Világos, erőteljes, de csendes tuning honda civic ek3
Lehet, hogy egy személy, aki egész életében keres autóját, vagy legalább egy olyan márkát, amely közel lesz hozzá. És előfordul, hogy a kedvenc márka egyszerre van, és még az átmeneti átmenet is megerősíti ezt a szeretetet. Így történt Dmitryvel: miután a Honda Civicba utazott, eladta, hogy kipróbálja a Mercedes W202-t. elváltak tőle, hogy újra megvásárolják a Civicot - ezúttal az EK testében.
Honda Dmitry kezébe került egy szép, kopott fajtában (a felfüggesztés teljesen megölt), de jó testtel és "gyors" motorral. Az előző tulajdonos a Honda Integra Type-R Spec 98-on a B18C-n lévő natív motort váltotta fel, és az automata sebességváltót a "mechanika" -ra cserélte. Az új 1,8 és 200 lóerő. Ahelyett, hogy 1,4 liter és 90 erőt a lefolyóban - nagyon jó! A történet azonban most kezdődött.
Dmitry nem fog meghódítani a versenypályákat, és nem nyerne meg autós világbajnoki versenyeivel, így a tervek földszintesek voltak. Szerettem volna gyorsan felvenni az autót, de minden nap kényelmesen elindulhatnék rajta - hogy a hangulattól függően vagy az útján használja az energiáját és sebességét, vagy egyszerűen lovagolni, élvezni a zenét. Egyszerű örömök, közeliek és érthetőek minden autóbaráthoz, ugye?
A szervezet úgy döntött, hogy nem radikálisan átalakítja, hanem egy "sportos frissességi szellő" -nek. A natív kapucni megkönnyítése érdekében az első sárvédőket és a csomagtérajtot szénnel helyettesítették. A kép harmóniájához a Spoon elülső ajka és a Honda Civic EK9 hátsó ajka hozzá lett adva, majd az egész test, kivéve a motorháztetőt, vinilbe öltözött. Az autó 17 hüvelykes japán munkafestő lemezeken található.
A vásárláskor a mennyezetet és néhány belső elemet már az Alcantara készített. A Dima is először megváltoztatta a kormánykereket, és a "kormánykereket" a Honda Civic EP3 Type-R-ről helyezte el - jobb anatómiája van, szépen kezében van, és meredekebbnek tűnik. Ezután a Honda Civic EK9-ről a Recaro-ra helyeztettem el az első üléseket, és a hátsó kanapé Bride ruhával volt tele. Kényelmes és kényelmes!
A vásárláskor sportos felfüggesztés volt az autóban - következésképpen a Civic jelentősen alulértékelt volt. Dmitri a Honda rajongója mellett két fiú apja is. Miután az első út a dachába, amikor az autó egész alja majdnem az országút mentén maradt, Dima úgy gondolta, érdemes a légrugózást. Mit csinált: Most használ párnák és lengéscsillapítók a Monroe cég Scania fülke, két kompresszor Berkut R20 vevő 12 liter levegő, Airstandards blokk szelepek és műanyag légcsatornák.
De a motorháztető alatt, a jó "beszerzési készlet" ellenére, változások történtek. Most, a motortérben Sivika festék nem B18C a Honda Integra Type-R Spec 98 állt ott megvenni, és már J32A - 3,2-V6 liter kapacitású 260 lóerő Acura TL Type-S. A sebességváltót az Acura egység is felváltotta. A beszívott KN, release - teljes egyéni NoizeGarage: ő hegesztett 63 mm-es csőből egy osztott és rendszeres bankok Ford Mondeo. Így a motor nem "megfojtja", és a kipufogó hang csendes.
Tulajdonosi tapasztalat
Szelepblokk Airstandards
Dmitrij saját munkája az autóban nem a motorral kezdődött, hanem pneumatikus felfüggesztéssel. A "pneuma" összegyűjtésére Dima úgy döntött, hogy saját maga hibázott. És ők voltak: rosszul választott szelepek megtagadták a munkát a leginkább alkalmatlan pillanatban, majd a párnák felrobbant, majd más kalandok történtek.
