Blagoveshchensky (Schmidt hadnagy) híd - történelem és fotók, hogyan lehet
Az Angyali Jelentés Híd a Neva felett
Az Angyali Jelentés Híd az első állandó átkelés a Neva felett. Az ilyen struktúrák első projektjei az 1750-es években jelentek meg. Hosszú ideig azonban ez túl drága és bonyolult mérnöki feladat volt. Neva hatalmas árammal és nagy mélységgel rendelkezik. A tavaszi jég sodródása további nehézségeket okozott. Különös komplikáció volt az, hogy az árboc hajóhuzalának hézagot kell kialakítani. Ennek eredményeképpen Szentpétervár hosszú ideje úszó hidakkal működött.
Az első állandó híd Szentpéterváron úgy döntöttek, hogy Vasilievsky-sziget és az angol kikötő között épül. A folyami kereszteződést a Nevsky-hídnak hívták.
„1) Az ősszel 1842 hogy gondoskodjon az összes ideiglenes építmények, beszerezni gépek, szerszámok, faanyag anyagok alapítványok balra ütközők mellett egy görbület a vízparton, és a föld alatti cső helyett Kryukov csatorna töltések Vasilyevsky-sziget a császári Academy of Arts, hogy a híd és a cikkére, 8 soros, és az első a Promenade des Anglais folyó bika. Amint Neva jég lesz elég erős, hogy indítsa el a készüléket falak, hidak és cölöp, vezető vége, amíg a tavaszi 1843. a megnyitó a folyó, A jövő év tavaszán indul Slomka részei a házak Mrs. Kholodkovsky és Baron Chabot, abból a célból, a föld alatti cső és a termelés a kő munkák bika, alapítványok és töltések és az őszi, hogy ez utóbbi munka előtt, az öntöttvas íveket. Jól működik a felmentést a földalatti cső befejezéséhez őszi 1843 kivételével felmentés megnyitva új utcák, mit termeljenek, a nyár elején 1844, és a végleges tervezetet a halom, 2) az ősszel 1843 készíteni anyagok jobb partján felépítmény, egy vastag bika forgó hidat és két kézi bikák, télen ugyanaz, mivel 1843 Óda és 1844 cölöpök és töltse ki a tavasszal, hogy indítsa el a falazat és befejezni, mielőtt a boltívek őszéig 1844, bár továbbra is bika falazat és a gátak a végső merevedés; 3) Ugyanígy 1844-1845 foglalkozni a másik három bikák és jönnek azonban megkezdődött az előző évben, 1845-ben a kőtár. A tél 1845 őszéig 1846 gondoskodjon kruzhalnye a színpadon, tedd esetén öntöttvas ívek, forgó híd mechanizmus, és olyan tökéletes végén az összes többi munkát a felső szerkezet a híd, így a lovaglás egy állandó híd lehetne nyitni az idő tenyésztési Neva pontonhíd hidak "[Hivatkozás: 1, 134, 135].
Így a hídnak négy év alatt kellett épülnie. De a gyakorlatban ez a kifejezés kétszer akkora volt. Ezután Oroszországban három hosszú távú építési megbeszélést tartottak: Szentpétervár-Moszkva vasút, Szent Izsák katedrálisa és az Angyali híd. A szalonok Szentpétervár azt mondta, hogy az új átkelő a Néva hosszú leállás, összeomlás, a vasúti épül sok éven át, és a Szent Izsák Székesegyház nem fejezte be. Ebben a tekintetben, van egy vicc: „A híd a Neva, azt látjuk, de a gyerekek nem fogják látni, nem látjuk a vasúti, de a gyerekek fogják látni, és a Szent Izsák Székesegyház, vagy nem fogunk látni, se a gyerekek nem fogják látni.
„Az építőiparban a híd - egy gigantikus Alig új munka folyik egy ilyen hatalmas terv, ilyen elképesztő pontossággal, elegancia, ízlés és ezt az értékes anyagot Granite Mountain át ide Finnország, és mint egy szelíd viasz engedelmeskedik zseniális ötlet ember.! ! Gőzgépek megüt a halom közepén gyors és mély Neva, míg a víz alatt öltönyt szilárd kőalappal cölöpökön dúsított talaj „[Op. bekapcsolva: 2, p. 41].
A hidat a hídon építették nyolc. Egyenes járat, amely a Neva jobb partján fekszik, megfelelt a hajózás minden igényének. Mechanikus elfordítható mechanizmus segítségével a híd két szárnya vízszintes síkban körülbelül 40 percen belül elszakadt. Ez a hídtörés elve nem új volt. De először a világ gyakorlatában a szárnyakat fém átlós rácsok formájában készítették. Az átkelés összes fémszerkezete Oroszországban készült.
