A légköri motorok chip-hangolása
Sok autós hallott a csodálatos módról, hogy növelje a motor teljesítményét. Csak meg kell változtatni a vezérlőprogramot, majd a gép sok energiát fog szerezni, és egy "golyó" lesz, mint egy sportkocsi.
Mindent összevetve, ennek a megközelítésnek az ígérete furcsának bizonyult az autógyártók által. Itt van két, majdnem azonos Polo Sedan, de van egy 85 literes motorja. a. és a másik - 110, és a különbség csak az elektronikus motorvezérlő egység firmware-jében található. A turbófeltöltésű motor 1,8 és 152 literes. a. és 180 literes. a. Ugyanakkor a "hardver" újra nincs különbség, csak a "szoftver". Tehát a chip-tuning működik, eredményeket ad ... És most az autó tulajdonosai úgy döntenek, hogy a 30-as erő meghaladja a hozzá rendelt gyárat, nem olyan nehéz, csak új firmware-t kell készítenie.
A probléma az, hogy mivel nem minden yoghurts egyformán hasznos, így a chip-tuning akár káros is lehet. A gyári firmware nem csak rendkívül konzervatív, és megfelel a szigorú környezetvédelmi előírásoknak, és az üzemanyag-fogyasztásra optimalizált, de nagyon gondosan működik minden lehetséges módban. Ami nem mondható el az ECU-programokról a harmadik fél beszállítóitól, még a nagyon drága is, nem is beszélve a kézművességről.
Mit vásárolnak az autótulajdonosok, és mit veszíthetnek a változások eredményeként? A turbófeltöltéses és a légköri motorok hangolását külön kell figyelembe venni, mivel az ilyen firmware-ek megközelítése és követelményei nagyon eltérőek. Kezdjük a leggyakoribb, legegyszerűbb, megbízható és nem különösebben nagy teljesítményű kis és közepes méretű légmotorokkal. Ezzel leggyakrabban hiányzik a hatalom.
«Atmoszférikus» hangolás
Úgy tűnik, hogy itt a már említett VW Polo gyár "tuning" ad 20-25 erőt, ami a szilárd növekedést a motor. De ne tévesszen meg, az ilyen eredmény csak annak a következménye, hogy a gyengébb firmware-t valójában csak az optimálisan hatalomra vágják.
A motor 110-erõs verziójának beállítása szintén hozzá lehet adni a lóerõt, de elsõsorban nagyon keveset, másodsorban még ez a kiegészítés szinte nem érezhetõ a gyakorlatban. Valójában ez lesz a placebo a vezető számára. És a probléma lényege a légköri motorok tuningjának sajátosságai.
Emlékezzünk egy kis elméletre. A teljesítmény az egységnyi időegységre eső munka, és egy belső égésű motor esetén a nyomaték terméke az egységenkénti fordulatszámonként. Könnyű kitalálni, hogy a maximális teljesítmény növelése érdekében növelni lehet a nyomatékot vagy a fordulatszámot.
A köztes módok nyomatéka megnövelhető, de a "vas" átdolgozása nélkül a legnagyobb érték növelése sokkal nehezebb. És ha nem tud semmit megváltoztatni a motor töltésénél, akkor a maximális teljesítmény növekedése szigorúan a legmagasabb fordulatszám mellett bekövetkező kisebb nyomatékcsökkenés és a "vágás" eltolódásának következménye lesz 500-1.000 fordulattal.
Szerencsére a vezetési dinamika értelemben nemcsak a legnehezebb felhúzható maximális teljesítmény fontos. A nyomaték és a teljesítmény a közbenső üzemmódokban jelentősen megemelhető, aminek következtében a motor jobban kitágul és rugalmassága javulni fog. Nem, nem remélem, hogy felgyorsul százra ez nem lesz hatással, itt csak fontos a maximális teljesítmény, különösen akkor, ha az autó hajtóműje többlépcsős és gyors. De sokkal kellemesebb lesz a "közbenső üzemmódok hangolása".
A mínuszokon kívül a motor nem hatékony interferenciával kapcsolatos "trükkök" is lehetségesek, ám az esetek túlnyomó többségében a "tunerek" nem befolyásolják a segédrendszerek működését. Gyakran elkerülik a szabályozott termosztát, az összehangolt olajszivattyú és a hűtőrendszer szivattyúk működési algoritmusainak nagyon kívánatos zavarását. Ez rendkívül hasznos számos modern motorhoz, különösen - a BMW számára.
