Levegő-utántöltés
Az üzemanyagrendszerbe belépő levegő számos jellemzővel meghatározható.
Először reggel csak "poltyka" -al indíthatja el a motort, majd valamilyen egyenetlenül működik, és nem reagál a gázpedálra. Másodszor, egyre többet kell fordítanod az indítómotort napról napra, de aztán az indítás után egész nap úgy működik, mint egy óra. Harmadszor, egyáltalán nem indíthatja el a motort.
A fenti hibák mindegyike nagy valószínűséggel jelzi az általunk vizsgált problémát. Ha nehéz a motort elindítani, először is, hogy megtudja az okot, kérje meg valaki, hogy kapcsolja be az indítómotort, és nézze meg, mi jön ki a kipufogócsőből. Ha bejut az üzemanyag kipufogócsőjébe, a füst eltávozik. Ha nem létezik, a levegő belépett a tüzelőanyag-vezeték zónájába.
Okai szellőztetéssel lehet: rassohlis üzemanyag tömlők és a szuvas bilincsek, üzemanyag csövek korrodált, rosszul tömörített üzemanyagszűrő a befecskendező PVC felhasználható visszatérő cső, szivárgásmentes visszatérés, hámlás kézi vagy mechanikus pumpa, törött pecsét a hajtótengely Üzemanyag szivattyú (magas tüzelőanyag-szivattyú), az üzemanyag-szivattyú fedele és az üzemanyag-szabályozó kar (gáz) befecskendező szivattyú tengelye.
Természetes okai vannak a légszívásnak is, például ha a gumitömítések elhasználódnak. De a fővonal csévélése az autóban végrehajtott munkák eredményeként merülhet fel, például rossz minőségű vagy analfabéta csere helyettesíthető.
By the way, a levegő robbantás történik, ha mind az egyenes és a hátsó ágak sérültek. Ha az üzemanyagrendszer tömítése megsérül, az üzemanyag a tartályba áramlik. Bár egyes modellekben is maradhat a szivattyúban, így csak néhány másodpercig elindíthatja a motort.
Ha meghatároztuk a tüzelőanyag-rendszer levegő robbanását, meg kell tudnia találni a levegő bevezetésének helyét. Jó, ha látható, látható szemkárosodást, üzemanyag-kifolyást és zsírfoltokat észlel. Gyakran előfordul, hogy ilyen nyomok nem következnek be. Ezért a következő műveletek során a szivattyút az összes hálózati csatlakozóról le kell választani, és egy 3-5 literes térfogatú különálló tárolóból kell táplálni. Szüksége lesz továbbá két méter hosszú tömlőkre és két yokesre. A diagnosztikai eljárás elvégzéséhez húzza ki a szivattyút mindkét vezetékről, és helyezze be a rendelkezésre álló tömlőket. Ezután töltsük fel a tartályt üzemanyaggal (stagnáló vagy szűrt), rögzítsük a tömlőket úgy, hogy ne ugorjanak ki a tartályból. A további feladat a levegő eltávolítása az injekciós szivattyúból. Számos módszer létezik, de előnyben kell részesíteni a motort egy indítógörgővel, hogy önmagát szívja az üzemanyaggal.
Kétféleképpen vehetsz fel egy garázsban. Először helyezze be a befecskendező szivattyúnál magasabb kapacitást. Mossa le a helyet a szivattyún, csavarja le a visszatérő cső csavarját és szívja be a levegőt, amíg az üzemanyag a nyíláson keresztül meg nem jelenik. Ezután tegye a fájdalmakat és a "visszatérő" fúvókát a helyére, és indítsa el a motort 3-5 percig, hogy a levegőt teljesen eltávolítsa. Az aspiráció folyamata bármilyen módon elvégezhető: a nedvességtől a vákuumszivattyúk alkalmazásától.
A második módszer szükséges is a kínálat tartály a szivattyú felett szintet, távolítsa el a tömlőt a szivattyú és a szívás üzemanyag ömlött az egyik tartályból a másikba. Amint az üzemanyag magabiztos sugárforrássá vált, tegye a tömlőt a csatlakozóra, és húzza meg a bilincset. Most a "fordított" csavart kell forgatni, és a szifon hatása miatt a levegő önmagában jön ki. Miután, mint az első módszerrel, indítsa el a motort 3-5 percig, majd javítsa meg az eredményt, 10-30 perc után indítsa újra.
Ezután két lépcsőből álló eljárást kell végrehajtania.
1. Helyezze a tartályt úgy, hogy a tartályban lévő üzemanyag szintje magasabb legyen, mint a befecskendező szivattyú teteje, és reggelig hagyja az autót ebben a formában. Ha reggel a beavatás beavatkozás nélkül történt, akkor nem téved a diagnózisban.
2. Helyezze a tartályt jóval a szivattyú szintje alá, és addig tartsa a reggelig. Ebben az esetben fennáll annak a valószínűsége, hogy a következő esetekben: motor nem indul, vagy indítsa el a kezdeti nehézségek, akkor azt mondhatjuk, teljes bizonyossággal, hogy a szivárgás a szivattyú vagy a „visszatérés flow” fúvókákat. Ennek megerősítéséhez a motor beindítása után, hogy csípje a gumicsövet, ami svyazyvaetforsunki szivattyúval, és hagyjuk az autót, még éjjel, egy tartályt helyeztünk a szivattyú alatti. Ha ezúttal normális indítás történik, akkor a szívócső az injektorok visszatérő sorában van. Ha a problémák továbbra is fennállnak, akkor szívja be a szivattyút, és javítania kell. Alternatív megoldásként a szívás több helyen is lehetséges. Az események fejlesztésének második változata lehet a motor megszakítás nélküli indítása, amely a szivattyún kívüli tároló jelenlétét jelzi.
Ha az előállított műveletek nincsenek hatással, akkor minden csövet, tüzelőanyag-tartályt és tömlőt át kell vezetni egy szívópont keresésére.
Ezek az ajánlások független javítóberendezésekre vonatkoznak. A műhelyekben a vákuumszivattyúk vákuumszivattyúinak a keresésére. Gyorsan meghatározzák a sérült helyet, de alig érdemes két-háromszáz dollárt költeni.
Mielőtt cserélné az üzemanyag-ellátó rendszert, tanácsos olvasni a használati utasítást. Emlékeztetni kell arra is, hogy a szivattyú minden elemét tökéletesen tisztítani kell, különben a legkisebb szemcsézettség megtagadhatja erőfeszítéseit.