A kézifék feszültsége
Originally Posted by Itniro
Elnézést kérek, ha a téma már megtörtént.
Kérdés volt a mechanikus feszültsége, gyengének tartja, és a végére kell húzni. OD azt mondta, hogy így kell lennie, de nem tetszik.
Tud valaki már húzni, vagy tudja, hogyan kell kijavítani? Megosztás kérjük.
Köszönjük előre!
Az N-ku-ról egy hasonló kérésért OD válaszolta: "Nagyon rossz? Lehet felhúzni, de húzni, akkor még rosszabb lesz, szóval ne zavarja a gépet a munkához"
Opel Astra GTC 1.6 MTA Cosmo Casablanca fehér + 17 "Sport - vár rám Kazanban
Az akkah kezelőben csak a melltartó szabályait kell követnie, és itt a repülőgépekben nem húz fel.
Astra J 5D [* 849 **] 1.4
Üzenet drunkeltől
A fenébe, ideges. Amikor felvettem, a kézikar annyira szorosan működött, és nem is kellett felemelni. Most van egy szabad mozgás, és magasabbra kell húznod. 4000 km-es járatú járat).
Srácok! Van egy rendkívül akut perfekcionizmus. Ideje magával csinálni valamit. És akkor a szélsőségig magaddal veheted magad. A kézifék a mechanizmus. Különben is működik - blokkolja a kerekeket. Ha sokan összpontosítanak a toll magasságára, az általa előállított hangok spektrumára, az emiációkat, amelyek a kéz kart érintő érzését okozzák, és így tovább. akkor a jövőben a gép őrületbe hozhat például azáltal, hogy a párnák erodálnak, vagy ha Isten megtiltja, az égő ég.
A gépkocsi költségén 900 tir. A kézifék hibátlanul működik. Az N-ke-nél (600 tonna értékben) 5 év működési idő alatt a kézifék nagyon szorosan 4-5 fogatra húzódott, kétszer felhúzva, télen gyakran fordulókban használták. A divat megteremtése érdekében a GM átgondolta a modernizációt, a megtervezett évtizedek tervezését. A futó valóban nagyon magas és nem szoros, az az érzés, hogy a kábel már kifeszített. Megpróbálom nem a nagy lejtőkön állni.
GTC 1.6T SPORT, ezüst, 18 "x J8" (SMK kovácsolás), AFL +, NAVI 600, Infiniti zene, LED-ek.
Originally Posted by AndreTv
A pánikról jobb megmondani azokat, akik az úton álltak egy törött kerékkel és zapaska h.z. a. Nem ilyen gyakran. - Ez azért van, mert nem érintette meg.
Már két esetet írtak le, amikor a törlők felkeltek az esőben. Ez a kettő nem tudott semmit mondani.
És hány esetet nem írtak le itt?
És nem okozok semmilyen pánikot. Az itt leírt esetek közül 3-4 nem csak sok, de sok.
Adj legalább egy márkájú autók érdemes akár egy millió, ami nem „stand ablaktörlő”, nem égnek a fej villanykörte az úton, nem égnek a biztosítékok megtagadják, hogy menjen GUR, stb és hasonlók. A hibák listája, amelyek után "egyáltalán nem mondhatsz semmit" nagyon nagy, folytathatod magad. Toyota visszahívása 2.300.000 autót, mert az esetleges meghibásodása kormánymű fogasléc (készült AMN) - és nem valami. Kiabáljunk is - "Toyota szar!"
Ami a készletet illeti - vagy bárki, aki nem tiltja előre megvizsgálni a csomagtartót (okos emberek ezt teszik a kabinban lévő elfogadó kocsiban), és győződjön meg róla, hogy ő az.
Az itt leírt esetek közül 3-4 nem csak sok, de sok.
Rengeteg, amikor a DSG iskola ügyfeleinek 50% -a 30 000 km-re csökken, míg a fennmaradó 50% -ot 60 000 km-re. Ez sokat.
Originally Posted by AndreTv
A borsó nem fog vitatkozni sokáig, de nekem a kegyelem, amikor a törlők állnak, és amikor a tartalék nem illik. Ezt még nem láttam. A gépek sok és más volt.
Az, hogy nem láttad ezt, nem jelenti azt, hogy mások nem. Autóvásárlás mindig lottó, függetlenül a márkától. Sajnálatos módon még az autó ára sem garantálja működésének hiányát. Különösen a közelmúltban. Az egyik vagy másik, de minden gyártó igyekszik maximálisan csökkenteni a termelési költségeket, különösen a tömeges szegmensben. Ezért mindegyiknek van jambs, csak néhányan vylazyat egy kicsit korábban, mások - egy kicsit később. Még az X6 vásárlók is ilyen problémákkal küszködnek, mielőtt az "ablaktörlők, akik felkeltek", és a tartalék, amely nem közeledett, egy kis félreértés. Nos, ne csinálj több "örök" autót, ez nem nyereséges.
Nem tudod, hogyan lehet biztonságos autókat gyártani. menj tovább. a mezőgazdaságban, a burgonya ásó lapátok! Ez így van.
A srácok kétszer nem ismerik a kocsit.