Összecsukás-konvergencia a saját kezével
A konvergencia mérésének lényege az elülső (vagy hátsó) kerekek közötti távolság mérése.
A kerekek elülső és hátulsó távolsága közötti különbség konvergencia.
Ha a kerekek belső oldalai közötti távolság nagyobb, mint hátul,
akkor a konvergencia pozitív,
ha kevesebb - negatív.
A konvergencia mérését egy speciális vonalzó készítette, amely rögtönzött eszközökkel készült. "Figyelmetlenül" a garázsban.
Ez a Gutalina jóság lenyeltem!
Néha csinálok valamit és "bungle" ki, "az öröm" "Klose".
Mivel a főcső egy fémrácsot használ, a második fél 12 mm-es rúdból készül.
Ez nem szükséges, ugyanazt a két alumíniumcsövet készítettem. Csak az acél erősebb volt, ami nem mondható el az előzőről, és a gépkocsi áthaladt.
A cső átmérője nem különösebben fontos, elvileg egy vonalzó és egy négy hüvelykes cső készíthető. Az egyetlen kellemetlenség - anélkül, hogy egy asszisztens dolgozni vele nehéz lesz. Segítséget kell kérnem a fickótól, legalábbis a névadóm, Valuev.
Az uralkodó L-alakú alakja abból fakad, hogy a felfüggesztés és a motoralkatrészek miatt nem lehet egyenesen mérni a méréseket (mint a tehergépkocsiknál).
A rúd szabadon jár a csőben, lehetőleg kis réssel (nem kritikus).
Mint mondtam, ez nem az első sorom. Az előzőben néhány rugót tettek a nagy csőbe. A követők számára tanácsot adok - egy hosszú tavaszt keresek (nem volt), lehetőleg az AK-47-ből. Próbálja meggyőződni arról, hogy az uralkodó önmagában lóg.
Most kiterjesztem a vonalzót manuálisan (ez nem befolyásolja a pontosságot).
Az acél háromszög, amely jelzőként szolgál, a rúdra hegesztett.
Mivel a mérés az uralkodó skála alapján történik, a konvergenciaméret pontossága abszolút. Nincsenek diplomák, amelyeket kemény pénznemre kell fordítani, de azonnal konkrét mm.
Előre, hátra (hátrafelé mérve) és közvetlenül a bíróságra (a leginkább humánus az egész világon) mérhető minden világos!
A helyszín horizontalitásának nincs különös jelentősége, legalábbis néhány cm-t a pontosság nem befolyásolja erősen. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a gép felfüggesztését (bármelyik) úgy számítják ki, hogy a beállítások paraméterei stabilak legyenek, amikor az autó elmozdul.
Ezek a mérések pontosak lehetnek lapos lemezeken, például a natív Auditean "titánjaimon".
Mi a teendő, ha az acél kerekek "elkaptak" néhány lyukat?
Ne aggódjon, előre mérje, majd előre tekerje (vissza tud térni) és mérje ugyanabban a pontban, de hátulról.
Annak érdekében, hogy "elkapja" a kerék középpontját, megmérheti a rulettet vagy a vonalzót, amelyet az alábbiakban ismertetünk.
Nem vagyok esztétikus, de olcsó, megbízható és praktikus!
Ehhez készen van egy darab bár, amelynek hossza egyenlő a padlótól a kerék középpontjáig.
A "cukor" csontot is felveheti az "Anya" királynő kedvenc köréből.
Ezután két darab csíkot helyezek a kerékre krétával, és méréseket végeznek.
A lábujj beállítása úgy történik, hogy a beállító csavart a kormányrúdon forgatja. Megvan bekent belső öntjük vazElinom „Movil” és vakolt külső mindegy vazElinom „Movil”, de vastag. Ezenkívül egy kerékpár-kamera húzása. Mindez lehetővé teszi, hogy a beállítási folyamat fájdalommentes legyen, ellentétben a fentiekkel.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a beállító csavar menetmagassága 1,5 mm, tehát az egyik teljes forradalom 6 mm-es lábujjváltozásnak felel meg.
