Nem, autó, modell-kivitelező
A helyre azt mondják, hogy ez a gép a harmadik, amelyet építettem. Ő volt az első nagyon fiatal években. Ez sokkal inkább egy buggy típusú motorkerékpár volt, egy kéthengeres motorral az "Izh-Jupiter" motorkerékpárral és a hidraulikus hátsó kerekekkel. A test helyett csak egy hatalmi keret volt, amely mind a keret, mind a biztonsági ív helyett.
A második autó súlyosabbnak tűnt - például egy "dzsip". Az autóegységek (a Volga GAZ-24 hátsó hídja, az UAZ-451 elülső része, a Vladimirovets traktor két hengeres motorja) építésére került sor. Az első gépek nem voltak olyan tökéletesek, de én, ahogy mondják, megtöltöttem a kezemet.
A harmadik kocsi leírásától kezdve meg kell jegyezni, hogy melyik szériagyártó szolgálta alapját a tervezéséhez. De ezt a kérdést nehéz megválaszolni: csak a test és a keret teljesen önálló, az egységek és az átviteli egységek, a futómű - mindent különböző autókból.
A keretet az acélcsatornából hegesztették 10. A tervezés szerint rendkívül egyszerű, téglalap alakú és nem is elosztva. Két lövedékét öt keresztrúd kapcsolja össze: első, hátsó és három köztes. A keret elemei hegesztettek számos tartóelemet, állványt, alátámasztást, amelyek szükségesek a hajtómű felszereléséhez, valamint az erőátvitel és az alváz egységének és mechanizmusainak. Leggyakrabban ezeknek a segédelemeknek a konfigurációi és beépítési pontjaira "helyben" kerültek meghatározásra. Mivel a gép teste szélesebb, mint a keret, stabilitása a gömböcskékhez képest több szimmetrikusan elhelyezett, a No.5 csatorna konzolja kívülről hegesztett.
A gép fedele egy szárnyas és radiátoros béléssel készül. A motorháztető felemelt állapotában hozzáférjen a hajtóműhöz
A "Geran" személyautó
A tágas rakomány-utastérben két pad található, amelyek akár tíz utast is igénybe vehetnek. Szükség esetén egy kanapéágyat öltenek
A vezető és az első utasülés
A keretes gép teste 32 mm külső átmérőjű acélcsőből készül. Természetesen az ilyen viszonylag vastag csövek súlyosabbá tette az autót, de szükségtelen kiegészítő elemek nélkül: támasztékokat, támasztékokat, fejfedőt stb. Tettek, és végül felgyorsították a munkát. A testkeret a kerethez van hegesztve.
A test külső felületei acélból készült, cinkkel bevont 0,8 mm-es ónból készültek, a vastagságú rozsdamentes acéllemezekből készült szárnyak és kerékívek. A vékony lemezek minőségi hegesztéséhez különleges felszerelésre és magas képesítésre volt szükség. Sem egyik sem a másik nem volt, így a panel az M4 keretcsavarok csövekhez 100 mm-es léptékkel volt összekötve. Ugyanakkor a fémlemezeket 30 mm-es átfedéssel (az elülső panelek hátulról, a felsőbbek pedig az alsó részeken helyezkedtek el) szerelték fel. Ezt követően a panelek külsejétől megtámasztott csavarokat megfogták, és olyanok lettek, mint a laposfejű szegecsek.
Az oldalsó és a hátsó ajtók keretei 25x25 mm-es négyzet alakú csőből készülnek. Ugyanazon a horganyzott fémlemezen kívül vannak, mint a test. Az oldalsó ajtók ablakai nem esnek le, ezért csúsztatható ablaktáblákat készítenek. A test ablakai és a hátsó ajtó süket. Az elülső szélvédőt levágták a triplexből.
