A gömbcsuklók helyreállítása
Ez alatt a kifejezés alatt szokott megérteni minden olyan egység helyreállítását, ahol a golyó ujja van - közvetlenül a golyós támaszok, a kormányzók, stb. Például a BMW 5-ös sorozat (E39) és a 7-es sorozat (E38) futóművében nyolc ilyen ízület van, az Audi A4 (B5) és az ugyanazon évek A6 és A8 - tíz. A helyreállítási folyamat árnyalatainak megismerése érdekében szakemberekkel beszélgettünk ezen a területen.
A gömbcsukló működéséről ismert. Egyszerű módon egy gömb alakú fém ujját behelyezzük a testbe. Az ujj és a test gömbfelülete között van egy betét - vagyis egy nagy szilárdságú polimerből készült tömítés. A tok hátulján lévő lyuk, amelyen keresztül a betét be van helyezve, és maga a golyó egy úgynevezett alátétgel van lezárva, és hengerelve van (lásd az ábrát). Miért van olyan gömbcsukló, amely nem halad át a jármű vizsgálaton, szintén érthető: annak a ténynek köszönhetően, hogy van benne egy holtjáték. Ha a webhely viszonylag olcsó - valószínűleg könnyebb helyettesíteni. Ha bármilyen nagy, elválaszthatatlan részletről van szó - például olyan laza karról, amely nem olyan olcsó, akkor gazdaságosabb megpróbálni visszaállítani a csomópontot.
CIP módszer
A holtjáték megjelenésének egyik leggyakoribb oka az idő múlásával, az említett polimer bélés dörzsölése vagy törése. Ebben az esetben gyakran használják az úgynevezett elengedhetetlen javítási módszert. Érdekes módon ezt a módszert találta fel Dél-Afrikában, és ma a világ számos országában használják. Mi a lényeg: persze a pántot el kell távolítani az autóból, de nem kell szétszerelni. A hátlapon - vagyis az alátétben - egy lyukat fúrunk, és beillesztünk egy szerelvényt, amelyen keresztül nyomás alatt egy speciális vegyületet pumpálunk. Ez a vegyület kitölti a bélés kopásának következtében kialakult üregeket és polimerizálja. A módszer előnyei - sebesség (30 ... 50 perc), és alacsony ár - 10 lattól. Ezenkívül a gömbcsukló ismételten helyreállítható - a szerelvény felszerelése lehetővé teszi a berendezés további karbantartását, ezáltal meghosszabbítva a használati élettartamát. De nem minden pántot lehet megjavítani az említett vegyület betöltésével.
Javítások szétszereléssel
Bizonyos esetekben a gömbcsuklót le kell szedni, új ujját le kell választani, vagy megfelelő választani kell, és természetesen új betétet kell behelyezni. Ez az eljárás akkor lehet szükséges, ha a csuklópántnak nagy a játéka, ha sérülést okoz az ujj golyófelületén (lyukak, karmok stb.), Vagy ha a csuklót felfelé törik - ahol a golyó ujja származik. By the way, az utolsó - ellentámadás a tetején - gyakran fordul elő. Mint önök is tudják, a gömbcsuklóra egy kerítés tartozik, és alatta - zsír. És a szakértők szerint egyes esetekben ez a kenőanyag rossz munkát végezhet. Ha az összekötő elem megsérül, a szennyeződés összekeveredik a zsírral, és egy csiszolópasztát képez, ami hamarosan a csukló felső részében ütközést okoz. A munka költsége természetesen minden esetben egyedi. De, átlagosan a helyreállítási árak az említett módon kezd 25 латов.
Végezetül
Mennyi ideig tart a csomót a restaurálás után? Mindez az üzemeltetési körülményektől függ. De a szakértők szerint vannak olyan esetek, amikor a minőségi javítással foglalkozó csomó 100 ezer km-t vagy többet ellenállt. Természetesen nem minden csuklópánt helyreállítható: például ha a hajótest sérült, akkor a csomópontot egyértelműen meg kell változtatni. De ahogy azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb esetben a pántot még mindig javítani lehet. És mivel nagyon gyakran az új csomópont (kar, csúcs stb.) Ára jelentősen magasabb, mint a helyreállítás költsége, teljesen természetes, hogy ez a szolgáltatás a piacon igen keresett.
Lehetséges-e műszaki ellenőrzést végezni a visszaállított pántokkal? Túl sok mindent. Formálisan például a rendeletek ellenőrzés para № 607, ahol részben:”... tilos javítás (helyreállítás) Karok, linkek, ízületek és stabilizátorok hegesztéssel, szegecseléssel, sajtolással, deformáció, vagy egyéb módon befolyásoló ereje ezeknek alkatrészek, kivéve, ha a gyártó megadta. " Ugyanakkor nincs meghatározva annak meghatározása, hogy a helyreállítás hatással volt-e az erősségre. Néha például a járművizsgálat nem teszi lehetővé a gömbcsuklók javítását egy megkülönböztetés nélküli módszerrel. Ezt az a tény motiválja, hogy az egység hátlapján található egy fojtószelep, ami nem lehet. De ez a kijelentés ellentmondásos: például egyes amerikai autóknak ugyanazok a golyóscsapágyak vannak - kenve, és már van felszerelésük a gyárból. Más szóval, a kérdés továbbra is a vizsgálati ellenőr mérlegelése alatt áll. De ahogy azt a gyakorlat mutatja, ha a gömbcsukló javítása minőségi, akkor a legtöbb esetben nincs probléma a járművizsgálaton.
Arthur OZOLS, R? Ga autóipar
Élő példa, amikor a helyreállításnak van értelme: a gömbcsuklót az ürítő kar testébe nyomják. Elméletileg a kart kell cserélni, és ez sokkal drágább, mint a helyreállítás. De ebben az esetben sajnos nincs semmi helyreállítása: a kocsi túlságosan hosszú ideig maradt a sérült anterttel, a gömbcsukló minden rozsdáson belül, és a bélésről nagyon kevés maradt. By the way, annak érdekében, hogy megakadályozzák ezt a jelenséget, a szakértők azt javasolják, hogy időről időre ellenőrizni a gép alján a felvonó. És ideális esetben hat hónaponként jó lenne - tél előtt, majd utána, rázza fel a kocsit a rázóasztalon a gömbcsuklók integritása érdekében. Minden érthető: egy törött csatlakozás a terhelés helytelen eloszlatásához vezet a felfüggesztési részekben, aminek következtében ugyanazok a csendes blokkok vagy csillapítók a határidő lejárta előtt meghiúsulnak.