Ebben az esetben a csavar csavarja a csúcsba a konvergencia növeléséhez vezet,
és csavarodás - csökken.
A beállítás után a járművet kissé előre és hátra kell vezetni, hogy a kerekek megfelelő helyzetben legyenek.
Ennek oka az, hogy a kerék nem mozoghat a padlón, mint az R-S esetében. Ehhez külön állványok vannak az állványon, amelyen az első kerekek helyezkednek el. Azonban ha valaki vadászik (esztétikusok szükségszerűen), akkor képes "elszabadulni" magukról, akkor egyáltalán nem könnyű gyártani.
Ezt követően ajánlom újra méréseket végezni. Ha a konvergencia erősen megváltozott, akkor ezt a műveletet feltétlenül meg kell ismételni. Általában 10 mm és több, egy ülésen nem fog következtetni. Ezért ne szorítsa szorosan a záróanyákat.
Ne feledkezzen meg a hadsereg bölcsességéről: Ne rohanjon engedelmeskedni a parancsoknak, mert megszakíthatja!
Mindezek a manipulációk nemcsak garázsgödörben vagy felüljáróként, hanem "mező" körülmények között is megvalósíthatók. Csak feküdjön egy kicsit a földön, ezért jobb, ha valami lágy és meleg ("anya" tollágy) fekszik.
Az összeomlás mérése nem igényel semmilyen speciális szerszámot, és bárhol és bármikor elvégezhető.
Ehhez meg kell mérni a távolságot a lógó szál távolságától a lemez polcán.
Ezeknek a mennyiségeknek a különbsége az összeomlás.
Ha a teteje kisebb, mint az alsó, akkor az összeomlás pozitív,
ha több mint az alsó, akkor az összeomlás negatív.
Az egyenlőség szempontjából nulla.
A norma 1-2 mm.
Azok, akiknek nincs sokszög, és ugyanabban az időben betonkeverők, fúrókalapács, mixer, vödör, Köln, Plumb és étkezőgarnitúra ásó, lehet mérni a közös uralkodó, titokban megszorítottunk iskola táska fiát vagy unokáját, attól függően, hogy milyen korú a mérés.
Bár azt mondani. Egyszer vezettem egy boldog apa, év alatti 80 év múlva, két fia és felesége, valamint anyósa, Godea lányát. Az egyik örököse volt két éves volt, a másik általában „grudnichok”.
Ahogy láthatja, porpor is volt porpisztollyal, és a bogyók a fenékben!
A különösen pontos mérések kedvelői egy sípcsontot használhatnak.
40 cm-es épületszintet is alkalmazhat.
De ez a módszer csak vizuális eredményt adhat - összeomlik vagy sem.
De a konkrét mm vagy fokozatok, amelyeket keményen fognak.
Hajtási görbék esetén felül kell vizsgálni az értéket (vagy alulról), majd forgatni a gépet és újra mérni. Ebben az esetben a lemez megverése, mint a konvergenciamérésnél, nem számít.
Az egyetlen összeomlás mérése a menet.
Kapron cipőt használok, ami elfogadható az én, kalhoznoy, szempontból.
De az Esthetek nem használhat ilyen szálat, csak selymet!
A szál végén a tömeg kg-ot egy 10-12-es anyacsavarban, vagy még jobb ólomcsöpögést a szamárból. Így a halászok az első és a második közötti intervallumon is mérhetik az összeomlást. Jó rulett egy tisztességes halászból mindig vele, különben a kifogott, és különösen törött halaknak meg kell mutatniuk a kezüket.
Az "Esthetes" a megerõsített szépségérzetnek köszönhetõen polírozott generátort kell kötni a selyemfonalhoz.
A szál rögzítése szintén nehéz kérdés.
A legegyszerűbb megoldás az, ha a szárnyba egy szöget "szövik". De el kell ismerned, a szöget a szárnyban, különösen rozsdás, ez Fu, hogy nem esztétikailag!
