20 A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás legvalószínűbb okai (3) · gépkocsi működtetése · faq nissan
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
Egyébként senki sem figyelt erre a tényre, hogy a fojtószelep helyzetérzékelő helyzetének megváltoztatásával ugyanakkor a gyújtási időzítés is változik?
Egy japán autóban minden összekapcsolódik. Nem csoda, hogy a számítógép két irányba figyeli a TPS értékeket - a VTA kapcsolaton és az IDL kapcsolaton keresztül.
Kapcsolat VTA mondja számítógépek megváltoztatni a fojtószelep helyzetét, és az érintkező IDL (alapjárat érintkező)-e vagy sem a fojtószelep most abban a helyzetben, tétlen, vagy sem.
És ha eredetileg helytelenül állította be a TPS-t. különösen az üresjárati kapcsolatokat (IDL), akkor a számítógép elkezdi hibázni a hibás TPS olvasásokat. Az előforduló hibák:
- az alapjárati sebesség növekedése
- helytelen (korai vagy késői) gyújtási időzítés
- instabil motor működés XX-ben
- az üzemanyag-levegő keverék helytelen összetétele
Idle Air Control Valve
Ez a szelep meghibásodása miatt segítheti a motort abban, hogy magasabb legyen az alapjárati fordulatszám. És nem csak - a kezdeti beállítás megsértése hátrányosan befolyásolja a motor működését szinte minden üzemmódban.
A számítógéppel vezérelt szelep: a régebbi modellek Computer vesz egy szelep 12 V, ami megváltoztathatja pozícióját a szelep bimetál lemez, és ez viszont mozog egyik vagy másik irányba speciális lemez, növekvő vagy csökkenő áramlási keresztmetszet a belépés a bevitel kiegészítő légkollektor. Újabb autókon a bimetállemez már nem létezik, a léptetőmotor már működik benne.
Igen, ez az injektor (injektor) használata miatt szennyezett tüzelőanyagok vagy üzemanyag és a víz, valamint a vsledstvii közönséges öregedés vagy romlás simán mozgathatjuk olyan állapotban, hogy a mechanikus rész (tű ülés) elmúlik felesleg tüzelőanyag a helyzetben, amikor a befecskendező le kell zárni. Motorok esetében egy központi injekció - Ci, akutalen is tömíti kérdést egyetlen fúvóka - bizonyos ponton megtagadják gumi tömítéssel és az üzemanyag-fogyasztás nőtt rendkívül. Ezt az állítást egyszerűen ellenőrizheti:
- csavarja ki (három csavarral) és távolítsa el az injektor felső védőburkolatát.
- csatlakoztassa az FP és a + B érintkezőket a diagnosztikai csatlakozó csatlakozójánál (az üzemanyag-szivattyúnak üzemanyagot kell fújnia az üzemanyag-vezetékben)
- kiemelve a hordozást egy perccel észrevehetjük, mihelyt a fúvóka lesz tőle, hogy az üzemanyagot a fojtószelepre csepegesse vagy sem. Ha ez alatt az idő alatt néhány csepp esik, még mindig tűrhető, de ideális esetben az üzemanyag nem csöpöghet.
Ugyanúgy ellenőrizheted minden más befecskendező fúvóka tömítettségét bármely más típusú motoron, ahol elérhető.
Nem szabványos légszívás
Ehhez az ellenőrzéshez bármilyen aeroszolos doboz használható, amely kissé gyúlékony keveréket tartalmaz, például folyékony porlasztók mosásához.
A motor indítását az aeroszol sugárirányt a további levegő felülúszó lehetséges helyére irányítjuk. Abban az esetben, ha a levegő beszívása egy vagy másik helyen fennáll, a motor fordulatszáma egy idő után azonnal növekedni fog.
Nagyon fontos, hogy fordítsanak figyelmet arra, hogy senki sem és soha nem hívja fel a figyelmet arra, hogy lehetséges az oxigénérzékelő előtt a kipufogócsőben lévő légszívás.
Gyakorlatilag minden kocsi előtt a katalizátor van egy úgynevezett hullámosság. És ha kopott vagy szakadt, akkor több liter üzemanyag-túlsúly van (az oxigénérzékelő ezt a felesleges levegőt szegény keverékként érzékeli és automatikusan hozzáadja az üzemanyagot).
