Piaci kapcsolatok
A modern "Formula-1" mindenekelőtt üzleti. Annak érdekében, hogy a csapat felfegyverkezzen, több tucatra van szükség, majd több száz millió dollárral. Hol lehet ilyen összegeket beszerezni? Két lehetőség van. Az első az, hogy pontokat szerezzenek a Constructors 'Championship-ben és pénzeket kapjanak az előadások sikerének megfelelően. De ez gyakran nem elegendő, emellett a középszintű csapatok nem megfelelő eredményeket hoznak. És akkor a második út a mentőszponzorokhoz jön. És megjelennek a pilóták után, fizetnek helyüket a kocsiban, és az istállókat felszínen tartják. Tehát a "Formula-1" -ban és vannak bérleti jogosítók.
A helyzet minden évben kritikusabb. Ha korábban "fizetett lovasok" az F-1-re kerültek a maguk reklámozása érdekében, akkor az elmúlt években még egy tehetséges sportoló sem lesz kedvelt helye a Royal Race-ben, hacsak nem támogatja mögötte. Miért történik ez? Kitaláljuk.
A bérleti díj története
A "bérletvezető" egyszerűsített koncepciója, azaz a részvételért fizetett jelölt a "Formula-1" -ben sokáig létezik. Az első, aki kezdetben vett egy helyet, a spanyol Alex Soler-Roig volt: a 70-es évek elején néhány versenyt fizetett. Ezt követően a bérleti jogosítvány lendületet vett. Például Frank Williams csapatában 1975-1976 között 10 különböző pilóta volt. Természetesen nem azért cserélték le őket, mert a horizonton egy méltóbb lehetőség volt. Inkább a tárcsa mérete egyre szélesebb lett. Az esemény után törvényt kellett bevezetnünk a lovasok maximális számáról a szezonban.
Általában a huszadik század közepén általában a milliomosok utódai vagy a trónörök örökösei vásároltak helyet. Kiváló példa - Prince Bir, aki 1950 és 1954 között részt vett a "Formula-1" -ben.
1975 és 19776 között Frank Williams csapata 10 különböző pilóta volt
A kétezered megjelenésével sok dolog megváltozott. A globális pénzügyi fellendülés tükröződik a "Formula-1" -en, növelve a költségvetést és hozzátéve sok megbízható szponzor. Ezenkívül hét autóipari márkát vonzottak egyszerre. Ennek eredményeképpen a bérleti díjak száma csökkent. A teljesítmény egyik legfontosabb sikertelensége nem csak a versenyek képében tapasztalt, hanem olyan csapatokban is, amelyek reménykedtek a komoly vállalatok körében. Aztán megütötte a gazdasági válságot, és a "fizetett lovasok" ismét relevánsak voltak.
Fizetni vagy keresni?
Nem szabad elfelejtenünk, hogy a múltbéli bérleti díjak mesteri szintje komolyan különbözik a mai naptól. Hosszú ideig ilyen pilótáknak volt egy meglehetősen alacsony szintű képzése. Gyakran előfordulhat, hogy a profi motorsport alapvető tapasztalata nem lehet. Egy nagy pénztárca megadta a jogot, hogy üljön az autó kereke mögé, és azonnal vizsgálja magát a verseny legmagasabb szintjén. A mai helyzet teljesen más. A modern fizetett pilóta egy erős szakember, aki sokáig a Formula-típusú versenyeken töltött időt, és már bizonyította magát. Most a bérleti vezetők nagyon gyorsan haladnak, és a szezon közepétől jó eredményeket mutatnak. Nem szokatlan, ha egy sportoló csak a debütáló szezonban fizet részt. Miután sikeresen megnyilvánult, az új év az önálló polc a nyereményalapot biztosítja a pilóta számára. Idővel érdekeltek és érdekeltek az együttműködési szponzorok iránt. Bizonyosan meg lehet állítani, hogy a bérleti díjak, amelyek most teljesen rendes eredményeket mutatnak, elfoglalják a pozíciókat, amelyek nem kevesebbek, mint a peloton 20 évvel ezelőtt.
A középszintű csapatoknak semmi mást nem kell tenniük, csak hogy a helyszínen egy harci jármű kerekét adják fel a szezonra
Felmerül a kérdés: ki lehet hatékonyabb - egy tehetséges versenyző, aki pontokat szerez a bajnokságban, vagy egy bérleti driver? Gondoljunk bele. Kezdjük azzal a ténnyel, hogy mielőtt olyan csapdázó különbség volt a csapatok költségvetésében. És bár jelenleg van egy olyan szerződés a források korlátozásáról, amely szerint az istállók évente nem költhetnek több mint 200 millió eurót, a Red Bull és a Ferrari elutasította ezt a megállapodást. Bernie Ecclestone általában azt állítja: "A versenyzőcsapatok mindig annyi pénzt költenek, mint amilyenek. A kényszerköltségek korlátozása nem változtat semmit: a csapatok továbbra is megtalálják a módját, hogy extra pénzt kapjanak és elköltsék. "
Ennek eredményeképpen semmi sem maradt a középszintű csapatok számára, kivéve, hogy helyet adjon a harci járműnek a szezonra. Az "Formula 1" istállók döntik el a pilóták összetételét, azon a tényen alapulva, hogy többé-kevésbé pénz hoz bérleti díjat a kapott nyereményhez képest. És ha az elején nulla szerény csapatok megpróbálták megtalálni az egyensúlyt az összetétel a pilóták, így egy pontra potenciális vezetők, valamint a kerék egy másik autó megjelent sportoló, aki megpróbálta megteremteni magának a „Forma-1”, így a kifizető a lehetőséget, de most egyre több csapat ad mindkét hely bérleti díj. Szponzorált beruházások vannak, de az Ecclestone-tól származó pénzdíjak kiszáradása megszűnik. Ennek eredményeképpen a költségek fedezésére szükség van egy új "fizetett lovas" keresésére a szezonban. Ez egy ilyen ördögi kör. Ne hibáztasd az igazgatást vagy a tulajdonosokat, mert mindenki költségvetése teljesen más. Bár csak egy logikus következtetés van - a közeljövőben nem lesz hajlamos a tehetséges pilótákat szponzorok nélkül növelni. Nagyon jövedelmezőbb a csapatok számára, hogy "pénztáskát" vegyenek, bár nem hajlandóak.
