Operation citroen xantia - működési tapasztalat
Véleményem szerint a hidraulikus felfüggesztés nem csupán a modell jellegzetes jellegzetessége, hanem nagy méltósága is. Régebben volt egy Audi 80. Ez egy igazi kocsi a Xantia-hoz képest - annyira kemény "eighty" útközben. Az út egyenesen a szalonba való egyenlőtlenségek átkerültek, és az utakon minden lépésnél egyenlőtlenség történt. A Xantia-ban a vezetés sokkal szebb - mintha az utakból származó gödrök elpárologtak valahol. Nagyon puha autó. Ezzel a felfüggesztéssel ismét nincsenek problémák a talajmentességgel. Szükség esetén emelje fel a testet a maximális pozícióra, és még az SUV után is megy, hacsak természetesen a kerekek alatt nem lesz túl viszkózus.
A Xantia-ban kedves menni - mintha az utakból származó gödrök elpárologtak valahol. Nagyon puha autó
Súlyos megrémült hidraulika csak egyszer. Hirtelen, semmilyen ok nélkül, az élelmiszer azonnal felemelkedett a maximális magasságára, megkerülve a normál helyzetet, bár az elülső vég ebben a helyzetben megállt. De, mint kiderült, a félelmek nem érik meg az evett tojást - én magam kezeltem ezzel a problémával. Amikor felmentem az autó alá, megtudtam, hogy a "csont" leesett a testhelyzet-érzékelőről. Ez olyan kis kar. Ha megszakad, az érzékelő megszűnik "látni", melyik pozícióban van a test. Megoldtam a "csontot" a helyén - egyszerre beállították.
Ezzel a felfüggesztéssel nincsenek problémák a talajtól. Ha szükséges, felemeli a testet a maximális pozícióba, és még az SUV után is megy, kivéve, ha persze az út nem lesz túl viszkózus
A felfüggesztés mechanikus részében a golyóscsapágyak és a csendes blokkok megváltoztak. Nem hiszem, hogy kevesebb erőforrással rendelkeznek, mint más autókban. Csak az ideje jött - ezek "fogyóeszközök". És a pótalkatrészek költsége is, nincs meglepetés - a szokásos szint a piacon. Az utóbbi időben az első fékbetétek és tárcsák cseréjére került sor. A párnák ára 90 ezer rubel, a lemezek - 200 ezer. A hátsó fékek eddig nem szükségesek cserére.
A motor a legdrágább volt javítást, de nem ez volt a motor, mert megbízhatatlan, hanem azért, mert a gondatlanság „mesterek” Száz
A motor a plusz plusz is. 2.1 literes turbódédelettel rendelkezik. Városi üzemanyag-fogyasztás - csaknem 9 liter / "száz", az úton - kb. Ha megnézed, hogy a benzinautók mennyisége ugyanolyan méretű, mint a Xantia, a megtakarítások érzékelhetőek. A szolgáltatás olcsó. Korábban 90 ezer rubelre, olajszűrőt 30 ezerre, 25-es levegőt és olajra 15-re vásároltam. Hogyan lesz most - nem mondom, még nem tudom. Csak az érintettek leértékelésére gondoltam, hogy Xantia olcsó volt a karbantartásban, és maradt.
Igaz, csak a motor volt a legdrágább javítás - fél millió rubel. De a javításra nem azért volt szükség, mert a motor megbízhatatlan volt, hanem egy SRT "mestereinek" gondatlansága miatt. Megváltoztatták az időzítőszíjat a motorban, és rosszul rögzítették az övhengert. A henger rögzítése egy idő után gyengült, az öv a fogak fölé ugrott. Az eredmény - mindössze négy lengőkar és négy hidraulikus kompenzátor és a motor válaszfal cseréje mellett. Természetesen ezen az SRT-en vagyok, nem az én lábam mellett, de másrészt - ki kéne legközelebb kapcsolatba lépnem, ha nem Minszkben élnék, és nem kell választanunk az SRT-t?
A csomagtartó nem olyan tágasnak tűnik, mint amilyennek egykor vásárláskor tűnt
Mi nem tetszik - a hit tachométerje nem. Valamilyen oknál fogva túlbecsüli a motor fordulatszámát. A vizsgálat során, amikor a kipufogógázban lévő SB ellenőrzi, a fordulatszámmérő lóg. A fordulatokon 850-900 lehet, és a szokásos fordulatszámmérő 1400-1500 között jelenik meg. A csomagtartó nem olyan tágasnak tűnik, mint amilyennek egykor vásárláskor tűnt. Nagyobb javítást kezdtem otthon - bizonyos építőanyagokat nem szorítanak túlságosan, még akkor is, ha a hátsó ülést összehajtják. És mégis két év múlva nem láttam Xantia-ban néhány komoly hiányosságot, ami miatt sajnáltam, hogy ezt az autót választottam,
A Xantia egy másik előnye egy erős test. Nincs sehol rozsda. És nem hiszem, hogy a közeljövőben megjelenik, mert tudom, hogy a test horganyzott. Igaz, hogy ha Xantia balesetbe kerül, akkor a testet nehéz megjavítani. A balesetről természetesen senki sem immunis, de remélem, hogy ez a sors valahogy megkerül minket.
Hallgatott és írt Sergei Boyarsky-t, fénykép Gleb MALOFEEVA.
Ha bármi köze van az autóhoz, kérjük, lépjen velünk kapcsolatba. Várjuk a javaslatait: [email protected] vagy [email protected].