A pilóta nélküli légi járművek nyilvántartásba vételének kérdései
Most a polgári pilóta nélküli légi járművek minden tulajdonosa köteles átadni a saját repülőgépeinek kötelező nyilvántartásba vételét. Az innováció olyan modellekre vonatkozik, amelyek tömege 0,250-30 kg. A regisztrációt az FSUE "ZashchitaInfoTrans" végzi, és a nyilvántartásba vételhez szükséges dokumentumok elég elektronikus formában történő elküldéséhez, ami jelentősen leegyszerűsíti az eljárást.
A könyvelési trénerek költsége körülbelül 300 rubel lehet. A regisztrálás eredményeképpen egy repülőgép RFID címkét kap, amely lehetővé teszi a repülőgépek és a tulajdonosok adatainak olvasását 300 méteres távolságig.
A nyilvántartásba vételi eljárást az "Az Orosz Föderáció Légiközlekedési Kódexének módosításairól" szóló törvény részletezi, amelyet kiegészít egy módosításcsomag. a pilóta nélküli járművek elszámolási szabályainak leírása.
Nyilvánvaló, hogy regisztrálásra van szükség, de a kérdés az, hogyan kell ezt csinálni? Jelenleg a regisztrációs mechanizmus nem fut, és nincs UAV adatbázis. Ebben a helyzetben továbbra is számunkra továbbra is repülni és figyelemmel kísérni a helyzetet.
A szabályozás nemzetközi tapasztalata
Elfogadása orosz UAV törvény kötelező regisztrációs eljárás és a tanúsítás nem valami egyedi, és követi a nemzetközi trendet ezen a területen. Amint a drone technológia lehetővé tette a termelés kis méret, valamint a különböző célú és a funkcionalitás a készülékek egyre több hétköznapi emberek akartak a megfelelő ártalmatlanítását a UAV.
Ennek eredményeképpen sok évvel ezelőtt számos országban megkezdődött az UAV megvásárlásának és tulajdonlásának szabályozása. Nézzünk néhány példát.
Az EU országaiban a drónok sok magán tulajdonosa kezében vannak. Az ilyen eszközök különböző modelljeit használják az állami és magánvállalatok igényeihez. törvények készülnek az elmúlt 2-3 évben a nemzeti szinten, bár a „minden-unió” nem, ha a keretmegállapodás nem fogadják el, azzal az eltéréssel, hogy az Európai Parlament állásfoglalása, amely az érintett két kérdés:
az UAV-üzemeltetők azonosításának kérdései.
Hasonló nemzeti jogszabályok már hatályban vannak olyan országokban, mint Írország, Olaszország, Ausztria, Csehország és az Egyesült Királyság. Számos kérdésben néha keményebb, mint az orosz. Így például Írországban az 1 kg-nál nagyobb tömegű UAV-k tulajdonosai kötelesek regisztrálni járműveiket az Irish Aviation Authority (IAA) -val. Az olasz jog megtiltja a nagy teljesítményű emberek, köztük a városi agglomerációk helyszíneinek elindítását. Az UAV-ok nem irányíthatók a repülőterekre és a magántulajdonra. Hasonló korlátozások léteznek más európai országokban is.
USA és Kanada
Kanadában liberálisabb törvényi rendelkezések. Különösen a magánszemélyek nem regisztrálhatják az UAV-okat, ha csak szórakozás céljából vásárolják. De komolyabb célok érdekében a drótot regisztrálni kell, és ha ez 25 kg-nál nehezebb, akkor az üzemeltető kezeléséhez engedélyt kell szereznie. Korhatárok is vannak: ha 16-18 évesnél fiatalabbak, akkor az UAV-ot csak egy vezetőbb barát vagy tanár irányítása alatt tudja irányítani. Teljes körű engedélyt kap a vezetőségnél csak akkor, ha eléri a 18 évet.
Az UAV Oroszországban történő elfogadásának története
Amint láthatja, az UAV-ról szóló orosz jogszabályok a nemzetközi trendekkel összhangban alakultak ki, egy másik kérdés, hogy a törvény modern változatát számos vita és tiltakozás eredményeképpen fogadták el. Az oroszországi drónok száma az utóbbi években jelentősen nőtt, bár nincs pontos statisztika. Az UAV elérhető állami és magánszervezetek, valamint magánszemélyek számára.