A gép csuklya 32 mm átmérőjű csövekből készül, egy darabból a szárnyakkal és a radiátor béléssel együtt (ezek egymás mellett kettő: a motor és az olajfolyadék hűtésére szolgálnak). Együtt meglehetősen masszív szerkezetet alakítottak ki. Ezért emelésre hidraulikus mechanizmust készítettem a kabinban lévő kézi karról. Ennek a mechanizmusnak két hidraulikus hengerét használták az AN-24 repülőgép alváz nyílásaiból. Amikor a motorháztető felemelkedik, minden oldalról a legalsó alsó részre nyílik a hajtóműbe való belépés, és a motorháztető maga is "lombkorona", amikor rossz időben javítja vagy javítja a motort.
Az autó főegységeinek és egységeinek elrendezése:
1 - motorhűtőrendszer (radiátor és ventilátor a GAZ-53 autótól); 2-motor D-240, N = 80 lóerő (traktor MTZ-80 "Fehéroroszország"); 3-indító motor P-10UD (az MTZ-80-ból); 4-első tengely (a GAZ-53-tól); 5 - első kerék (a GAZ-53-tól); 6-tengelykapcsoló kosár (MTZ-80-tól); 7-kormányzás (a GAZ-53-ból); 8 fokozatváltó doboz (a ZIL-164 gépjárműből); 9-kar, amely a motorháztető emelő mechanizmusának hidraulikus rendszerét szivattyúzza; 10-kardos tengely (a GAZ-53-ból); 11 hátsó kerék (a traktor T-150 targoncájától, 2 db); 12 hátsó tengely (ZIL-164-ből); 13 literes gáztartály 75 literes, 81,5 mm acéllemez, 2 db); 14-pótkerék (a GAZ-53-tól); 15 hátsó ajtó; 16 oldalú ülés (kihajtható, 2 db); 17-elülső ülés (a LAZ-6976.2 buszról); 18 fokozatú (fekvő, acél, 10. kör); 19 ajtós (2 db); 20 fokozatú váltókar (a ZIL-164-ből); 21 - a kézifék karja (a GAZ-53-tól); 22 átmeneti sapka (a ZIL-130 váltómű eleje)
A külső (oldalsó) testtáblák vázszerkezettel történő összekapcsolása:
1-keret elem; 2-up (vagy előre) panel; 3-alacsonyabb (vagy hátulról nézve) panel; 4-csavart M4
Autó karosszéria:
A burkolat 1 kerete (Ø32 cső); Az utastér 2 kerete (Ø32 cső); 3-keretes oldalsó ajtó (négyzet alakú cső 25 × 25); 4-keretes csomagtérajtó (négyzet alakú cső 25 × 25)
Egy másik hasonló mechanizmus csökkenti - felemeli a pótkerék pótkereket a keret alatt a gép hátulján.
A mechanizmusuk és a lábtábla oldalsó lépcsője. A meghajtás az ajtó kinyitásakor történik: a mechanizmus dobja a lépést, és amikor le van zárva, eltávolítja azt. Az oszlop és a színpad (9. és 12. pozíció) karjaival (5. Általában jobb lenne a golyókat elhelyezni, de ez megnehezítené a mechanizmust.
Belülről a test testét 10 mm-es rétegelt lemezzel díszítik, melyet linóleum borít szövet alapon. A mennyezetet egy szokásos, "lyukas" fóliával borítják, amelyet minden gépben használnak. A kabin padlója fából készült, harmincas lapos alakú táblákból. Linóleummal is borított. A lapok az M8 csavarokkal ellátott keretelemekhez vannak rögzítve, amelyek fejezetei süllyesztettek.
Az autó hajtóerejeként megbízható, olcsó, dízelmotoros, D240 folyékony hűtést használt a "Belarus" traktorról. A motor teljesítménye 80 lóerő nem olyan nagyszerű egy ilyen meglehetősen nehéz gép számára (a tömege végül körülbelül 2,5 tonna volt), de a motor óvatos és mérsékelten váladékos.