Tehát mi a hátránya? Természetesen nem. Jellemzően profik „légköri” chip tuning - javítása fogékonyság közepes sebességgel megszüntetésével betartja a szigorú környezetvédelmi szabályoknak, és néha az is lehet némi javulás a hatékonyság, és egyre nagyobb a remény a fantom objektív dinamikus paramétereket növelésével a maximális teljesítményt.
Nem valószínű, hogy nem lesz több előnye van, az összetett munka firmware marad a munkaterületen a „nagy” tuning cégek és gyakran jön autók prémium márkák, vagy legalábbis valami nagyon karizmatikus és sportos, mint a Honda vagy a Mazda. És még azok is, komoly hangolók, keveset ígérnek a motor változtatásai nélkül.
Ha még mindig meggondoltad
Természetesen a firmware kiválasztásakor érdemes előnyben részesíteni a szoftver "márkás" verzióját, vagy egy ritka esetet, ha nagyobb teljesítményű gyári firmware van. Ha megvan a lehetősége arra, hogy legalább ugyanazokat a motorok tulajdonosainak véleményét találja hasonló chip-hangolással, akkor ez egy nagy plusz.
És a Vasya bácsi garanciája a garázsból, amely "igen sokan elárasztották és minden repül", ahogyan ezt érted, addig érvényesek, amíg el nem hagyja ezt a garázs kapuit. Nem valószínű, hogy maga a bácsi tudja, hogy milyen jellemzői vannak a firmware-nek.
Garancia a súlyos tuning stúdió sokkal súlyosabb, ez csak az ár egy nagyon kis javulást a jellemzői a gép lehet aránytalan. Végtére is, az extra 5-10 liter. a. 150-250 erõs motorral kevesebb, mint 40 ezer rubel lehet, és gyakran akár két-háromszor is drágább. Ezért, valójában varrják, és nem tudják, mi.
Az Ön 5-15 ezer rubelére a cégnél a világ összes chip-hangolásánál fogva elveszíted a személytelen firmware-t. Talán ez a firmware a hűvös márkából, és talán a következő garázsművészből, aki kevéssé megérti az ICE folyamatait. És természetesen senki sem fog "visszaforgatni" a firmware-t az állványon, vagy akár az utcán. Nos, ha ellenõrizi a motor állapotát, az idõzítés idõzítését, az üzemanyag rendszert és a gyújtási rendszert.
A legjobb megoldás az, hogy a firmware-t csak a motorhoz igazítsa, ellenőrizze a futó dobokat vagy legalább az úton. De ez a művelet meglehetősen drága, időigényes, "tuner" ismeretekkel rendelkezik, ezért általában csak a motor tényleges hangolására használják, amikor a "vas" időzítő tengelye, a beszívott, a kipufogó, az injektáló és a dugattyús csoport változik.
Chipovat a ryuha 10 éve 1,4 97ls vagy 3 vagy 5 ezer rubel a 7000 futáson. Nem adtam lovakat - nem tudom. De a pickup nem volt 3500 rpm, de körülbelül 2500-2700 rpm. Paulus firmware-je. Azt mondták, hogy az előnyök az Euro4-től az Euro2-re csökkentettek. Azt is ígérte, hogy az üzemanyagot egy üvegből (0,2 liter) megtakaríthatja, de nem vette észre. Talán azért, mert hirtelen hirtelen elkezdett vezetni. Én már 110000 km-t vezettem vele. Még mindig élvezem az eredményt.
Nos, a gazdaság több mint egy mese, semmi sem csökken. Már a második chip-autón vagyok, és a hatalom csak a turbómotorokat emeli fel. Az első volt a rozsdásodás - csak a jégeső gyorsulása vált, és most ugyanazon a szinten + a dvc rugalmassága + az automata sebességváltó simasága csavarás nélkül. Gyorsítva 160-ig szinte problémamentesen - 120 km / h után egy kis gödör egy-két másodpercig, utána az autó egy alacsonyabb átkeléssel hajt.
Az Ön véleménye fontos számunkra! Természetesen mindannyian vagyunk ...)
Tettem magam GAN GA-t, van egy VW GOLF 101 LE. a bejelentett adatok szerint 11 lovat többet. Még mindig nem mérte, de az autó jobb vezetés, és úgy érzi, csökken az üzemanyag-fogyasztás, valahol 1 liter.