Üzemanyagrendszer: visszacsapó szelep
Amire szükséged van erre a szelepre, valószínűleg tudod: bizonyos nyomást fenntartani az üzemanyag-tartályon. És most képzeljük el, hogy a két és fél kilogramm centiméter helyett a négyszögű szelep kicsit tovább tartja a nyomást. Mi fog történni ebben az esetben?
Helyesen: az üzemanyaghengerek többet kapnak.
Természetesen az oxigénérzékelő azonnal értesíti a számítógépet.
De minden számítógépnek megengedett határértékei vannak a keverék összetételének beállításához. Nem biztos, hogy képes a keverék összetételének beállítására.
De ha a számítógép és távolítsa el a túlzott üzemanyag - motor teljesítmény csökken, és a vezető önkényesen nyomást gyakorol a gáz több.
Bármit is mondhatnánk, ismét a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
Röviden, a gyújtás időzítése úgy van beállítva, hogy az útlevelében beépített motor teljesítmény maximalizálható legyen. Ez azt jelenti, helyesen üzembe a gyújtás időzítését, akkor egy ilyen blgopriyatnye feltételeket a henger belsejében, hogy a tüzelőanyag-levegő keveréket meggyújtja, és felrobbanhat a megfelelő időben.
És nem később vagy korábban, ami a teljesítmény és egyéb bajok csökkenését okozza.
Most a legérdekesebb.
Volt már észre, hogy ha az E-1 TE 1 diagnosztikai kontaktusokat a diagnosztikai csatlakozóra kapcsolja, miközben a motor XX-n fut, akkor a motor hangja megváltozik?
Amikor a kapcsolatadatok újból csatlakoztatva vannak, és a motor működik, kikapcsoljuk az elektronikus gyújtás időzítő rendszert.
És csak most használhatja a stroboszkópot a megfelelő (és helyes) gyújtási időzítés beállítására.
Azonban a legtöbb esetben kevesen figyelnek erre az árnyalatra.
Egy másik dolog az, hogy üzemanyagunk minõsége sok kívánnivalót hagy maga után?
És gyakran előfordul, hogy a gyújtófej helyes kioldódásánál a motor kétségbeesetten elkezd robbanni.
Ezért állítsa be a gyújtás időzítését a benzinre. És megérted, hogy ez a kezdeményezés hogyan befolyásolja a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást.
Kérdezd meg magadtól: Mikor utoljára nézed a gyújtógyertyák állapotát?
A válasz valószínűleg ez lesz: valamikor.
A gyújtógyertyák azonban nem örök. Wear. Nevezetesen például az öt-hét kilométerek ezrein keresztül az elektródák közötti korábban kitett rés megnövekszik, bár nem sok, de megközelítőleg 0,1 mm-rel megemelkedik.
Mi következik, ha nem gondosan ellenőrizzük a gyertyát?
Rendben van, nagyított gyertyafény.
A gyakorlatból azt mondhatjuk, hogy néha három vagy több milliméternyi rést találunk.
És ha nem veszi figyelembe azokat a problémákat, amelyek segítenek a gyújtási rendszer meghibásodásában, a kibővített szikraköz egyenesen vezet az üzemanyag-fogyasztás növeléséhez.
A motor teljesítménycsökkenése
Ez sokféle oknál fogva történhet, többek között a fent leírt okok miatt.
Mi történik ebben az esetben, és hogy az oldalirányban hogyan csökkentheti a motor teljesítményét az üzemanyag-fogyasztás növekedése?
A válasz egyszerű: három rubel:
a motorteljesítmény különböző okokból történő csökkenésével az autó még rosszabbul húzódik, és a vezető intuitív módon növeli a gázt. A mozgás sebessége majdnem ugyanaz, mint azelőtt, és az üzemanyag belép a hengerekbe, és sokkal többet hagy.
Itt van még egy oka a megnövelt üzemanyag-fogyasztásnak.
Végezetül elmondható: a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás kérdése valójában a kérdések kérdése, és átfogó megközelítésre van szükség.
Természetesen nem minden oka van ebben a cikkben.
Mindig különös gondot kell fordítanod az egyes autókra, mert az autók, elektronikus rendszereik eltérnek egymástól, mint az emberek - minden egyes elektronikának saját karaktere és hangulata van.