A híd tervezésekor a Kerbedz nagy figyelmet fordított külső megjelenésére. Azt írta: „Azok részei a bikák, amelyek abban a helyzetben, hogy ki vannak téve a víz és a sokk jég, nélkül maradt idegen dekoráció, hitelességi tényleg kell állnia egyetlen megingathatatlan stabilitás megfelelő külső formák erőfeszítéseket rájuk ható azonos módon és a leginkább. ívek, és ajándék része eltávolítjuk a szépség hatalmas méreteket öltött, de a felső része a bikák, félköríves korlát és több mint bikák platformok egyre nagyságát bronz és vas tárgyak, mint például: a hordó efov, allegorikus alakok, trellises, lámpák. „[Op. on: 4, p. 255]
Bridge tervezett szépít az allegorikus szobrok a rajzokon P. Klodt és NS Pimenov. Ennek elvégzésére a mesterek 1846-ban kezdődtek. A baloldali dokkolás díszítéséhez Klodt létrehozta a lócsoport vázlatát, de azt mondták neki, hogy "elhalasztja a projektet". Pimenov fogant komplex hét allegorikus kompozíciók szentelt a honfoglalás a víz elem és a főbb városok és régiók az orosz birodalom: St. Petersburg, Moszkva, Kijev, Novgorod, Szibériában. Javasolták, hogy a szobrászat az átirányító rész támaszaira és a bal oldali bázisra legyen felszerelve. 1812-ben Pimenov munkáját fontolóra vették, majd a szobrászati csoportok témája kissé megváltozott. De az ilyen dekorációból adódó pénzügyi nehézségek miatt a hídot el kellett hagyni.
Kápolna az Angyalás Hídján
A Nevsky-híd építése során a vele szomszédos terület is átépült. Az Admiralitás Szigeten megjelent az Angyali ünnepség tér (most a Munka tér), a Központképző Egyház központjában. Ezt a templomot hídnak nevezték - az Angyali Jelentést. A négyzet létrehozásakor a Kryukov csatorna egy részét egy csőbe helyezték, így a híd szigorúan a csatorna tengely mentén épült. A Vasilievsky-sziget oldalától jelentősen bővült a töltés, megjelent egy új terület - a Trezzini terület.
Annak érdekében, hogy ellenőrizzék az Angyalás híd teherbírását, rajta húzódtak rá a vasúti sínek, amelyeket tengeren szállítottak Belgiumból, Franciaországból és Angliaból a St. Petersburg-Moszkva vasút építésére.
Öltözz magadnak, Oroszországot, Szentatyát!
Túlléptél a század minden antikvitásán!
Hét csodát láttál, egy tengelyt hoztál létre,
És jobb, szebb, mint minden! A kéz erős volt,
Létrehoztunk egy nemzeti emlékművet,
Az akarat volt az akarat, mint a gránit,
Szerette volna létrehozni egy ilyen hídot.
Tartós, nehéz, mint Rus! Az ő században marad
A hatalom és a dicsőség bizonyítéka
Szorgalmas, hűséges hatalmuk királyaihoz,
Meglepő módon leszármazottak és fiai.
És a későbbi korok krónikája azt mondja:
Aztán ott volt Nicholas az orosz uralkodó,
És Kleinmichel gróf a végrehajtó!
1854-ben az A. I. Shtakenshneider építész terve szerint egy kis kápolna épült a bikára a terjedési tartományban. Szentséges Szent Miklós nevében szentelték el.
Az Angyaló híd gyorsan vált népszerűvé a város. Az egyik kortársa így írta:
„A kedvenc séta most - Angyali Bridge, egy értékes nyakláncot a Néva szépségek, top art minden tekintetben Híd a kísértés, hogy megduplázza a nap, úgy tűnik, hogy átlátható legyen, mint a filigrán, könnyű, mint egy hullám, és éjfélkor világítás hatalmas tömegek forrasztott köztük két, a város !. . "[Cit. on: 3, p. 14]
A Blagoveshchensky-híd különösen népszerű volt a járókelők körében, mert ez volt az egyetlen fémhíd a városban, aminek következtében füstöt engedhetett.
Egy nap vezetés közben végig a hídon az Angyali üdvözlet, a császár látta, hogy a kocsi a durva festetlen koporsót, lovas kíséretében csak két létesítmény katonák kabátok. A császár megállította a kocsit, és elküldte az ügynököt, hogy kiderítse, kire temették el. Kiderült, hogy ők temettek „egy nyugalmazott katona, aki több, mint negyed évszázad Isten szolgálatában, cár és Haza”. Nicholas elhagyta a legénységet, és elment a koporsó után. Hamarosan utána, a Smolensk temetőre, sok ezer tömeg már elindult.
