A pántok (golyóscsapágyak, stabilizátor rudak, kormányrudak) visszaállítása
A legtöbb autógyártó már évek óta a futó csoport labdajavítóit ésszerűtlené teszi. Amint ezen a pánton egy rés van, a részt módosítani kell. Ezt az autójavítás és -javítás szabályai is megkövetelik; ez elsősorban azt javasolja, hogy a sofőrök az SRT-ben legyenek. De nem maga a csuklópánt helyettesítésének, hanem annak a ténynek is, hogy gyakran ezt a pántot az egész karral vagy kormányrúddal együtt kell cserélni. És az ár jelentős! Például a prémium autók esetében az új eredeti kartszerelvény költsége a labdával és a silentblock értékkel elérheti az 500 dollárt vagy annál többet. Ugyanakkor vannak gömbcsatlakozások az utakon, tudod, nem olyan hosszú. Ugyanazon rúdstabilizátor rudakat egyes gépeken csaknem kétszer cserélni kell évente.
Miért kényszerítik az autógyártók az egész kar cseréjét, ha csak a műanyag párnák elhasználódnak? Nagyon nehéz volt nekik összeakadni a pántokat? De semmit sem kell tenni - ez a gépjármű-aggályok politikája. Nem érdekelnek közvetlenül a kisméretű javítások. Még a márkakereskedéseknél is azonnal javasoljuk az egész egység cseréjét a válaszfal helyett.
Minél inkább az autógyártó törekszik a nagycsomók csereire, annál több munkát végez a "kulibins". Például a golyó helyreállítása 5-10-szer olcsóbb, mint az eredeti csomópont helyettesítése. Ugyanakkor, ha a helyreállítás szakszerűen zajlik, akkor a csukló 60-80 ezer kilométert halad. A megtakarítások jelentősek, bár az eredeti ízületek 2-3-szoros erőforrással rendelkeznek, mint a helyreállítottak.
Amint az autó a gyári garancia végére érkezik, a tulajdonos azonnal megjelenik az autószárnyak helyreállítását végző műhely egyik névjegykártyáján. Természetesen vannak azok, akik továbbra is telepítik az eredeti dokumentumokat, de ez korlátlan finanszírozással jár. De előbb vagy utóbb jön egy pont, amikor az autó költsége olyan szintre esik, amikor a drága eredeti vagy nem eredeti márkák telepítése veszteségessé válik. Ennek köszönhetően a restaurálási műhelyek kemény munkatársai mindig kenyérrel és vajjal rendelkeznek.
A pántok helyreállítása (gömbcsuklós felfüggesztések, lebegő csendes blokkok, stabilizátoroszlopok, kormányrudak) szétszerelhetők vagy szétszerelhetők. Az első esetben, azaz. a csukló szétszerelésével javítsa meg a béléscseréket. A mester kiterjeszti a kapcsolatot az esztergagépen, új béléseket telepít, kikapja őket a kaprolonból, és a csuklópántot lezárja.
Mivel a pántok a futó csoportban vannak, ezek a mobil kapcsolatok rendkívül felelősek. Ne bízz a tapasztalatlan kézművesekben, függetlenül attól, hogy milyen jó árakat hívnak. Legfeljebb a csuklópánt nem tart sokáig, és a legrosszabb esetben a golyó teste összeomolhat.
Miután több tízezer kilométert futott a zsanérokon, nem csak a műanyag bélések kopottak, hanem a fém "golyó" is. Ennek megfelelően az új béléseknek kompenzálniuk kell a kopást. Kopásálló polimerből - kaprolonból készülnek. Ez a legalkalmasabb műszaki műanyag ma, amelyet a gömbcsuklók visszaállítására használnak. De mivel maga a golyó nem rendelkezik ideális formával, a gyártott kaprolon betétek terhelése egyenetlen. Ennek megfelelően kopásuk többször is előfordul, mint az új pótalkatrészek. Egyes mesterek a visszaállított pántok hajótestét összecsukhatóvá és állíthatóvá teszik. A betétek meghúzódnak, mivel a betétek elhasználódnak. A csatlakozás spontán szétszerelésének elkerülése érdekében a gömbcsuklók hüvelyeinek menetes kupakjait vagy a kormánycsuklóit le kell vágni.
A csukló visszaállítása szétszerelés nélkül is lehetséges. De nagyon feltételes, bár gyakran segít megoldani a problémát. A szétszerelés nélküli forgócsuklók javításának technológiája az úgynevezett "olajozógép" telepítése. Ez az olajteknő beilleszthető a csuklópántba, majd a fűtött polimer poliamid-6-ot keresztülszivattyúzza. A csuklópántot ezután a munkahelyzetbe kell állítani. A polimer, amely belép a csuklós testvázba, kitölti az egész teret. Ennek eredményeként a labda sűrű műanyagból áll. A részletek lehűlése után ráhúzzák az alátétet, és az autóra helyezzük. Átlagosan a helyszín folyékony polimer javítás után 30-50 ezer kilométert tesz ki.
Ha a javított zsanérban ismét fellép a holtjáték, a beépített olajozó lehetővé teszi egy javító polimer új részének szivattyúzását, és az ilyen javítás ennek megfelelően olcsóbb. A szétszereléssel történő javítás után a pánt is javítható.
Az alvázegységek ilyen vagy ilyen típusú javításának eldöntésénél az autótulajdonos minden felelősséget vállal a lehetséges következményekért. Ha ez már megtörtént, és a nem szétválasztható csomópontok helyreállítását igénybe veszi, akkor csak ott van, ahol vannak megfelelő feltételek és technikai platformok a megfelelő felszereléssel. A legkevésbé esély arra, hogy a szakemberek szakképzett munkahelyeken alapos javítást végezzenek, ahol a személyzet széles körű tapasztalattal rendelkezik az ízületek helyreállításában.
A gazdasági megvalósíthatóság elsősorban abban az esetben, ha kevés kapcsolat van, például stabilizátorok vagy gömbcsuklók sarkai. Ha az eredeti pótalkatrész erőforrása legfeljebb 200 ezer km. akkor jobb, ha kiszabadít. Ellenkező esetben a megtakarítások nem annyira hangsúlyosak, mivel a műhelynek a megadott futtatás során 3-5 alkalommal kell kezelnie.