Helyes öltés a kanyarokban
Mielőtt elmondaná nekem, hogyan kell megfelelően becsukódni egy sarokban, jó lenne megérteni, miért szükséges ez.
Teljes ellenőrzés.
Először is, nagyobb sebességgel kell haladni a forgatáson, mint amennyire lehetséges tüzelés nélkül; a tömegközéppont lefelé és oldalra mozog. Így a centripetális gyorsulás mérlegelése érdekében a motorkerékpárnak kisebb a dőlésszöge. Vagy más szavakkal, a motorkerékpár ugyanazon a dőlésszögében a fordulóban, a fordulatszám nagyobb lesz, mint a rögzítés nélkül. Erről további részletek találhatók a Lee Parks "Complete Control" című könyvében. Részletesen elmagyarázza, milyen erők járnak a kerékpáron a fordulóban, és hogy a lógás hogyan segíti a kerékpárt egy körön át.
Amellett, hogy csökkenti a szög a kerékpár, lóg is javítja manőverezhetőség a kanyarban. Nagy sebességnél a motorkerékpár nem túlszárnyaló, ezért a fő gond az, hogy megtartsuk a körvonalat. Nagyjából elmondható, hogy a mozgás pályája egyszerűbb, mint a forgás sugara. Amikor oldalra szállítjuk a súlyt, ez a feladat egyszerűsített - a motorkerékpár felelősségteljesebb engedelmességet tanúsít az ellenirányításhoz, amikor a dőlésszög növelésére van szükség. Ezenkívül a térdnek kitett sebesség 150 km / óra sebességgel megkezdi a vitorlázást, ami szintén segít a nagysebességű sarkokban bekapcsolni. Ezenkívül, és Pontus, mint a "Én is lovagolok, mint a MotoGP", a térd kitett oldalán működik, mint a korlátozó a kerékpár döntést. Még egy gyors ellen-vezérléssel is, a kerékpár leáll, amikor a csúszka eltalálja az aszfaltot.
Hogyan kell megfelelően lógni egy sarokban
Most még ... Először is meg kell kezdeni a lógást, mielőtt elfordulna, amikor a kerékpár még mindig viszonylag függőlegesen halad. A test átvitelét közvetlenül a turnben - az akció meglehetősen veszélyes. A súlypont megváltozása mellett a kormányon lévő kezek általában feszülnek, amikor leakadnak, ami gurulási hibákat okoz. Az egyetlen dolog, amit egy fordulattal igazolhatunk, "megerősítés", vagyis "megerősítés". még alacsonyabb lógás, ha még inkább kerekesnek kell döntenie a kerékpárt.
Mennyit kell tennie?
Elméletileg, annál erősebb, annál jobb. De a gyakorlatban, amikor a lógatásra van szükség, a kezek a kezében lazulnak, akkor nem bírhatod el. Ie ha megfelelően sveshivanii amelyet viszont a bal kezével, hogy szívesen számláló, amely megmutatja obszcén gesztusok vagy érintse meg a aszfalt (nem ajánlott - meg kell változtatni kesztyű). Ezért minden alapul magassága az ülés és a növekedés, az, hogy megtaláljuk egy motorkerékpár lehető legnagyobb eltolás, amellyel meg lehet ülni rajta, nem kapaszkodott a kormánykerék. Jellemzően ez a váltás a nyeregben „című polzadnitsy”, a térd nyugszik a tartály és a külső lábtolást a mozgalomhoz. Megjegyzendő, hogy ez nem egy „súlyátvitel a külső működési board”, és egyszerűen törzs a láb izmait, hogy ragaszkodnak a szigorúbb térd a gáztartály.
Mi a helyes öltést?
Most a motorkerékpár / motorkerékpár-rendszer súlypontja még alacsonyabb és távolabb van a kerekek forgástengelyétől. A motorkerékpár ugyanazon sebességgel kisebb szögben van döntve. És ez azt jelenti, hogy most növelhetjük a sebességet, és ennek megfelelően a hajlásszöget az előző értékhez képest. A motorkerékpár már meghajlott a nagyobb szög alatt, és a tapadást nem tapasztalták. Most csendben eltávolíthatja a térdet, és nemcsak térdén, hanem könyökén is meg tudja vásárolni a csúszkákat. Azonban a közúton történő létrehozása nem a legjobb ötlet ...
A kerékpár nagy szögben történő billentésekor ügyelni kell a lábak helyes helyzetére is a lábtartón. Ha minden egyszerû a külsõ lábtartóval, akkor messze van az aszfalt, akkor a belsõ lábtartóval minden nem annyira egyszerű. A lábnak nem szabad a sarokkal vagy a láb közepén nyugodnia a lépcsőn, különben fennáll annak a veszélye, hogy az aszfaltot a láb lábával megragadják. Mennyit fáj a versenycipő nélkül, amit nem mondok el, de még velük is elég kellemetlen. A lábnak a lábfejre kell támaszkodnia a lábfejjel, és a lábát a lábtartó közelében lévő vas-határoló elemre lehet helyezni. Van is egy lehetőség, ha a boot zokni prések élre merőleges lépések, mint én, de gyakran kopott le a csúszkát a csizmát.
Hogyan kezdhetünk aszfalt csúszkákat festeni?
Gyakoroljon egy álló motorkerékpáron.
Mindig ne feledje, hogy a kormányon lévő kezeknek nyugodtnak kell lenniük. Nem tudod a kerék mögött maradni.
Ne felejtse el, hogy a fojtószelep fogantyú veszélyes, nemcsak nyitáskor, hanem lezáráskor is. A gáznak laposan kell lennie (enyhe gyorsulás) a forduló csúcsán, hogy ne történjen meg.
Ijesztő ... Meg kell győzni magad arról, hogy egy lapos gázon a motorkerékpár nem esik olyan szögben, mint a kitett térd.
Ezután viszonylag üres útra van szükséged, vigyél magaddal a józan barátaidat, akik kívülről nézni fogják a tréninget és rámutatnak a hibákra, és nem látnak ingyenes cirkuszt a képzésben. Ezen az úton meg kell választania egy meglehetősen meredek fordulatot, amely jól látható lesz, és ott vonat. A hiba ára a képzésben meredek fordulattal kevesebb, mert esik alacsony sebességgel. Ideális esetben a fordulatot 70-100 km / h sebességgel "térdre tették".
Maga a tréning semmi szerencsétlen a szégyenteljesítésre: egy olyan fordulattal haladunk, amelyen nem szörnyű. Ezzel elkerülhetők a pánik által keltett hibák. Ezután indítsa el a forduló bejáratának sebességét minden 5 km / h sebességgel, amíg meg nem ijed, vagy nem húzza ki az aszfalt csúszkát. Ha ez ijesztő, írja be ezt a fordulatszámot addig, amíg a félelem el nem tűnik, majd tovább haladjon tovább.