Szovjet nukleáris fúvókák
A hidegháború alatt a felek lemondtak minden erőfeszítésről, hogy megtalálják a "különleges rakomány" megbízható szállítási módját.
A 40-es évek végén a mérlegek a bombázók felé hajoltak. A következő évtized a repülésfejlesztés "aranykora" volt.
Hatalmas finanszírozás járult hozzá a legfantasztikusabb repülőgépek kialakulásához, de a mai napig a leghihetetlenebbek a Szovjetunióban kifejlesztett, nukleáris reaktív berendezésekkel felszerelt szuperszonikus bombázók projektjei.
Az M-60-as bombázó lett az első repülőgép a Szovjetunióban, hogy atommotort dolgozzon. Az M-50 elődjének az atomreaktorhoz készült rajza alapján készült. A kifejlesztett légi jármű legfeljebb 3200 km / h sebességet fejlesztett ki, amelynek súlya több mint 250 tonna volt.
Speciális motor
Egy atomreaktorral (TRDA) működő turbojet motor egy hagyományos turbojet motoron (TRD) alapul. Csak a turbojet motor motorjával ellentétben az atommotorban lévő tolóerő a reaktoron át vezetett fűtött levegőt eredményez, nem pedig a kerozin égéséből származó izzódó gázokat.
Design funkció
Az akkori atomtáblák modelljeinek és vázlatairól az egyik fontos részletet észrevehetjük: a legénységnek nincs kabinja. A sugárzás elleni védelem érdekében a nukleáris repülőgép legénysége zárt ólomkapszulában helyezkedett el. A vizuális felülvizsgálat hiányát optikai periszkóppal, televízióval és radarképernyőkkel váltotta fel.
Autonóm ellenőrzés
A periszkóppal való felszállás és földelés nem egyszerű feladat. Amikor a mérnökök ezt észlelték, egy logikai ötlet jelent meg - a pilóta nélküli munkát. Ez a döntés lehetővé tette a bombázó súlyának csökkentését is. Stratégiai okokból azonban a légierő projektje nem hagyta jóvá.
Atomos hidroplán M-60
Az M-60 projekt elhagyása nem jelenti azt, hogy a munkát ebben az irányban megállította. És már 1959-ben a repülőgép-tervezők elfogadják egy új repülőgép kifejlesztését. Ezúttal a motorjait egy "zárt" típusú új atomerőmű biztosítja. 1960-ra elkészült az M-30 előzetes tervezése. Az új motor csökkentette a radioaktív felszabadulást, és lehetővé vált egy pilótafülke felszerelése a legénység számára egy új síkon. Úgy gondolták, hogy legkésőbb 1966-ban az M-30 felszívódik a levegőbe.
A nukleáris repülőgép temetése
De 1960-ban Hruscsov döntést hozott a stratégiai fegyverrendszerek kialakításának kilátásairól, amelyre még mindig nevezik a repülés sírót. A légijármű-tervezők szétszórt és elutasító jelentései után felkérést kaptak arra, hogy vegyenek részt a rakétavédelmi megrendelésekben. A repülőgépek atommotorral történő minden fejlesztését megfagyasztották. Szerencsére vagy sajnos, hogy megtudjuk, mi lenne a világunk, ha a múlt repülőgép-tervezői befejezik a vállalásaikat, akkor ez most nem lehetséges.