Vaz hangolás saját kezűleg
A Kolesa.Ru portál számos kiadványt kezd el a VAZ hangolásáról. Nem vállalunk magunkat mindent magukévá, de megpróbálunk egy olyan fejlesztési vektort meghatározni, amelyet egy minimális elméleti anyaggal alátámasztunk. És nincsenek kék sárvédők, sárga fények és ezüstös címkék, csak a megfelelő és a tényleges dolgok.
A tuning gépek egy szenvedély, olyan betegség, amely több százezer járművezetőt érint világszerte. Némi finomítás az autók csak a telepítés a kék sárvédők, és mások nem hagyja a csavart a csavar a gyári megoldások, változó szinte mindent az autóban.
Gyakran a tuning tárgyak nem drága autók - a VAZ elülső hajtású modellei, amelyeket "a 2108 platformon" termesztenek. És ha a projektet érzékenyen közelíted meg, nagyon érdekes eredményeket érhet el.
Az autó simán megy, kényelmesen mozog a vezető és az utasok az útvonal mentén, de szükséges, hogy hagyja el a várost, mint a legénység kezdi könyörtelenül ringató. Vagy éppen fordított a helyzet - az autó összegyűjtjük, és kemény lesz a legnehezebb út, de a kátyúk és ütésektől pontosan fordítani az ötödik pont a lovasok ...
Ha kérdéseket tesz fel a kényelemről és a kezelésről, ideje felfüggeszteni a felfüggesztést. Ezenkívül a VAZ szuszpenzió hangolása az egyik legnépszerűbb munkaterület a sorozatgyártású autókkal.
Fontos megkezdeni azt a tényt, hogy az ilyen VAZ tuningautó átfogó megközelítést igényel. Ez azt jelenti, hogy például a sport rugók nem sokat segít, ha a „civil” lengéscsillapítók, és könnyű karok vagy hátsó sugár nem fedi a természet az új autó minőségromlás nélkül saylenblokov. És a felfüggesztési konzol megváltoztatására ezek az elemek együttesen és szükségszerűen párban vannak, mindegyik keréknél egységes romlást és egyenlő jellemzőket biztosítanak.
De kezdjük el egy egyszerű és legkevésbé nehéz munkával - a rugók és lengéscsillapítók kiválasztásával.
Az előbbi zsaluként szolgál - vagyis felszállítják a függőleges ingadozásokat az úttól. Ez azt jelenti, hogy a megfelelő tulajdonságokkal rendelkező lengéscsillapítók felemelésével beállíthatja az alváz merevségét és élességét a vezetés stílusához.
A lengéscsillapítók háromféle típusúak: olaj (hidraulikus), gázhidraulikus nagynyomású és gázhidraulikus alacsony nyomású.
Az első, amint azt a név is jelzi, megkülönbözteti az a tény, hogy az olaj a dolgozó anyag. Az ilyen lengéscsillapítókat meglehetősen kényelmesnek és megbízhatónak tartják a működésben, de nagy sebességgel elvesztik tulajdonságaikat. A lényeg az alapvető működési elve a mechanizmus: a folyadék belsejében a csappantyú nyomás dugattyú (olvasni -, míg csillapítás) áramlik az egyik kamrából a másik egy speciális szelep, és egy kis keresztmetszetű. Az ellenállás leküzdésére az olaj fűtött, ezáltal eltávolítja az energiát és meggátolja a kerék hatását.
Normális körülmények között ez működik, de az aktív vezetési olaj nem volt ideje, hogy távolítsa el a hőt, túlmelegedés és elveszíti viszkozitását - csillapítási tulajdonságokkal, a csappantyú csökken, és ezzel növeli az oldalsó tekercsben, hosszanti swing, és más bajok. Emellett az olajcsappantyú kétcsöves kivitelben van - a héj dupla falával rendelkezik, amely kompenzációs kamrént működik. Ha az ütközéscsillapítót összenyomja, az olaj egy részét elveszi, és ott tömöríti a levegőt, elindítva a csapást. De itt még két probléma merül fel az olaj-lengéscsillapítóknál - a levegőztetés és az építés következtében gyenge hőelvezetés. Az olaj, különösen akkor, ha rossz közúton közlekedik, levegővel elegyedhet, megsérti az egész rendszer jellemzőit, és a dupla fal megakadályozza az aktív hőcserét a külső környezetben.
