Az ókori rómaiaktól megtanult trükkök
Néhány dolog, amit az ókori rómaiak találtak fel, nagyon jó volt, és tovább dolgozik a mai napig. Ám az absztrakt irodalom szempontjából mindig görög szomszédjaik árnyékában voltak. Ezek a költészet soha nem érte el az azonos magasságú, a filozófia és Sztoicizmus ínyencség kölcsönözték, és bárki, aki valaha is használta a római számok, tudja, milyen nehéz ezeket is használják egy egyszerű számtani.
Ha azt szeretnénk, hogy magyarázza a geometria, az lenne a legjobb, hogy kapcsolja be a görög, ha meg kell építeni egy úszó híd, csatornahálózatba vagy építeni egy fegyvert, hogy a hajtások lángoló golyó, kavics és kátrány a távolság 274 méter, akkor kell hogy segítsenek a rómaiaknak. A rómaiak ragyogó építészeti, szervezeti és technikai kiaknázása kiemelte őket, valamint a görögöket az ősi népek között. Annak ellenére, hogy a matematika ismerete kezdetleges volt, modellt építettek, kísérleteztek és építettek a lehető legszorosabban.
Ennek eredményeképpen a mai napig megmunkálhatják munkájukat: a törökországi Limyra hídtól a skóciai Hadrianus falig húzódnak. Az alábbiakban találhatók az ókori rómaiak legjelentősebb eredményei.
A mai világ belsejében, amit magától értetődőnek tartunk, azonban ezt nem teszik meg. A hatalmas boltíves boltívek, a nagy atriumok, az üvegfalak, a mennyezetek és még sok más - mindez elképzelhetetlen volt az ősi világban.
Mielőtt a rómaiak tökéletesítenék az épületek domborzatait, akkor még a korabeli építészek is sok időt szenvedtek a kőtetők létrehozásával. Még a római építészet megjelenése előtt létrehozott legnagyobb építészeti eredmények, mint pl. A Parthenon és a piramisok, kívül is látványosabbak voltak, mint belül. Bent voltak, sötétek voltak, és korlátozott helyet képviseltek.
A római kupolák, éppen ellenkezőleg, tágasak voltak, nyitottak voltak és a belső tér igazi értelmét teremtették. Először a történelemben. Ennek alapján a feltétellel, hogy az alapelvek a boltív lehet forgatni három dimenzióban, hogy hozzon létre egy űrlapot, hogy van egy erős támogató erő, hanem „jár” egy nagyobb területen, kupolostroeniya álló technológia elsősorban a beton, egy másik eredmény az ókori rómaiak, amiről később beszélünk.
Mint sok technológia, a római kori ostrom fegyvereket eredetileg a görögök fejlesztették ki, majd a rómaiak továbbfejlesztették. Ballista, lényegében egy hatalmas könyökös, amely nagy kövekkel lőhetett ostrom alatt, görög fegyverekből épült, amelyek a rómaiak kezébe kerültek.
Az állatok tetőit használva a ballista a rugókkal dolgozott óriáscsomókban, így akár 457 méteres távolságra is el tudták dobni a kagylókat. Mivel a fegyver könnyű volt és pontos volt, lándzsával és nyilakkal volt felszerelve, így fegyveres fegyverként használják. A ballistát kis épületek ostromára használták.
A rómaiak feltalálták saját "ostrom motorjaikat", amelyeket vad szamaraknak hívtak a vad szamár által okozott erőteljes támadás miatt. Bár munkájuk során állati inakkal is foglalkoztak, a "vad szamarak" sokkal hatékonyabb mini-katapultok voltak, amelyek tűzlabdákat és nagy kövekből álló vödröket lőttek. Ugyanakkor kevésbé voltak pontosak, mint a ballista, de erősebbek, és ideális fegyverként szolgáltak a falak és gyújtogatások aláásása során.