A tengelykapcsoló a "Fehéroroszország" traktorról is fel van szerelve. A többi egység különböző gépekből származik. Így az ötsebességes sebességváltó a régi ZIL-164 teherautóból, a ZIL-131 hajtótengelyéből és a GAZ-53 vezető hátsó tengelyszerelvényéből áll. A hátsó kerekek a T-150 vontatójárműből származnak; nagyobb átmérőjűek, és szélesebbek, teljesen kicserélték a két államot a GAZ-53-ból.
A színpad emelésének / leengedésének mechanizmusa (a jobb oldali pozíció a felemelt helyzetben az ajtó zárt nézettel kívülről, b - jobb oldali helyzet a leengedett helyzetben, nyitott ajtóval - kilátás a kabinból):
1 ajtós; 2 - az ajtó pórusa; 3-Rod; 4 - a rudatartó; 5 - forgatható állvány (Ø32 cső); 6 oszlop az oszlop rögzítéséhez a testfalhoz; A test 7-falának; 8-pólusú; 9-karos rack; A színpad 10-vége (hegesztett rész); 11 fokozat stop; 12-karos lépés; 13 lépésben; 14 fokozat a szekció felfüggesztéséről a keretre (2 db); 15 csuklós (5 db); 16-tavaszi (általában feszített); 17 - cotter csap
Az autó-traktor "szív": D-240 dízelmotor az MTZ-80 "Belarus"
Az első tengely a kormánykerékkel együtt a GAZ-53-ból is. És bár az első és a hátsó kerekek eltérőek, a pótkerék csak egy, ugyanúgy, mint az első kerék, és csak a "korcsolyapályát" használom, hogy eljussak a szolgálathoz vagy a házhoz.
A fékrendszert (a vákuumerősítővel együtt) és a kormányt a GAZ-53-tól használják.
A gép két kommunikációs tüzelőanyag-tartállyal rendelkezik, melyek mindegyike 75 l. A tartályok önmagukban készülnek, hegesztve, acéllemezvastagságuk 1,5 mm. A tartályok az autó hátulján lévő padló alatt helyezkednek el, és a nyakukat hátsó oldalon, az ajtó ellentétes oldalán helyezik el. Az üzemanyag-fogyasztás 10,5 (az autópályán) és 20 (durva terepen) liter / 100 km. A gép sebessége legfeljebb 98 km / h.
A kocsi külső hasonlósága páncélozott személyszállítóval a hadsereg szolgálatára emlékeztetett. Innen az autó neve - "Geran" - az Azerbajdzsánban található 104. Légiközlekedési Főosztály korábbi képzőközpontjának neve, amely egyszer szolgált. Ugyanaz a hasonlóság határozta meg a gép színét - háromszínű álcázással festettem.
A szalon elrendezése ugyanaz, mint a BTR-nél: az autóban csak két hely van (a Lviv turistabuszról) - a vezető és az első utas. Az oldalsó rakomány- és utastérben padok találhatók, melyek legfeljebb 10 utast képesek szállítani. Ezeket az üléseket kanapéágyaként (könyv) terítik. Aztán a rekeszben négy ágy alakul ki.
Egy év és másfél évig építettem az autót (figyelembe veszem az alkatrészek és egységek összegyűjtésének idejét). Részt vett a gépen a házi készítésű termékek regionális bemutatóján, és megkapta az 1. fokozat oklevelét. Részt vett az Állami Gépjármű-Ellenőrzés 60. évfordulója alkalmából megrendezett rallyon, amelyben a vontatójármű-tehergépjármű technikai segítségnyújtó tehergépkocsi egy ZIL-131 teherautóval felhúzta az út felét.
V. ABRAMOV, Saransk, Mordovia
Javasoljuk, hogy olvassa el
- HAJÓ-platting
A jármű tervezőjének egyik fő feladata, hogy a lehető legegyszerűbb legyen. Persze, nem a merevség és az erő. - A "UNSTABLE" # 3
(Folytatás: lásd 2-4. Szám, 1973) És így itt az ideje, hogy megkezdjük a hajó "alsó szoknyájának" varrását, felszereljük a motorokat és ellenőrizzük az összes mechanizmust.