Ha saját kezűleg végzi el a VAZ költségvetésének hangolását. jobb az alacsony nyomású gáz-hidraulikus lengéscsillapítók használata. Ezek szerkezetileg hasonló olaj, de a felső része a tartalék hengertér enyhe nyomáson (2,5-5 bar) helyezzük, mint a levegő és a gáz. leggyakrabban nitrogén. A gyakorlatban ez vezet az a tény, hogy a gáz belső túlnyomás gyorsabban reagálhatnak a tökéletes érdesség, és lehetővé teszi, hogy az olaj jobban elvezeti a hőt - a kompressziós munka a test nem keverednek, ahogy azt a hidraulikus lengéscsillapítók, és így azok tulajdonságait nem vesznek el. De a henger fala továbbra is megduplázódik, és korlátozza módok mozgás (sebesség „kígyó”, például) lengéscsillapító még forró.
A probléma megoldható nagynyomású gázhidraulikus lengéscsillapítók beszerelésével: ezekben a gáz 25 bar nyomáson van. és konstruktívan tökéletesebbek - egycsöves, "lebegő" dugattyúval. A lengéscsillapítókkal ellátott tuning felfüggesztés a legnehezebb lesz, ami kedvezőtlenül befolyásolja a kényelmet, de az autó tekercsének fordulója minimális lesz, és a kezelés élesebb lesz. Mindazonáltal feltéve, hogy a rugók is helyesen vannak illesztve.
A növény rugók paraméterek alapján választjuk tengelyterhelés, hogy biztosítja a saját optimális tartományban oszcilláció a rendszer - a régióban 1 Hz, valamint figyelembe véve az egyéb paramétereket tengelyt, és figyelembe véve a kívánt szög biztosítja, merevséget kezelhetőség és stabilitás.
Jellemzői a rugók függ mérete: magassága a tavasz, a tavasz magasság terhelés alatt a felszerelt jármű, a magassága a tavasszal, amikor teljesen összenyomott, a rugó átmérője, az alak a referencia tekercs, rugóút, valamint a menetek száma és hossza a terhelés ellenőrzés alatt.
Ha a feladat egyszerűen az autó csökkentése, hogy csökkentse a súlypontot, (amint a tuning szakemberek azt mondják, "csepp"), akkor kevesebb rugót kell kiválasztania. Általában a gyártó maga jelzi az alulbecslés mértékét a rugó specifikációjában. Az ilyen tuning az autók VAZ egy alapvető jellemzője. Fontos - nem szabhat standard rugót! Meg kell tartania egy tartótekercset, amely biztosítja a rugó megfelelő működését. Anélkül, hogy csak lebontja.
Az egyszerű rugók lineáris deformáció függvény terhelés alatt. Ezek alkalmasak a mindennapi használatra, de az aktív vezetés, különösen az egyenetlen utakon, nem jó: nagy terhelés alatt (például a kerék beleesett egy lyukba), a rugó összenyomódik túl sokat, és ezért fennáll a lehetősége „lebontása” felfüggesztését. És a következő egyenetlen felfüggesztés nem működik - végül is szüksége van arra, hogy ideje legyen "tisztázni".
Van egy változata a VAZ-ban a rugók progresszív jellegzetessége - ezeken a nemlineáris terheléstől való deformáció függvénye, és a terhelés merevsége nő. Ez lehetővé teszi, hogy javítsa a menetesség simaságát, kezelését, és más dolgok egyenlőségével ezek a rugók tovább tartanak. Általában különbözõ átmérõjû változókkal és rudakkal megkülönböztethetõk. Ha a terhelés növekedésével a „puha” tekercs (kisebb pályán) fokozatosan fekszenek egymás ellen, tevékenységeinek megszűnése és merevebb (seb nagy szurok) - továbbra is deformálódik, így biztosítva a normális működését a felfüggesztés.
Néhány szót kell még mondani a "sport" silentblocks-ról. A hagyományos gumitermékek alternatívái a poliuretán termékek. Ez az anyag homogénebb, mint a gumi, ez nehezebb, ezért a komponensek tovább tartanak - ez talán fő előnye.
Személyes közgazdász, biztonsági őr, oktató és diagnosztikus: univerzális automata gadget tesztelése
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Amikor egy vagy másik szerkesztőautót felszerel egy biztonsági rendszerrel, igyekszünk kihasználni a lehetőséget és kiválaszthatjuk a "jel" érdekesebb és ponorotochennee-t, miután tanulmányozta a friss ...
