A motorvezérlő rendszerek diagnosztizálása és javítása
"Megpróbálják nem az ilyen autókat javítani", a régi cikk szavai. De meg kell ismételnünk őket, mert még most is kicsit megváltozott:
- Nem veszünk régi dolgokat!
Körülbelül úgy mondják, amikor meglátják, hogy mi jött nekik ("feltérképezte", "húzta" - a megfelelő kiválasztásához) a javításhoz.
És amikor a diagnózisban részt vevő személy így válaszol - már sokat mond, akkor egyetért.
Például, hogy "Alexei agya csak a győzelemre".
Ez fontos.
Ez az autó nem "érkezett", "van" - a sofőrnek folyamatosan "podgazovyvat" -ot kellett tennie, mert különben az autó "siket".
Mint már említettük, az autó meglehetősen "idős", és az önellenőrzés - mit mutathat?
Vizuálisan megismerjük, mit és hol található a motorháztető alatt:
1 - EGR szelep
2 - vákuumcsövek
3 - a generátor (az előtte lévő beszéd, ráadásul "részt vett" hibás működésben)
4 - befecskendező
5 - öndiagnosztikai csatlakozó (többet az alsó 2 képen)
Önellenőrzés.
Mindig reménykedünk önvallománnyal kapcsolatban, legalábbis néhány, de egy nyom.
Ezen az autón a 35-es hibakódot (lásd alább) meghatározták, és a többi öndiagnosztikában rosszul hazudott!
Nem mutatott fontosabb hibakódot, saját maga döntött arról, hogy minden más tökéletes rendben van!
Így néha lehetséges "kapni", ha nincs tapasztalat és bizonyos készségek.
Nehéz megnevezni azokat az okokat, amelyek miatt az öndiagnosztikai rendszer "úgy döntött", hogy csak egy hibát állapítson meg, a többi pedig úgy döntött, hogy "átkozottul".
De ez megtörténik, emlékezni kell, és éberen kell lenni.
Szóval, mi van a hibakódokkal?
EGR-szelep ... Mi ez?
Az irodalomban számos mítosz található .... Mit fogsz csinálni?
Sok könyvet akadémikus ír, az autó kocsija alatt csak néha ... És csak a mester vállán keresztül, amelyre javításra érkeztek.
Tehát eloszlatunk néhány mítoszt.
A leggyakoribb az, hogy "az EGR rendszer egy rendszer a kipufogógáz utánégetésére".
Nem, és még egyszer nem! Ez a "Kipufogógáz-visszavezető rendszer" (ez a fordítás).
Célja nagyon egyszerű - a kipufogógázokban levő nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátásának csökkentése. Honnan jön? Hadd emlékeztessem a légköri levegő összetételére:
78% nitrogén
20,9% oxigén
1,1% - minden mást.
Normál körülmények között a levegő oxigénje nem képes csatlakozni a levegő nitrogénjéhez. A levegő nem éghet - és tudjuk, hogy .... Az égéskamrában felmerülő magas hőmérsékletek és nyomás esetén azonban ez a folyamat megtörténik. A levegő ég!
Hülyeség! - mondja majd, de vegyen be minden kémiai tankönyvet (nos, legalább a gimnázium 10. évfolyamán), és győződjön meg róla, hogy ez a folyamat 1100-1200 fok körüli hőmérsékleten megy végbe. Teljesen valós hőmérséklet az égéskamra számára!
Isten legyen vele! Legyen létre, azt mondja. És ez nem igaz! Nitrogén-oxidok keletkeznek vízzel együtt (és olyan égéstermékekben, amelyek jelen vannak), salétromsav keletkezik. "Savas eső", a nedves fű az utak közelében - ismerős. Nos, hogyan működik ez a salétromsav a motor fémén, a kipufogógázon. Ez az!
Hogyan kezeljük ezt? Sajnos az egyetlen módja az égéskamra hőmérsékletének csökkentése! Igen, kevesebb energiát kapunk - de az élet (velünk és a motorunknál) drágább!
Hogyan csökkenthető a hőmérséklet az égéstérben? E célból van EGR rendszer. A kipufogógáz egy részét visszaadják az égéskamrába. Ezek égetett gázok - nem lehetnek oxidálószerek és üzemanyagok - semleges anyagok. Egyszerűen helyet foglalnak az égéstérben, és nem engedik meg a friss keveréket a hengerbe. A hengerbe belépő új keverék mennyisége csökken - a kibocsátott hőmennyiség csökken - a hőmérséklet csökken - a nitrogén-oxidok nem jelennek meg. Képzeld el, mintha téglát helyezne az égéstérbe. Az érzés nem elég - de a hely véletlenül megy!
Mi történik, ha a szelepet üresjáratban forgatjuk? Egy nagy kisülés, egy kis töltse meg a hengerfejet ... És akkor a keverék mennyisége csökken! A motor működésének megszakítása biztosított! Ezért az EGR-szelep soha nem kapcsol be XX-ben. És ha ég ki? Vagy a pneumatikus szelep meghibásodik-e? És a XX-ben szerepel. Extrém HF és CO, üzemanyag-korrekció, rendkívül instabil motor működés!
A rendszer mûködésének és a javítás technikájának figyelemmel kísérésére szolgáló módszerek egy külön cikk témája.