Ami az építőipar innovációját illeti, a folyékony kő, amely könnyebb és erősebb, mint a hétköznapi kő, a rómaiak legnagyobb alkotása. Napjainkban a beton mindennapi életünk szerves részét képezi, ezért könnyű elfelejteni, hogy mennyire forradalmas a találmánya.
A római beton kevert kő, mész, homok, pozzolana és vulkáni hamu keveréke volt. Bármely alakra önthet, hogy egy bizonyos struktúrát építsen, nagyon erős is. Bár eredetileg a római építészek használták, hogy erős bázisokat építsenek az oltárok számára, amelyek a Kr. E. A rómaiak konkrét kísérleteket kezdtek megépíteni autonóm formák kialakítása érdekében. A leghíresebb betonszerkezete, a Pantheon még mindig a világ legnagyobb, megerősített betonszerkezete, amely több mint kétezer évig állt.
Amint korábban említettük, ez jelentős javulást jelentett a régi etruszk és görög téglalap alakú építészeti stílusok számára, amelyek az épületoszlopok és a nehéz falak teljes kerületén történő elrendezést igényelték. Ráadásul a beton, mint építőanyag, olcsó és tűzálló volt. Nagyon rugalmas volt, mivel képes volt túlélni a számos földrengést, amely ma is meglátogatta a vulkanikus olasz félszigetet.
Nem lehet róla beszélni a római építészet eredményeiről, nem beszélni olyan utakról, amelyek annyira jól épültek, hogy sokan közülük még ma is alkalmasak a mai használatra. A mai aszfaltozott autópályák és az ókori római utak összehasonlítása olyan, mintha összehasonlíthatnánk egy olcsó órát egy svájci úton. Erõsek voltak, erõsek és építettek évszázadokig.
A legjobb római utak több lépcsőben épültek. Kezdetben a munkások feltörítették az alapozó gödröt, körülbelül egy méter mélyre azon a területen, ahol az utat tervezték építeni. Továbbá széles és nehéz kőblokkok kerültek az árok aljára, a fennmaradó helyet pedig szennyeződés és kavics borította. Végül a felső réteget a középen duzzasztott lapokkal burkolták, hogy víz áramolhasson. Általában a római utak rendkívül ellenálltak az idő múlásával.
A tipikus római divat szerint a birodalom mérnökei ragaszkodtak a közvetlen utak megteremtéséhez és használatához, vagyis az akadályok áthaladásához, és nem megkerülve őket. Ha lenne útjuk egy erdő, lecsúszák, ha egy hegy van, akkor egy alagútot építettek rajta, ha a mocsárat szárították. Az ilyen jellegű útépítés hátránya természetesen a munkához szükséges humán erőforrások hatalmas mennyisége volt, de a munkaerő (több ezer rabszolgának formájában) - ez az, amit az ókori rómaiak bővelkedtek. Kr.e. 200-ig. A Római Birodalom mintegy 85.295 kilométernyi autópályát számlált.
A római birodalom hatalmas gyűjtője a rómaiak egyik legbizarrabb alkotása, mivel eredetileg egyáltalán nem építettek szennyvízcsatornákként. A Cloaca Maxima (vagy a legszélesebb szennyvízcsatorna, ha lefordított szóról szóra) eredetileg a helyi mocsarak vizének egyesítése céljából épült. A "cloaca" építése Kr.e. 600-ban kezdődött. és a következő több száz évben egyre több vízi út került hozzáadásra. Mivel a csatornák rendszeresen folytatódtak, nehéz megmondani, hogy pontosan mikor a Maxaka köpönyeg megszűnt vízelvezető ároknak és megfelelő csatornává vált. Kezdetben egy nagyon primitív rendszer, a Cloaca Maxima úgy terjedt el, mint egy gyomnövény, és egyre mélyebbre és mélyebbre gyökerezik a városba, ahogy nő.