Kezdetben a Honda a légrugónál túl puha volt, és a körökben elárasztotta. Abban az időben Dima választotta az Atiker gázszelepeket. Ők elvileg jól működtek, de amikor Dmitry úgy döntött, hogy növeli a rendszerben a nyomást, hogy nehezebbé tegye a felfüggesztést, és az autó jobb irányítása, elutasították. A szelepet felemelő mágnes nem tudta megnyomni a nyomást a vevőegységben, és a gépet a legfelső helyzetből nem lehetett leengedni. A szó szerinti értelemben nem működött: megnyomja a gombot - és semmi sem történik. Kényszerítettem, hogy nyomás nehezedjen a vevőkészülékbe. Ennek eredményeképpen egy napon az egyik szelep csak felrobbant, közvetlenül az úton. A háztartási szelepek sikertelen kísérletét követően a Dima most vett egy olyan gépet, amelyet kifejezetten egy autó felfüggesztésére terveztek: az új szelepek képesek nagy nyomást emészteni és ellenállni a fagynak. A 14 bar-os rendszerben a nyomás és a Honda Civic EK9 stabilizátorai segítik a síkosság problémáját.
Párnák és lengéscsillapítók Monroe (Scania teherautó kabinjából)
Egy másik kísérlet, amely nem volt először, a felső karok cseréje volt. A Dima a kerékcsúszás mértékének megváltozásával tette meg a lehetőséget. Ő töltötte az első kerekek belső boltív, de az út mentén töltik fel, és még egy dolog: nem veszi figyelembe a felfüggesztés, nevezetesen azt a tényt, hogy ennek eredményeként a manipuláció húzta csülök közel légrugókig. Amikor az autó emelkedett, a párnák megnagyobbodtak, és az ököllel szemben támaszkodtak. Amikor az út mentén haladt, az ököl ment felfelé és lefelé, és fokozatosan letörölte a párnát - kitört. Általában az összeomlást végül elhagyták.
És amint Dima kitalálta a felfüggesztést, a J32A cseréjének változata - egy 3,2 literes V6-ot, amely 260 lóerős volt az Acura TL Type-S-ből, felbukkant. A motorcserére való kísértés nem csak abban áll, hogy hatalmas volt, hanem abban is, hogy az ilyen motorokat Oroszországban ritkán tették a Honda Civicba. Az ötlet, hogy a projektet még exkluzívabbá tegyék, nem zavarta, és a hősünk úgy döntött a módosításon.
A swap-ot két egész hét telt el, mivel bizonyos nehézségek merültek fel. Ez azonban kiszámítható volt. Például szükségessé vált a szabványos kötőelemek lecsökkentése újak telepítésére. És mivel a J32A kétszer akkora, mint az állománymotor, szükséges volt levágni és megerősíteni a bal oldalt, különben az új sebességváltó nem illeszkedne. Amikor az egység végül elfoglalta helyét, a motorháztető nem zárult le. Ugyanakkor kövesse az amerikai kollégák szabályait, és vágott egy lyukat a kapucnisban, Dima nem, és megvásárolta a távtartót a motorháztető alatt, és vágott egy kis bordaszerkezetet.
Honda Civic EK 3
Brief specifikációk:
A következő probléma az volt, hogy a Honda fangja egyre nagyobb súlyt kapott. A Dima kissé "leengedte a fokozatot" egy szén-tetőfedél és egy karbon front szárny felszerelésével. És ugyanakkor felvette a szénszálas csomagtartó fedelet - és ez a döntés felesleges. A karosszéria elkezdte élni az életét, és nagy sebességgel "gyalogol" a merevség elvesztése miatt. Ennek a problémának a megoldását az X-bar típusú hátsó távtartók beszerelésében találtuk meg.