Ebben a szezonban rent-driverek
A második típus a versenyzők, akik az 1-es Formula-1-hez érkeznek az úrnak köszönhetően, az ország képének népszerűsítésére. Nem bűn, hogy említsük a Maldonado lelkészt, amelyben az olaj és a gáz a PDVSA-val foglalkozik. Az ilyen támogatást csak a Venezuelai Hugo Chavez "apa atyáinak" segítségével nyújtották a sportolónak. Az elnök a projekt „a venezuelai vezető a” Forma-1 „nemzeti és a szerint a szerződés másolatát PDVSA c” Williams”, egy év részvételével venezuelai költsége közel $ 50 milliót.
A valóság az, hogy csak négy csapat vehet fel magas rangú pilótákat
Végül a harmadik, és a legkisebb fajta bérleti díj - az úgynevezett "kedvezményes" pilóták. Az ilyen versenyzők beszédeit nem a szponzor fizeti közvetlenül, hanem egy közvetett pénzügyi ösztönző rendszer (például a motorok kedvezményeivel kifejezve) arra ösztönzi a csapatokat, hogy szerződést köthessenek a megfelelő sportolóval. Például Paul di Resta helyet foglalt a "Force India" -hoz, és a Silverstone-i stand megvásárolta a "Mercedes" kedvezményes "motorokat".
Mi fog történni legközelebb?
David Valsekki a tesztpilótáról csak a legfontosabb státuszra fog átjutni, ha a Lotus-ügyletet a befektetők Infinity Racing csoportjával kötötték meg, amely az elkövetkező öt évben biztosítja a pénzügyi stabilitást.
António Félix da Costa bejutni „Toro Rosso”, így folytatva a hagyományt a stabil üzem a kormány mögött a sportolók, a múlt ifjúsági program pilóták kiképzésében „Red Bull”. Bár a "Formula Renault 3.5" idény közepén kiábrándító eredmények voltak, kissé összetörték az esélyeit.
Amint látja, a bérleti jogviszonyú helyzet csak idővel romlik. Sok pilóta elveszíti a helyét a csapatban, mert vannak olyanok, akiknek egy táska van. Még gyakrabban van olyan helyzet, amikor egy képzett sportoló egyszerűen nem bontódik a "Formula-1" -be, mivel az üres helyeket pénzügyileg kedvező karakterek foglalják el. Valami módon megváltoztatja ezt? Elméletileg ez lehetséges, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az esélyek minimálisak.
Még a nagy bajnokok is, mint például Michael Schumacher, Nelson Piquet vagy Niki Lauda,
A bérleti vezetés olyan történelmi jelenség, amely a királyi versenyek globális pénzügyi változásaival összhangban áll. Néha több, néha kevesebb. De megszabadulni tőlük gyakorlatilag lehetetlen. A legjobb csapatok költségvetésének csökkentése az esélyegyenlőség céljával - amint korábban említettük - nincs értelme, mivel ez csak az "árnyék" szponzorokat részesíti előnyben. Az istállóknak egyéb módon is meg kell keresniük a pénzinfúziókat, ahogyan a Lotus megpróbálja. Lehetőség van a részvények egy részének eladására, vagy hosszútávú együttműködés aláírására a gyorsan változó szponzorok számának csökkentése érdekében. Először meg kell próbálnod legalább csökkenteni azt az összeget, amelyet a pilótának be kell szereznie a Formula-1-be, akkor a megfelelő sportolók lesznek. A néző kedveli, amikor a debütáló az idõseket idegesíti az eredményeik miatt. Végül is a harc sokkal keményebbé válik. És bár a világbajnokság híreit biztonságosan lehet elhelyezni nemcsak a "Sport" címszó alatt, hanem az "Üzleti" szakaszban is.
Ne higgye el, hogy a rent-driverism stigma. Még a nagy bajnokok is, mint Michael Schumacher, Nelson Piquet vagy Niki Lauda, a szponzorálásnak köszönhetően a Forma 1-be kerültek. És csak akkor bizonyították készségüket és készségüket mindenkinek.
A mai Force India stabilan két bérleti jogot tart az istállókban, ugyanakkor fáradhatatlanul halad előre és méltó eredményeket mutat. Természetesen valamilyen módon harcolnunk kell azzal a ténnyel, hogy csak a tehetséges, de a szegény sportolók nem mindig tudnak belépni a "Formula-1" -be.
A "fizetett lovasok" ellenfelei mindig lesznek. Valaki még veszélyesnek tartja őket, mint például Sebastian Vettel, aki egyszer ilyen pilótáknak nevezte az "akadályok mozgatását". De a középvezető csapatok, Ecclestone mellett még mindig úgy vélik, hogy fizetős sportolók nélkül a legtöbb istállók alulról indulnak.
"Nem szeretem a" fizetett lovas "kifejezést - mondta Bernie. - Csak ezek a pilóták támogatják a feneketlen zsebeket, amelyek támogatják őket. Mi a baj ezzel?