A kormányzati számla megjelenésének okai
Milyen célokat követett az új törvényjavaslat? A szempontból a hatóságok, az Air kódex az új környezetben egyértelműen elavult, különösen a „a képzéssel, a tanúsítás és belépő a tevékenységét a repülés személyzet kísérleti repülőgép”, mint a korábbi szabályok szabályozzák csak kérdéseket a katonai és a polgári repülésben. Ezért a törvény fejlesztői a következő újításokat javasolják az Air Code-ban:
egy új jogszabályban, amely kötelezővé teszi a kísérleti repülés légiforgalmi személyzete (azaz UAV) tanúsítását;
bevezetni a kötelező tanúsítást az UAV-üzemeltetők számára, és tanúsítványokat kiállítani a kötelező tanúsítás eredményei alapján;
hogy speciális képzési programokat dolgozzon ki az UAV-üzemeltetők számára.
A törvény megvitatása során a képviselők olyan módosításokat javasoltak, amelyek meghatározzák a következő fogalmakat:
Pilóta nélküli légi jármű és pilóta nélküli légi rendszer,
aki az UAV legénység pilóta és / vagy résztvevője,
aki felelős egy szomorú UAV megmentéséért stb.
Ezek a meghatározások nem voltak a légi kódex korábbi változatában, bár a Szovjetunió és Oroszország az 1970-es évek óta (a fegyveres erőkben).
A képviselőket felkérték, hogy jegyezzék be az "Orosz Föderációba importált vagy az Orosz Föderációban előállított" pilóta nélküli repülőgépeket. Amikor felmerült a kérdés, hogy ki fogja nyilvántartani az ilyen eszközökkel kapcsolatos adatokat, úgy döntöttek, hogy ezt az eljárást az FSB-nek bízzák meg.
Az UAV nyilvántartásba vételének tervezett eljárása
A bejegyzési eljárás - a törvényhozók szerint - szabványos jellegű. A kérelmezőnek meg kell adnia a következő paraméterek számát:
Jelölje meg az UAV származási országát;
Adja meg a típusát (a gyártó által megadott név);
Adja meg a sorozatszámot;
Jelölje meg a gyártás éveit;
Kötelező feltüntetni a készülék katonai vagy polgári célját;
Adjon tájékoztatást a légi járművet gyártó cégről vagy személyről;
Jelezze a maximális felszállótömegt;
Adja meg a motorok típusát, számát és teljesítményét;
Olyan dokumentumot hozni, amely megerősítené a légi jármű megvásárlását (külföldi modellek esetében kötelező);
Az UAV gyártását igazoló dokumentum (ha kézműves körülmények között készült);
A számviteli struktúraért felelős volt, hogy a készüléket egyetlen pilóta nélküli repülőgép-nyilvántartásba tegye, és regisztráljon az UAV-dokumentum tulajdonosa számára. A nyilvántartásba vételt követően a regisztrációs számot az UAV-ra is felhelyezték azonosító jelként.
Most képzeljük el, hogy ha a törvény dolgozott ma ebben a formában, akkor mi lenne az a személy mozog, úgy döntött, hogy a fia egy rádió-távirányítású modell repülőgép vagy helikopter. Kénytelen volt, hogy nyújtson be az illetékes biztonsági szolgálat egysége a standard jelentkezési lapot felsorolja az összes paramétert a gyermek játék, és továbbra is várja a hatósági engedély használni, annak minden következményével együtt. És hány alkalmazás lenne a különböző UAV-tulajdonosoktól?
Az előbbi törvény kiderült, hogy fejletlen, és tartalmazta a nem csak a túlságosan korlátozó, de nélkül maradt számos fontos szabályozási kérdések, mint például a nyilvántartási és elszámolási az UAV, valamint szankciókat szabálysértőket. Feltételezték, hogy a fennmaradó kérdéseket az Orosz Föderáció kormányának kiegészítő rendelkezései rendezik. Az a kérdés, nyilvános meghallgatásokat a kormány javaslatait is lógott a levegőben, mivel nincs egyértelmű iránymutatás és nyilvántartási szabályok nem voltak gépek.