kizsákmányolás
Autóval Dima mozog naponta és egész évben, beleértve a télen is. A "Pneuma" tökéletesen elviseli a fagyokat, a legfontosabb, hogy a téli időben felkészüljön, töltse fel a tartályt fél liter vodkával (vagy alkohollal). Az a tény, hogy a munka során a kompresszor nyomást gyakorol a levegőre, erőteljesen összenyomja és ezáltal melegíti. Fűtött állapotban nedvesség alakul ki, ami hátrányosan befolyásolja a szelepblokk megbízhatóságát: a vízben való jelenléte télen meghibásodáshoz vezet, és a gépet nem lehet felemelni vagy leengedni. Az alkohol segít megszüntetni ezt a problémát. Ez a módszer lehet egy mínusz - a szag a kabinban, de Dmitri és ő megkerülte, szellőztetni a levegő szabadulását.
Hogyan lehet egy városi autót zene nélkül? Nincs! A Sivik mint fej egység egy tabletta, amellyel az audio jel digitalizálható a Lanzar digitális kiegyenlítőn keresztül. A táblagépen - az audio mellett - a kiegészítő készülékek olvasása is megjelenik - az OBD-szkenner és a speciális programok segítségével. Az elöl az Ural és a nagyfrekvenciás uráli és lanzar fajdinamikára épülnek. A csomagtartóban van egy kis mélynyomó. Mindez Mac Audio erősítőről szól.
A kép látszólagos teljességének ellenére még mindig vannak tervei a jövő számára. Például, hogy optimalizálja a technikai része Dmitri akarja zárni a kérdést, hogy növeli a cső keresztmetszete (mint a régi volt tervezve, 4 hengeres motorral, és jelenleg V6) és telepítése elektronikus szelep szabályozza a kipufogó hangot. És a lélek számára -, hogy egy szubwooferet a lopakodás stílusába telepítsen.
Javítások listája:
- Motor J32A (3,2 literes V6 teljesítménye 260 hajtóerő) az Acura TL Type-S típusból
- Hasport motorok, poliuretán
- KN bemenet
- Issue NoizeGarage: egy 63 mm-es csőre, egy bifurkációval és a Ford Mondeo rendszeres bankjaival
- Radiátor és szerelvények Mishimoto
- Kézi sebességváltó az Acura TL Type-S-től
- Drive Hasport
- Elöl: 300 mm fék perforációval
- Mini Cooper S féktárcsák
- A Honda Accord S típusú fékberendezések
- Hátsó: tárcsafék 260 mm-re a Honda Civic Type-R EP3 típustól
- GTZ és a vákuum fékhajtómű a Honda Civic EK9-től
- Légrugózás, egyedi, fokozott nyomás
- Monroe párnák és lengéscsillapítók a Scania tehergépkabinból
- Két kompresszor Berkut R20
- A vevő 12 liter levegőhöz
- Szelepblokk Airstandards
- Műanyag légcsövek
- Vastag stabilizátorok elöl és hátul
- Hátsó alváz lemezzel megerősítve
- Az X-oszlop távtartójában a merevség növelésére és a testhengerek csökkentésére
- A szalonban Alcantara kerül
- Kormánykerék a Honda Civic EP3 típusú R-től
- Recaro Első ülések a Honda Civic EK9-től
- A hátsó kanapé Bride ruhával van tele
- Vinyl PremiumCaste
- Carbon motorháztető, csomagtérfedél, első sárvédők
- Távtartók a motorháztető alá
- Elülső ajak kanál
- A hátsó ajak a Honda Civic EK9-ből
- Elülső optika utólagos felszerelése bi-xenon objektívvel
- Hátsó optikai dióda
- 17 hüvelykes munkafestő meghajtók
- 205/40/17 gumiabroncsok
- Fejrész: Tabletta és equalizer Lanzar
- Az előlap az Ural és a nagyfrekvenciás Ural és Lanzar vaudeville hangszóróin áll össze
- mélynyomó
- Mac Audio Erősítő
- Erősítő Ural