Repülőtéri navigációs berendezések
Repülőtéri navigációs berendezések.
Ez az, amit a légiközlekedési szolgálatban tevékenykedő és a repülésiskolai végzettséggel foglalkozó Panko Alexander elmondta a repülőterek navigációs berendezéseinek elrendezéséről.
Az RSBN (közeli navigáció rádiós technikai rendszere) a fedélzeti jelekre vonatkozik, amelyeken az azimut és a hatótávolságot a jeladóhoz viszonyítva határozzák meg.
A PRGM (a világítótornyok leszálló rádiócsoportja) RPC-ből és időzítésből áll.
A KRM (rádiós jeladó) célja, hogy meghatározza a leszállópályán a fedélzeti offszeteket.
Az időzítés (siklópálya rádiós jeladó) célja, hogy meghatározza a fedélzeti elmozdulást a siklópályáról.
FPR (radar leszállító rendszer) áll feladási és leszálló radar célja, hogy ellenőrizzék a légteret a repülőtér körül és repülőgép leszállás repülésirányító paraméterek csoportja.
RU (proximális meghajtó beacon távközzel elválasztott kifutópálya 1km) együtt LOM (disztális meghajtó beacon eltávolítjuk a kifutópálya a 4km) prednaznechen működtető repülőgépek PRMG zónája. áll MPM és a FÁK. Az LMM és LOM is marker rádiójeladók hogy kilétüket dallamai az utastérben veszi az áthaladást a hajtások (LMM és LOM a zsargonban). Ebben az esetben átvételekor mérőhangjának kell prokontrollirovat magassága - az OMB - 200m, a LMM - 60m.
Az MPM (marker rádiós jeladó) úgy van megtervezve, hogy rögzítse az ellenőrző pontok feletti tartományon.
A KNS (Kodoneonovy fényjelző) a vezérlő pont vizuális jelölésére szolgál.
DRLG (hosszú hatótávolságú radarcsoport) a távoli zónában légi forgalom ellenőrzésére szánt radarállomások komplexuma.
A KDP (parancsnoki és ellenőrző torony) egy olyan struktúra, amelyből a repülőteret a légi forgalom központilag szabályozza.
KP (a sáv fényei)
Az RP (leszállás engedélyezési jelzőfények), ha a rúd tiszta és a leszállás megengedett, a lámpák zöldek, egyébként pirosak.
OP (megközelítési lámpák)
Az AH (a légi felvillanó lámpák) meghatározzák (vizuálisan) a sávon lévő irányt, a csík tájolásának ellenőrzésére szolgálnak, és a végétől 400-500 m
DB (futópad) futnak a kifutópálya fényei végére, ami komolyságot ad a leszállásnak :).
Leszállás - a légi jármű repülési szintje a kifutópálya szélétől a leszállás előtt 15 m magasság felett, és a repülőtéren végigfutó végállásig. A leszállás a legnehezebb szakasz a repülésből, hiszen a pilótahibák vagy automatikus rendszerek korrigálásának lehetősége a magasság csökkenésével csökken. Az ültetés több szakaszból áll: kiegyenlítés, állomás, ejtőernyőzés, leszállás:- Az illesztés általában 5-8 m magasságban kezdődik, és a légi jármű 0,5-1 m tengerszint feletti magasságba történő átvitelével fejeződik be. Az illesztés során a függőleges süllyedés sebessége a siklópálya mentén fokozatosan közel nullaig csökken.
- a gazdaságot a repülési magasság fokozatos csökkentésére használják, fokozatosan csökkenti a sebességet, és növeli a támadási szögértéket azon értékekhez képest, amelyeken a leszállóhely és a repülőgép stabil futása lehetséges. Ha az emelőerő csökken, akkor az ejtőernyő a kezelőállomás végén kezdődik.
- ejtőernyő - csökken a függőleges sebesség növekedésével. Mivel az ejtőernyő magassága kicsi, a leszállás pillanatában a függőleges sebesség elhanyagolható.