Szóval, először Alexnek "pihennie" kellett ebben a meghibásodásban.
De érted, hogy nem lehetséges azonnali megoldást találni a szelep cseréjére, a szakma hiábavaló, és ahogyan azt mondják: "nappal a tűzzel", lehetetlen megtalálni (ilyen "idős gép").
Ezért ideiglenes megoldás volt az a döntés, hogy "szorosan lezárják" ezt a szelepet, és levágják a kipufogógáz (kipufogógázok) égéskamráját. Mi történt:
fotó 3
1 - EGR szelep
2 - "blank" tömítés
Ezután megváltozott a motor mûködése, de lehetetlen volt megmondani, hogy a motor "simán és stabilan" kezdõdött, no.
Csak azt lehetett mondani, hogy "a motor egy kicsit jobban kezdett dolgozni".
De a "betegség" megmaradt: ha nem tartja a lábát a gázpedálón, akkor a motor "gloált".
Úgy döntöttek, hogy ellenőrizni fogják az oxigénérzékelő működését és használhatóságát.
Ha kívülről nézel, akkor Alexis akaratai a meg nem kezdettek számára érthetetlenek lesznek: megnyitotta a légszűrő fedelet, és beletette a kezét.
Napjainkig a hivatalos kézikönyvben feltüntetett és a szakirodalomban széles körben leírt áramlásmérők vizsgálati módszerei nem biztosítják a szükséges pontosságot.
Valódi ellenőrzésük minden korszerű módja a lambda szonda oldalirányú vezérlésén alapul. De biztosnak kell lennünk a bizonysága helyességében.
Szóval, hogy ellenőrizzük a lambda szondát?
Normál működésével a kimeneti feszültség 100 mV (gyenge keverék) és 900 mV (gazdag keverék) között változik. Ha látjuk ezeket az oszcillációkat az oszcilloszkóp (szkenner) képernyőn, akkor nem kételkedünk az LZ helyességében. Ha egy helyzetben "lefagy", akkor lehetséges a következő esetek:
1. A szonda meghibásodása.
2. A keverék valóban gazdag (rossz).
Hogyan ellenőrizhetem ezt? Először is, ne feledje, hogy az LZ-t fel kell melegíteni. Hideg nem működik. Tehát, - 1. pont. Melegítse fel a szondát. 2500 ford / percet tárunk fel és 30-60 másodpercig tartjuk. Ha a bizonyság nem kezd változni, folytassa a 2. lépéssel.
2. pont. A keverék összetételét megváltoztatjuk - tudatosan gazdagabbá tesszük, majd szegények, és megnézzük a méréseket.
Alacsony keverék esetén a lambda szonda olvasása minimális (100 mV-os sorrendben).
Gazdag keverékkel a lambda szonda olvasása legfeljebb (900 mV).
Ha a leolvasások megfelelnek a tényleges keveréknek és megváltozik, ha a keverék gazdagodik (kimerült) - ez az érzékelő hibás. Ha nem változik - ilyen érzékelőt kell cserélni.
Hogyan szegélyezzük a keveréket? Sok mód van.
Hígítsuk a keveréket:
1.Mesterséges légszívás (például valamilyen vákuumcső eltávolítása)
2. Az áramlásmérő helyett helyezzen szimulátort, és szimuláljon kisebb mennyiségű bejövő levegőt.
3. Csökkentse az üzemanyag-nyomást
És még sok más módon.
A keverék gazdagíthatja:
1.A fecskendő szívócsonkjánál benzin hozzáadása kötelező.
2. A visszatérő cső visszatartása után növelje az üzemanyag nyomását.
3. "Megtéveszteni" az áramlásmérőt: blokkolja az áramlási szakasz egy részét, és több levegőt küld a mérőelemre.
És még sok más módon.
Ebben az esetben az utolsó módszert választották és a diagnózist készítették - a lambda szonda hibás.
Ha az oxigénérzékelő "viselkedését" grafikusan fejezzük ki, akkor így fog kinézni:
És ezt egy egyszerű szónak nevezik: Az érzékelő "fagyott" - nem működött.
Megállapítva ezt, Alexei úgy döntött, hogy felváltja és a "normál" érzékelő a BOSCH cég a "Zhiguli". Volt egy probléma: a "natív" oxigénérzékelőnek két vezetéke van, és "nem natív" - 4.
És így egy kis rendszert szereltek össze:
Elvileg minden a rendszerből egyértelmű. Egy kis adag: a "Minus" (szürke és fehér vezetékek) nagyon kívánatos (szükségszerűen) a közös "mínusz" érzékelőkhöz, például a TPS-hez (fojtószelep helyzetérzékelő).
Egy kicsit korábban említettük a generátort. Hozzájárult hozzá: valamikor "ékot adott", a csapágy "felkelt", és az öv elkezdett égni.
Ez az a tény, hogy az autó "idősek" és bajok lehet bármikor.
De nem bizonyítja az Ügyfélnek, hogy a generátor romlott az "öregség" miatt!
El kellett távolítanom, szétszerelni és megváltoztatni a csapágyat, ami további időt és pénzt igényelt.
Ezeket az okokat mondják: "Nem veszünk régi ruhákat javításra".
Több zömök, mint a normális munka.