Ebben az esetben csak azt kell hozzáfűzni, hogy nincs szükség a gépek varrására, ez egy komplex beavatkozás a motor finomhangolásában, van egy szuper eszköz Jetter is! Csak dugja be a 2 csatlakozót és ez az! Az autó lesz bolond! Nincs áramkimaradás! Nincs kettő! Robby mindenki közlekedési lámpával! Jetter - a sikeres út!
1,8 150 erõ és 180 féle kárára. Ezek különbözõ motorok. igen, az elv ugyanaz, de az új 1.8-at véglegesítették egy új hengerfejjel stb.
És derítsük ki, hogy különböznek egymástól. Ez EA888 Gen2, hogy létezett változat 150, 152 és 180 erők, még semmilyen fokozatosság byli.Poskolku VW szeret mindent megváltoztatni, akkor a beállítások a végén a tömeg, de teljesen kiegyenlített a leírások, persze, van, minden esetben, a bemeneti időzítés, turbina egybeesnek változatban 152 és 180.Ne tévesztendő össze 1.8T EA113, ő volt a változatban a 150 és 225 erőt és vezető variánsok nagyban különbözött dugattyú, de a 150 és 170 általában azonosak, legalább bizonyos gépeken lehetett találja meg teljesen a megfelelő beállításokat, és ne tévesszen össze az EA888 Gen3-vel, ismét a változások jelentősek, és a 150 verzió nem, csak 180 sil.Rezyumiruya- már mindent helyesen írva, csak nem tudom, mindent.
Két KIA SPECTRA autója voltam, mind a chipovanye, mind a KIA klub eredményei boldogok voltak. Ha az útlevélben 101 l / s-ban bejelentették, amikor az állvány a lecsapódási kapacitást a chipbeállítás előtt mérte, a másodpercenként 80 l / s-ról 95 l / s-ra változott, és az adót ugyanabban az időben 100-ról fizették.
A motorkerékpárok egy kerekes padon szinte soha nem erősítik meg a hatalom, és még a hülye is. Még korrigált hatékonyság transmissii.Velkam számára - sok száz vizsgált motorteljesítmény megerősítette tucat, általában a BMW vagy ATMO fojtók (Mseriya idősebb motorok esetében), vagy turbófeltöltéses motorok, amelyben minden pontosan és nem függ az elektronika. Ami a hatalom "érzését" illeti, akkor bocsásson meg nekem, nem erre koncentrálok, de a közbenső módok pillanatai is fontosak, az autó jobban megy, de a maximális teljesítmény általában nem változik. Amellett, hogy a gyorsulás 0-100, 100-200.
Igen, elég ember, hogy bolond, most a befecskendező ICE miatt tuning chip változtatni a gyújtás időzítése, korábban a porlasztó a kapcsoló, ez a teljes erő növelése.
A gyújtási szög mellett van egy befecskendezési szög, fázisvezérlés, szívócsonk geometriai menedzsment és így tovább. Ez egy kicsit bonyolultabb, nem? Figyelembe véve, hogy a fojtószelep meghajtó elektromos, a tuning firmware triviálisan gyorsabban mozog a zárban. De újra, ez az összes reakciókészség a közbülső módokon, ahol kissé tolta az ökológia és a kiadások kedvéért.
Pontosan ez sok embernek szüksége van -, hogy "a gáz gyorsabban mozogjon". A desszerten 2.0 - a tupnyak pedálok vadak, másodpercenkénti minimális rögzítés, különösen alacsony fordulatszámon. És miután a firmware a szenzáció - egy teljesen más motor, ahol gyorsabb. Csak azért, mert gyors reagál a gázra, és nem a hp növekedésére.
a polo-ban egy új motor.
és a régi EA111 és az új EA211 kétféle erővel rendelkezik az 1.6-ra, csak abszolút értékekben különböznek
és hacsak 85 erős polikovskogo motor nem 8 szelep, ellentétben egy erősebb 16 szelepet?
Személyes közgazdász, biztonsági őr, oktató és diagnosztikus: univerzális automata gadget tesztelése
A gépkocsi riasztásai klasszikus megértésükben lehetővé tették a fejlett multifunkcionális rendszereket, amelyek egy erős biztonsági potenciállal és "biztosítási telematikával" ötvözve, 50% -os engedményt nyújtanak a CASCO-nak ...
Amikor egy vagy másik szerkesztőautót felszerel egy biztonsági rendszerrel, igyekszünk kihasználni a lehetőséget és kiválaszthatjuk a "jel" érdekesebb és ponorotochennee-t, miután tanulmányozta a friss ...
