajtom, majd az első sebességfokozatot ragasztom (a vizsgálatok első napján a BRZ-t választottam a "fogantyún"). Gondolatok egy rádiós magnóról és egy beltér hibáiról azonnal feledésbe merülnek. Az enyhe izgalom rázza a testet - elöl a hegyi serpentinek, amelyek Cannes-ból érkeznek. Drive és buzz - ez az, amit elvársz ettől az autóból!
A gyártó dinamikája a szerény 7,6 másodperces "száz" szintre. De a szubjektív érzékeléseknél a gépet sokkal élénkebben érzékelik. Keményen megragadva a tengelykapcsoló pedál, világosan átkapcsolt sebességváltók - szonzó morgás, a BRZ előretesz. egyenetlen jellege a motor: először egy erős pick-up, majd a közepes sebességű övezet, a látszólagos nyugalom és a maximális teljesítmény jelentkezik közelebb a piros zóna fordulatszámmérő, ahol hamarosan villogó narancssárga jelzés arra utal: „ragaszkodni a következő sebességbe.”
És milyen hang! Ez nem a WRX turbómotor tompa zúgása, a hangzás itt más - több szonzó, merész, de az én ízlésemre - nem rosszabb. Ő csak más. Tudatosan a hallókészülékek örömére a mérnökök egy "akusztikus csövet" vezettek, amely a szívócsőhöz csatlakozik a szalonba. A helyén kívül a túlhúzó hangok nem olyan lenyűgözőek, mint belülről.
A kormánykerék elektromos felerősítővel van ellátva, amely a tengelyre van felszerelve. De munkája szinte tökéletes. A "kormánykerékre" tett erőfeszítések elegendőek, a kormánykerék informatív, pontos és kellemesen nehéz. És a leszállás közel áll az ideálishoz - azonnal érezni magad a helyén, egyetlen közösséggel egyesülve az autóval, az első ismerős nagyon gyorsan megy a "szoros kapcsolatok" szakaszába.
Ó, nem semmi sem, hogy a Subaru mérnökeit meggyötörték, és igyekezték az ideálishoz közeli súlyozást kialakítani! Örömmel vezetni egy autót. A hegyi fordul becsavarva egymást, növelve a sebességet, múló akkordok - és nem a bankok és tippeket bontási, a BRZ mint belekap az aszfalton nélkül hagyta kétségbe a lehetőséget, hogy át minden körben. Rohanó gyorsabban és gyorsabban, elkezdi felejtsük el, hogy a keskeny, kanyargós „Napoleon út” helyek elválasztott szédítő sziklák vagy kis fa perem, vagy semmit. Eltávolítom az elektronikus gallért, letiltva a stabilizáló rendszert, de a hátsó tengely bontása még mindig nagyon nehéz. A gép rendkívül érthető és kiszámítható. Shine!
Fél óra intenzív munka után a kormánykerék és a fogaskerekek látják a nyilvánvaló hátrány - a fék. "Biztonsági tényező" a nagyon szerény, ő őszintén szólva nem húzza a hosszú aktív utazás. A hatékonyság jelentősen csökkent, a fordulók előtt jóval korábban lelassult. Ó, ez a platform lenne egy motor és fék erősebb.
Elhagyom az autópályán, felgyorsítom 160 km / h sebességet. A hatodik fokozatban úszok. Ezzel a sebességgel a gyorsítás már nehézségekkel jár. Ennek ellenére elemei - tele vannak fordulatokkal, mind a nyilvános használattal, mind a pályákkal - úgy érezzék, hogy csak a BRZ személyiségét fedezik fel, és a lovaglás élvezete maximális lesz.
Hegyi út ma véget ér, lemenni a partra, tekercs Gangnam, megjegyezve futólag megnézve érdeklődők - legalábbis itt, és hozzá vannak szokva, hogy rengeteg fényűző és drága sportautók, de minden új termék vonzza kíváncsi pillantások megadva.
De a felfüggesztés, amely ideálisnak tűnik a nagy sebességű utakon, máris ingerli a városot. Minden hummockot érzel az egész testeddel, és nem is akarsz gondolni, milyen lesz az utazás a "csodálatos" orosz utakon.
Másnap úgy döntöttem, hogy az "automatikus" verziót próbálom kipróbálni. És meglepő, hogy egyáltalán nem csalódott! Igen, az útlevelek gyorsulása itt még rosszabb (hat tized másodperc), de úgy érzi, hogy a doboz nagyon vidáman viselkedik, nem "kettézi", világosan és tudatosan vált. A Sport gomb megnyomásával agresszív stílust ad a munkája - a motor nagy fordulatszámot tart, reagálva gyorsan a gázpedálra, és fékezéskor a fogaskerék ízletes gázáramlási visszafolyását váltja le. Kiváló! Aisin megpróbált - mindkét doboz nem okozott csalódást semmiben. És még egyszer van egy gondolat - a motor a motorháztető alatt erősebb lesz!
Sajnos, az ilyen elrendezés a turbina alatt a motorháztető, legvalószínűbb, nem várható. Egyszerűen nincs hova telepíteni, a japán kezek terjednek. Plusz - a súly növekedni fog, a súlyozás súlyosbodni fog, és nem lesz ugyanaz az autó, amelynek fejlesztésében a stabilitás és a szabályozhatóság volt az élvonalban.
Másrészt a vezető projektvezető, Toshio Masuda ötletei biztatóak, ami egyértelművé tette, hogy egy idő után érdemes várni a BRZ (és ezáltal a hatékonyabb fékek) erősebb motorjának megjelenésére. Nos, ez logikus - a modellt a legegyszerűbb verzióban piacra dobva, egy idő után, futtassa az "ízletes" az STI egységből. A fő kérdés az, hogy mennyibe kerül ez a költség, különösen hazánkban?
De valamilyen okból számomra úgy tűnik számomra, hogy ebben az évben egy új, fényes csillag ég az égen a Pleiades klaszterben. Reméljük, hogy a Subaru számára ez lesz az irányító fény.
