Teszteld meg testvéred testvéredet, vagy subaru erdész ellen, subaru outback
Autóink egyenlőtlen kárpitozási szinten voltak, de hiányzó opciók nélkül nyilvánvaló, hogy a Forester belső felülete alacsonyabb a luxusban. Bárhol is megnézzük - a klímaberendezést, a multimédiás kijelzőt és az eszközöket - mindent a "Outback" -nál gazdagabbnak látszanak, és itt lágy műanyag van. Szabad térrel, mindkettő sorrendjével, de ismét az Outback előtt.
De a Foresternek tetszett a Help gomb az X-Mode leeresztéséhez és felemeléséhez. Egy szilárd, krómozott, sőt ugyanaz a monumentális plakk-plakett a közelben. Az "Outback" elindításakor az X-Mode-t az illesztőprogramot a változatválasztó mellett levő arc nélküli műanyag dobozra kattintva kínálja. Úgy tűnik, hogy ez egy csekély, de lehet, hogy ezt a figyelmeztetésnek tekintik - azt mondják, egyértelmű, hogy közülünk kettő komolyan terepen van-e, és akinek egyáltalán nem ez a legfontosabb dolog?
Azonban később tettük meg a következtetéseket. Az egyes autók különféle készletein kívül különböző motorok is voltak. A motorháztető Forester - 2 literes, az Outback - 2,5 literes. Mindkettő ott van, és ott van a Lineartronic csuklós variátor, de árnyalatokkal. A "Forester" -ként, mint a feltételes első átvitel kiegészítő módjának. Az "Outback" helyett manuálisan lehetett megváltoztatni a pszeudo-adásokat. Természetesen mindkettő hajtóereje rendkívül teljes.
A sima, üveges, aszfaltúton elindultak a rendeltetési helyre, és az akár 110 kilométer / óra sebességgel sem érezték a "Forest" erőteljességét. Az Outback azonban várhatóan gyorsabb lesz a dinamikában (közel 2 másodperces különbség az útlevélben), és finomabbá teszi a tanfolyam simaságát. Ugyanakkor nehéz adni valakinek az akusztikus kényelem nyilvánvaló előnyben részesítését. A "Forester" -nél a gyorsulás során a motor hangereje erősebb, de a vonalas sebességnél a Lineartronic gyorsan visszacsúszik egy csendes és pihenő zónába.
Az eső után a rutted után először a "Forester" kereke mögé jártam. Andrew az "Outback" -ban óvatosan megmaradt, értékelve, hogy lehet-e félelmesen megismételni a manőveremet.
Először is óvatos voltam. A pocsolya ismeretlen mélysége egy kis pályán haladt, és a legnagyobb gödrök előtt, és egyáltalán lelassult. De időről-időre Forester nem adott figyelmeztetést, hogy az út túl kemény neki. A japán technológiában és magamban hiszek, rally módba mentem: több gáz - és bármi történik is! És ez nagyon jó volt. Igen, tényleg ott - mindez tökéletesen kidolgozott. "Forester" rohant át a csúszós dombokon, mint egy bob a bobsleigh pálya (az egyetlen különbség, hogy nem kellett, hogy nyomja Subaru kezét egyszer). A variátor átvitelét csak a kíváncsiság miatt csökkentettem, mert a 2 literes versenyző tolóereje már kimerült.
A megállást és a fotózást követően cseréltünk autókat. Az utolsó tesztvezetés során a kardfedélen lévő Outback úgy tűnt számomra, mint egy igazi rémálom, de most, a szegélyezési alapon, a gépkocsi bizalma csökkent. Emlékeztetett arra, hogy a Foresterhez képest az Outback közel egy centiméterrel volt a talajszint alatt, 10 cm-rel hosszabb volt, mint a tengelytáv, és ő maga is egy centner volt, amelynek farkája nehezebb volt, mint egy keresztező testvér. A számok egyértelmûen egyértelmûvé tették, hogy elméletben a hasán való tartózkodás kockázata magasabb az univerzálisan.
Újra vártam egy kellemes meglepetést - Outback nem okozott csalódást! A kanyarban kissé megcsúsztatta a széket, és könnyedén megtartotta Andrew előrehaladási ütemét. Mindenütt, ahol a kollégám az áthaladáson óvatosan, fél perc múlva, ugyanolyan gondatlansággal csúszott, én is átmentem.
A pontok fölött egy bajba kerültem, hogy visszatérjek az erdei bozótból a mezőbe. A fák között kanyargós tartálypályánk hirtelen egy hatalmas dombtetőre támaszkodott, amely első kísérletben "Forester" nem jelentkezett be. Andrew megengedte, hogy a kereszteződés visszahúzódjon, és azonnal lehúzta az akadályt a túlhajtásról. Az a szándékom, hogy gyors sebességre ugorjak, hogy Outback felrobbantotta a motort ... és fél méterre makacsul megállt a megmentő tetejéről, és eldobta a szennyeződés forrását az első kerekek alatt. A jelenetet többször kellett játszani, nagyobb távolsággal a gyorsításhoz. Aztán újra - amíg végül a győzelem öröme nem ízlelõdött és Outback. Az igazságszolgáltatás kedvéért hajlandó vagyok elismerni, hogy ha Andrei az autocrosson szerzett tapasztalataival volt a vezető helyén, akkor a Subaru testvérek közötti terepjárócsúcs véget vethetett volna.
Szakértőnk: Andrey Goryainov
- a kalinyingrádi régió ötszörös bajnoka az autokrosson,
- többszörös győztes az auto-slalom versenyen,
- versenyző egy rally-ban