Sajnos a Cloaca Maximus közvetlenül a Tiberibe vezetett ki, így a folyó gyorsan feltöltötte az emberi hulladékot. Mindazonáltal a rómaiaknak nem kellett Tiber-vizet ivásra vagy mosásra használni. Érdemes megjegyezni, hogy még egy különleges istennő is volt, aki követte a rendszer munkáját - Cloakin.
Talán a legfontosabb eredménye a római csatornahálózat volt az a tény, hogy ez volt rejtve az emberi szem nem tette lehetővé, hogy elterjedt a betegségek, fertőzések, kellemetlen szagokat és a látnivalók. Bármely civilizáció lehet ásni egy árokban, hogy megünnepeljék a természetes igény, azonban az építési és karbantartási ilyen nagy öblíteni, szükség volt a létezése komoly mérnöki fejében. A rendszer annyira bonyolult volt az eszközben, hogy Pliny the Elder nagyobb méretű emberi struktúrának nyilvánította, mint a piramisok szerkezetét.
5. Fűtött padlók
A hatékony hőmérséklet-szabályozás az egyik legnehezebb mérnöki feladat, amellyel az emberek foglalkoznak, de a rómaiak sikerült megoldani, vagy legalábbis szinte megoldani.
A gondolat, hogy a mai napig alkalmazott technológia padló, hypocaustum képviselők egy sor üreges agyag oszlopokat alatt padló, amelyen keresztül a forró levegő és gőz pumpálnak a kazán külön található többi szoba.
Ellentétben a többi, kevésbé progresszív fűtési módszerrel, a hipokalipus gondosan megoldotta két problémát egyszerre, amelyek mindig az ókori világ fűtési rendszeréhez kapcsolódtak - füst és tűz. A tűz volt az egyetlen forrása a hőnek, bár időről időre égettek az épületek, és az így keletkező füst egy korlátozott térben gyakran halálos szerepet játszott.
Azonban, mivel a padlót a hipokalipációs rendszerben emelték fel, a forró levegő a kemencéből soha nem érintkezett a helyiséggel.
Ahelyett, hogy "léteznének" a szobában, a fűtött levegő áthaladt a falakon lévő üreges csempékről. Az épület kijáratánál az agyag csempe elnyelte a meleg levegőt, ami a helyiség meleg volt.
Az utak mellett a víztükrök is egy újabb csoda lett a rómaiak mérnöki gondolkodásakor. A vízvezetékek jelentése az, hogy nagyon hosszúak, valójában nagyon hosszúak.
Az egyik nehézség a víz nagyvárosba való beszállítása, hogy ha a város bizonyos méretig növekszik, akkor sem érheti el a tiszta vizet bármely pontjából. És bár Róma a Tiberibe található, ez a folyó nagyon szennyezett egy másik római technikai megvalósítással, csatornázással.
A probléma megoldása érdekében a római mérnökök vízvezetékeket építettek - egy földalatti csővezeték hálózatot, magas vízvezetékeket és hidakat, amelyek célja a víznek a városba és a környező területekre történő átadása.
Az utak mellett a római vízvezetékek is nagyon összetettek voltak. Bár az első vízvezeték, kb. 300 körül épült. csak 11 km hosszú volt, a harmadik század végéig. Rómában 11 vízvezeték volt, összesen hossza 250 mérföld.
Vitruvius, a római építészet keresztapja számos olyan technológiát ír le, amelyen keresztül a rómaiak vízeket használtak. A görög technológiák, például a fogaskerekek és a vízi kerék ötvözésével a rómaiak képesek voltak fejlett fűrészüzemüket, malomokat és turbinákat fejleszteni.
A kerék-forgócsapot, egy másik római találmányt a folyó hatása váltotta ki, nem pedig a leeső vizet, ami lehetővé tette a gabona őrléséhez használt úszó vízkereket. Ez nagyon hasznos Róma ostromában 537-ben. mikor Belisarius tábornok megoldotta az ostrom problémáját, megszüntette az ellátás kínálatát, és több úszómalmot építtetett a Tiberibe, amely így kenyérrel bújtatott.
