Egy repülőgép, amely hátrafelé repülhet
An-2R repülőgép egy sífelvonón.
Fotó: Wikimedia Commons, Sergey Ryabtsev.
"Ha elég erős a széled, akkor" szárnyalhatsz "ezen a síkon," - pilot Bill Leary (Bill Leary).
Az An-2 az első repülést 1947-ben, amikor a Szovjetunió a második világháborúból nyerte vissza. Még az első repülésén is arcaikusnak tűnt; a repülőgép-technológia már belépett a reaktív korszakba. De az An-2-nek hihetetlenül megbízható designja van - több ezer autót építettek, amelyeket a világon exportáltak, és ez a repülőgép még mindig üzemben van, közel 70 év, évtizedek óta. Az An-2-nek nagyon különleges minősége van - rendkívül rövid felszállása és leszállása mellett - ami fizikailag lehetetlen. Valójában repülhet hátra.
Több mint 19 000 repülőgépet építettek a Szovjetunióban és Lengyelországban, ezernyi engedéllyel szabadultak fel Kínában - ott, és mostantól időről-időre építenek repülőgépeket.
"Rendkívül hangos"
„Flight az An-2 nem olyan, mint bármely más a mi korunkban. Először is,” lógó farok „, így, amint menjen fel a lépcsőn a szalon, minden láthatóan hátradől. De ez egy nagyon stabil repülőgépen. Úgy érzi, minden bump a terep, és minden mozgás a kontroll sík ne felejtsük el azonban, hogy a gép nem épült az utazók kényelmét, „-. mondja Leighton.
„Ő nagyon hangos? Igen, különösen a egymotoros repülőgépekre. Szokatlanul meleg, annak ellenére, hogy a jelenléte a kis ablakok? Persze. Azonban ez csak egy szélroham, amint felmegy a levegőben.”
Összehasonlításképpen, a Cessna-repülőgépek átlagosan leállási módba kerülnek, ha a sebesség 80 km / h alatt csökken. Ez az An-2-t rendkívül népszerűvé teszi az ejtőernyősök és a skydiver iskolák képzésénél, ráadásul a repülőgép gyakorlatilag szárnyalhat - az An-2 pilóták kedvenc trükkje a légi show alatt. Ehhez a pilóta repül, hogy megfeleljen a szélnek, és ha elég erős, akkor ez a manőver a légi járművet viszonylag lassan, ellenkező irányba mozdítja, még mindig teljes irányítás alatt.
An-2 három vetületben.
Kép: Wikimedia Commons.
Kiváló design
Úgy hangzik, mint valami lehetetlen? Ezután kérje Bill Leary-t a British An-2 klub repülési vezetőjétől, amely a Basingstoke melletti Pompam repülőtértől indul. Bill az elmúlt 14 évben az ex-An-2-re repül.
A legfontosabb, hogy a repülőgép képes legyen szárnyalni és kedvező feltételek mellett repülni is, a szárnyak "ellenőrző felületei". Az élszélen a hajlítás, az úgynevezett lécek. Minden alkalommal, amikor kibúvódnak a leszállás során, miközben a szél ellenállása nő, és az autó sebessége csökken. A szárny hátulján lévő hasonló paneleket fóliáknak nevezik, ezek a repülőgép sebességének csökkentésére használhatók, de a szárny profil megváltoztatásával növelhetik a felvonót. Az An-2 szárnyak az alsó szárnyak hátsó szélének teljes hosszában és a felső szárnyakon helyezkednek el, ami növeli a felvonót, ha a minimális sebesség nevetségesen kicsi.
Fotó: Wikimedia Commons, TimVickers.
„Ha van egy elég erős szél, mondjuk, 15-20 csomós, akkor az úszó a gépen, - mondja Leary -. Úgy tesz minden a szárnyak és a lamellák le, kapcsolja a gépet 40 fokos felé a szél, és így a motor maximális teljesítménye , és ott tarthatja a gépet. "
Leary azt mondta, hogy az An-2 repülő szórakoztató, de hozzáteszi, hogy a légi jármű igényel sok figyelmet. Ő nagyon érzékeny a mozgás a botkormányt - sőt, a gép „akar” repülni, így nem igényel sok erőfeszítést mászni. De a fordulás sok fizikai erőfeszítést igényel. An-2 nem számítógépekkel felszerelt, hogy ellenőrizzék a vezérlő felületek, mint a modern Boeing vagy az Airbus, ő még csak nem is hidraulikus vezérlés, ami kevesebb erőfeszítést igényel, - „ez az összes kábelt, rúd és az emberi erő, - mondja Leary -. Szükség lesz egy csomó fizikai És szükséged van a hardver kereskedő izmére.
Ha az An-2-t a berlini fal másik oldalára tervezték és építették, akkor életképes kialakítása sokkal híresebb repülőgépet jelentene.
„An-2 fogja ölni csak ha valami hülyeséget benne - mondja Layton -. Ez túl könnyű, hogy befolyásolja az ilyen dolgokat, mint például a fém fáradtság Ha eltörte a motor, akkor csak be kell aggódni. Az An-2 nem kényelmes repülőgép, de tényleg nagyon biztonságos. " És persze, hogy ez a szerény légi jármű ragyogó képessége az osztályában - repülni hátra.