Az Angyalás Híd kerítése
A 20. század kezdetén az átkelés kellemetlen lett az új hajók számára. A terjeszkedés szűk volt számukra, ráadásul a Neva sekély jobb partján rendezett. 1901-ben több mérnöki megoldást javasoltak az átirányított span átvitelére a medence középpontjába, de egyikük sem valósult meg. Az első világháború elkezdte a háborút.
1917-ben a Nicholas-híd mögött az angol kikötő közelében volt a cirkáló Aurora. Innentől kezdve híres lövést tett a Téli Palota felé. Ez az esemény a töltés emlékére emlékeztet. És Mayakovskij soraiban olvashatsz:
És Nikolajevszkij alatt
öntöttvas híd,
mint a halál,
úgy néz ki,
barátságtalan
hajnal
tornyok
acél.
Az 1930-as években a jobb oldali támasz deformálódása miatt a hajtogató mechanizmus gyakran elakadt. Ezenkívül a Fehér-tenger-Balti-csatorna építése jelentősen növelte a Neva szállítási terhelését. Ez végül előre meghatározta az átkelés sorsát. Grigory Petrovich Perederiya projektje alatt 1936-1939-ben Schmidt hadnagy hídja szinte teljesen átépült. Építészeti tervezését KM Dmitriev építész foglalta el. De nem értett egyet a jóváhagyott kompozíciókkal, nem volt hajlandó dolgozni. Dmitrievát az építész Lev Aleksandrovich Noskov helyettesíti.
A régi hídról csak az AP Bryullov fából készült cölöpök és öntöttvas korlátok voltak. A cölöpöket nem kezdték megváltoztatni a pénzügyi eszközök gazdaságossága, a sűrített építési feltételek miatt és a kiváló életkoruk miatt. A Schmidt hadnagy hídjának ilyen szerkezeti részleteinek jelenléte a többi Neva-pályaudvarról átkerült.
Az újjáépítés során az acélszerkezetek - elektromos hegesztés - új módszerét használták fel. Ezt a módszert már tesztelték a Volodarsky-híd építésében. jól megalapozott és itt. A hidatámasztók javításakor a víz alatti betonozás svéd módszerét használták, ami szintén új volt a hazai hídépítésben.
Schmidt hadnagy felújított hídjának hossza 331 méter volt. Az újjáépítés után 9 méter széles, szélessége 24 méter volt. Az új komp tömege jelenleg 2400 tonna, vagyis közel négyszer kevesebb, mint az előzőben [3].
A régi híd vasöntvényeit Tverbe szállították, ahol 1953-1956-ban komppal építették fel a Volgát. A régi híd lámpáit a Memorial köré helyezték a Champ de Mars forradalom harcosaihoz.
Amikor Schmidt hadnagy hídját rekonstruálták, lefektették a Kryukov-csatornát a Neva felé. Helyén egy gránit származott a folyón.
A hídot a Stroiproject Intézet projektje szerint rekonstruálták. A fő mérnökök T. Yu, Kuznetsova és Yu Yu Krylov főépítész - AE Goryunov. Már a tervezés első szakaszában úgy döntöttek, hogy a híd képét a lehető legközelebb hozza a 19. század közepére. Ugyanakkor az új kompnak sokkal szélesebbnek kellett lennie, szélessége 24-ről 37 méterre nőtt. Ez az ötlet befolyásolta az egész tervezési stratégiát és a mérnöki megoldások kiválasztását.
A szerkezetek vizsgálata után úgy döntöttek, hogy megtartják a pólusok régi alapjait, több mint 150 év szolgálati idejüket pedig működőképes állapotban tartják. Kopás miatt az acélszerkezeteket teljesen ki kell cserélni.
Különleges nehézségek merültek fel az új szórókeretek tervezésekor. Szélessége és súlya jelentősen megnőtt, ami a megfelelő hordozók jelentős átalakítását igényelte. De rendkívül nemkívánatos volt. Ennek eredményeképpen a tervezők egyedülálló megoldást találtak. Nehéz szárnyakat támasztottak alá a szomszédos álló oldalsó rácsok végein. Az ellensúlyokat (először a hídépítésben is) ólomtömbökkel készülték, amelyek minimalizálják méretüket. A legfrissebb hidraulikus meghajtórendszer biztosította az állítható terek szárnyainak simaságát és sebességét, melyek mindegyike 515 tonna [4, s. 266].
A pavilonok, amelyekben a kábelezési mechanizmusok vezéreltek KM Dmitriev által, megmaradtak. Az útburkolat miatt azonban erőteljes konzolokon mozogtak. Megőrzött és a régi fények. De kicsit magasabbak voltak, ahogy a híd szélessége nőtt.
Érdekes megjegyezni, hogy az Angyali Jelentés Híd vonalánál a Neva és a Finn-öböl között van egy vízesés.