Sokkal jobban néz ki csavarozott csavar, lehetőleg horganyzott. Az esztétika szempontjából, különösen a "glamurnenko" csiszolt csiszolatlan rozsdamentes acélból készült. mert sok "Esthetes" nem tudja hol szerezni, akkor elmondom - az "epicentrumban"!
Ma voltam ott (újra félelmetesen nézegettem).
Nyilvánvaló, hogy ilyen "testmozgás" számomra, a természetes lustaságom miatt, "egy törmelékben".
Tehát a szálat a motorrekeszben találtam meg.
Először a kardánt mérjük (beállítjuk), majd a konvergenciát.
Ez annak köszönhető, hogy az összeomlás nem változott jelentősen a beállítások alatt, gyakorlatilag változatlanul maradt.
A konvergencia ellenőrzésének eljárása pár percet vesz igénybe. További előkészületek vannak folyamatban.
A beállítás több időt vesz igénybe.
Eredetileg megbizonyosodtam arról, hogy a két csúszó rúd összefogta a csúcsot. Bal oldali vontatáshoz a jobb bejutás miatt.
Ehhez csavarja ki a kormánykerék jobbra ütközésig, szétcsavar locknut kopogó vésővel kúp hüvely. Aztán elő módosításokat, csavarják (kissé) locknut, tedd a kerék és mint már említettük, egy kis autó és a gördülő oda-vissza.
Ezután újra megvizsgálom a konvergenciát, és ha minden rendben van, akkor megszorítom a szívbillentyűket. Mielőtt a gumikesztyűt a kerékpáros kameráról felöltöznék, a beállító csavart egy vastag "Movil" -el megkenem.
Szinte nem nézem ki az összeomlást, mert stabil.
Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a konvergencia mérete, és nem az összeomlás, döntő fontosságú a gumiabroncs viseléséhez.
Ezen túlmenően a konvergencia tűrései túlmutatnak a gép instabil viselkedésére az úton.
Másrészt emlékeztetni kell arra, hogy a konvergencia nagysága nem változik éppen, hanem a felfüggesztés és a kormányberendezés kopásának következménye.
E szabály alól kivételt képeznek a felfüggesztés felfüggesztése után az összes csendes blokk "krimpelése". Ezért javasoltam, hogy irányítsam az 1000 km-es R-C-t.
Amint a botrányos cikkben azt mondtam, a hibás működés indikátora a kormánymező küllői helyzetének változása.
Tehát, ha a kormánykerék ferdén felkelt, akkor keressen egy nőt, vagyis egy szakadt gumit.
Ha messze van az élelmiszer, vonulok velem egy uralkodót. Nem sok helyet foglal el, de minden lehet az úton. Az „Audi”, hála Istennek, nem volt semmi, de az első autó „Moskvich - 402” Szilárdan „robbantott” a gödör szélén a pályán úton, olyannyira, hogy a meghajlított nyomtávrúd.
Ahogy ez történt a kalinyingrádi régióban, ahol voltam, mint egy „Rousseau turisták” a családjával, utazó, akkor Unió, valamint egy vonallal nem vettem, aztán, hogy „kifelé” rögtönzött eszközökkel.
Ehhez vágtam le egy fafát az erdőben, és rákötöttem egy darab drótszálas rudat az útburkolatokban. Mi, mi, és a "Sovokovoe" -ben ez a jó idő borította a küvetták ömlesztve. Senki sem tudta, hogy ez a drót fémen átadható és "elviselhetõ". Ekkor mindent megtisztítottak.
Aztán a "G" betűvel meghajlította a vezeték végeit, és mérte a konvergenciát, amely után minden más technika volt.
Amint kiderült, nem voltam téves. És azt mondja állványok és lézerek.
A szem - a gyémánt soha nem bukik el!
Tehát, mi az erkölcse ennek az egész mesenak?
És ez így van - nincs semmi, amivel el lehet jutni a hülyeséghez és betöltheti ezeket a charlatanokat. Összegyűlt "meleg cég" a garázsban, beállított hajlandó R-S, és a pénzt mentett fedett "glade" egy shish kebab és egy hideg sört.
Az emberek nem sértik meg a sört, az emberek tönkreteszik a vizet!