Az "Ural" motorkerékpár leggyakoribb üzemzavarai
Adjuk például az egyik leggyakoribb ilyen helyzetet. A tulajdonos bekapcsolja a gyújtást, benzint pumpál a porlasztókba, megnyomja a ravaszkart - a motor szinte azonnal elindul. És akkor hirtelen egy nagyon kellemetlen nyikorgó hang jelenik meg a motorkerékpár elülső részén, és elkezd nőni. Ezt a problémát "légtelenítő lövésnek" nevezik. Forgó a központi nyílás vezérmű fedél, a légtelenítő összeköti a forgattyúház a légkörbe, amikor a dugattyú mozog az alsó holtponti, és fordítva, elszigeteli azt a légkörbe, amikor a dugattyú felé mozog, a felső holtpont. A forgó légtelenítő és a fedél között a rés nagyon kicsi.
Amikor a motor a forgattyúházban fut, egyfajta olajköd képződik, amely a légtelenítőt keneti. Ha azonban a motorkerékpárt hosszabb ideig tárolják, vagy ha hosszú üzemszünet van, akkor az olaj kifolyik a hézagból a forgattyúházba. Rövid távolságban történő utazáskor a motorban lévő olajnak nincs ideje bemelegedni, ezért olajköd keletkezik. Ennek következtében a légtelenítő ebben az esetben nem koptatott vagy elkenve rosszul. A motor indítása után a fedél száradási lyukában "dörzsöl", az alumínium, amelyből a fedél van, be van burkolva a légtelenítőben. Ennek eredményeképpen egy idő után a motorkerékpár motorjának nagy javítása szükséges.
Ennek elkerülése érdekében nagyon egyszerű -, mielőtt elkezdi a motor hosszú ideig nem működik szükséges egy gumicsövet hasas spriccel egy kevés olajat használnak, hogy kenje a motor, a légtelenítő csatorna - ennyi az egész. Ez az egyszerű művelet különösen télen szükséges, amikor a szivárgó száraz felületeken és a fedélen keletkező jég keletkezik a vízből, amely itt kondenzálódik, amikor a motor lehűl.
Általában tudnia kell, hogy bármely "beragadt" közvetlen következménye a túlmelegedésnek. Egy másik gyakori probléma a "dugattyú". A legtöbb esetben a henger túlmelegedésének oka a működésük nem szinkronizálása. Amikor az önkényes felvette fojtószelep jobb és bal karburátor teljes terhelés csak az egyik henger (azaz előre) helyett egyenletesen elosztott közöttük.
Nyilvánvaló, hogy a dupla terheléssel működő henger gyorsan túlmelegszik. Ezért fontos, hogy ne csak a karburátorokat egyénileg finomítsa, hanem gondoskodjon a fojtószelepek egyidejűségéről is. A porlasztók beállítását a szinkron üzemmódban részletesen ismertetjük az egyes tulajdonosok rendelkezésére álló motorkerékpár utasításaiban, így ezt a cikket nem fogjuk megismételni.
Túlmelegedés jelei. A bal hengerben túlmelegedés esetén éles fémes kopogás keletkezik. A jobb henger jobban hűl, ha tükrözi a bejövő légáramlást a babakocsi oldalsó paneléről, így a kopogás később jelenik meg. A gyújtás túl korai beállításakor egyszerre mindkét hengerben egy kopogás jelenik meg, és rendszerint akkor, amikor a fojtószelepek mereven nyílnak meg. A motor túlmelegedésének egyéb okai: túl késő gyújtás; a porlasztók nem megfelelő beállítása; írástudatlan felszerelése szélvédők a lábak, amely nemcsak a lábak, hanem a palackok.
Egy kicsit kevésbé gyakori a "fogaskerék ragasztása" a másodlagos tengelyen. Ennek oka elsősorban az, hogy a hajtómű házában nincs elég olaj. Vagy miközben a motort bizonyos beállítások után a legnagyobb sebesség mellett ellenőrizze. Ebben az esetben a rögzített másodlagos tengelyen lévő fogaskerekek nagy szögsebességgel forognak, az alkatrészek túlmelegedtek, és ennek eredményeképpen "beragadt" lehet.
Ne feledje, hogy a dörzsölő részek hosszú és problémamentes működése garantálja rendszeres jó kenését. Ezért soha nem indulhat meleg motorral. Hagyja legalább 30-40 másodpercig dolgozni alacsony sebesség mellett. Egy normálisan beállított bemelegítő motor folyamatosan tartja az üresjárati fordulatszámot. Az első 3-5 kilométeres szakasz hideg szezonjánál ne haladja meg a 40 km / h sebességet, és megpróbálja túlterhelni a motort.
Ne felejtse el a gázelosztás mechanizmusát. Figyelembe kell venni - hézagok hiányában a szelepek szorosan záródnak, ami a hengerekben a kompresszió csökkenéséhez és ennek következtében a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. Ezenkívül a kisméretű kipufogószelepen keresztül a kipufogórendszer kommunikál az "égéskamrával", és az üzemanyag-keverék elégetése nemcsak az utóbbi, hanem a hangtompítóban is megtörténik; nagyon valószínű, hogy gyorsan "kiég".
Mindezek a hibák kizárólag a motorosok hibájából következnek be. Sokan zavarban vannak, hogy miután a motorkerékpár megszakadt a szelep mechanizmusában, kopogás következik be. Ugyanakkor a tulajdonosok elfelejtik, hogy a bejárati időszak alatt a motor minden része intenzíven bejárható, és a párnák közötti különbségek növekednek. A lengőkar karjának és a szelepszár hossza közötti távolság is növekszik. Ezért a betörés befejezése után a rést vissza kell állítani.
Ehhez csavarja le az egyik csavart, vegye le a hengerfej fedelét; A ravasztengelyt lenyomva lassan forgassa a főtengelyt. A szívószelep lezárásakor a kipufogószelepre és a szívószelep kimeneti szelepének nyílására a hézagot beállítják. A rést egy tapogatómérővel ellenőrizzük. Ha a távolság 0,05 mm vagy annál kisebb, akkor lazítsa meg a beállító csavar záró anyáját, és csavarja be vagy ki. A beállítás után ne felejtse el meghúzni a záró anyát. Ha a szonda nem közel van a közelben, akkor a rés méretének megmérése a kézfej rúdjának kézi elfordításával becsülhető. A sávnak tengelye mentén szabadon kell forognia, ugyanakkor nem szabad lógni.
Általában minden motorkerékpár tulajdonosának és különösen az "Uralnak" emlékeznie kell arra, hogy csak gondos üzemeltetéssel és időben illetékes szervezettel várhatja, hogy a motorkerékpár sokáig szolgál majd.