Furcsa módon a régészeti bizonyítékok azt sugallják, hogy a rómaiak rendelkeztek minden szükséges tudással különféle vízkészülékek létrehozására, de nagyon ritkán alkalmazták őket, inkább olcsó és széles körben elérhető rabszolgamunka helyett. A vízmalmuk azonban az ipari forradalom előtt az ősi világ egyik legnagyobb ipari komplexuma volt. A malom 16 vízkerékből állt, amelyek lisztet őröltek a szomszédos közösségekhez.
2. Szegmens arch
Mint a szinte az összes fenti mérnöki trükkök, a rómaiak nem vettek részt a boltívezésben, ám biztosan tökéletesítették. Árkádok és íves hidak már csaknem kétezer éve léteztek, amikor a rómaiak elmentek hozzájuk. A római mérnökök rájöttek, hogy a boltívek nem lehetnek folyamatosak, vagyis egy adott időintervallumot nem szabad "egyszerre" fedezni. Ahelyett, hogy átugorják a helyet egy ugrás során, több, kisebb részletre bonthatók. Így jelentek meg a szegmentális ívek.
Az íj új formája két különböző előnnyel jár. Először a geometriai progresszióban megnövelhető a span-híd lehetséges helyzete. Másodszor, mivel gyártásukhoz kevesebb anyag szükséges volt, a szegmentált íves hidak megfelelőbbek voltak, amikor víz alá vitték őket. Ahelyett, hogy egy kis lyukon víz áramlana, a víz a szegmentált hidak alatt szabadon áramlott, ezáltal csökkentve az áradások kockázatát és a hordozók kopási sebességét.
1. Pontonhidak
A római mérnöki technológiát gyakran a katonai technológia szinonimájaként nevezik. A világhírű utakat nem a hétköznapi emberek használják napi használatra, hanem azért, hogy biztosítsák, hogy a légiók gyorsan elérjék a rendeltetési helyüket, és gyorsan el is maradjanak. A rómaiak által kifejlesztett ponton híd, amelyet elsősorban a háborús időszakban építettek, ugyanazt a célt szolgálta, és Julius Caesar agyszüleménye volt. Kr.e. 55-ben. épített egy ponton hídot, amelynek hossza kb. 400 méter volt, hogy átkeljen a Rajnán, melyet hagyományosan a német törökök védettek a római inváziótól.
Caesar hídja a Rajnán rendkívül okos struktúra volt. A folyó feletti híd építése, bár nem sértette meg a folyó áramát, rendkívül összetett vállalkozás, különösen egy katonai környezetben, ahol az építkezést nappal és éjszaka kell védeni, és a mérnököknek nagyon gyorsan és hatékonyan kell dolgozniuk. A mérnökök a folyó aljára felszerelnek támaszokat az árammal szemben, így a híd további erőt ad. Emellett védő cölöpök is telepítésre kerültek, ami kiküszöböli a potenciális veszélyt, amely úszni tudott a folyó mentén. Ennek eredményeként összeszerelték az összes cölöpöt, és egy fahíjat építettek a tetejükre. Összességében az építkezés tíz napot vett igénybe, míg csak faanyagot használt. Így a helyi törzsek gyorsan terjedtek el Rómának minden hatalmával kapcsolatban: ha Caesar át akarta volna átszelni a Rajnát, akkor megtette.
Talán ugyanazt az apokrif történetet a Caligula ponton hídja is kíséri, amely a Baiae és a Puzzuoli közötti, mintegy 4 km hosszúságú tengerparton épült. Feltehetőleg Caligula építette ezt a hídot, miután egy hírességtől hallotta, hogy ugyanolyan esélye van császárrá válni, valamint a lehetőséget, hogy lóháton átkeljen a Bay öbölben. Caligula kihívásként vette át ezt a hídot.
Fordítás: Balandina E.A.