Miért vásárolnak az orosz légitársaságok a Boeing-t és az Airbus-t?
miért nem hajlandóak légi fuvarozóink megvásárolni a 134-et, amelyek -60 fokos repülési körülmények között képesek repülni?
És mégis, a repülőnkben MINDIG az elektronika elárasztja a mechanikusokat. azaz elektronikus hiba esetén a légi jármű pilótája mindig ezt a repülőgépet kezébe fogja tenni, hülyeségesen, a hidraulikus erősítőkön keresztül irányítja a lánckereket
Miért teszik mindazok a Boeing és Airbase olyan szomorú repülőgép szart, amelyről nem lehet garantálni, hogy repülni kell -60 Celsius fokon?
Karoche, miért szar, Boeing, oly intenzíven vásárolt Airbasy? Elutasított elektronika - és a gép ostobán repül a földre, és senki sem hajlandó végre semmit. Repülőgépünk esetében a pilóta legalább a kormányzást elvégezheti. amely az utóbbi időben megmentette az utasok felhőjét.
Ismert pilóta szerint a Boeing komfort kezelése sokkal jobb, mint a repülőgépünk
És mégis, a repülőnkben MINDIG az elektronika elárasztja a mechanikusokat.
a Tu-154-et a mechanikusok nem duplikálják
hidraulikus hajtásokkal, amelyek szivattyúja villamos energiával működik
a hidraulikus erősítőkön keresztül egy erőátviteli vonalat vezetni, mint a halványulás irányítása, a maga - ez - ez - ez?
Karoche, miért szar, Boeing, oly intenzíven vásárolt Airbasy? Elutasított elektronika - és a gép ostobán repül a földre, és senki sem hajlandó végre semmit.
Sokat tudsz az A és B katasztrófák miatt az elektronikai hibák miatt?
Repülőgépünk esetében a pilóta legalább a kormányzást elvégezheti. amely az utóbbi időben megmentette az utasok felhőjét.
Ez csak a Tu-154-nél lehetséges. így görnyedten megtervezett villanyszerelő
Miért teszik mindazok a Boeing és Airbase olyan szomorú repülőgép szart, amelyről nem lehet garantálni, hogy repülni kell -60 Celsius fokon?
mondd meg, milyen hőmérsékletek vannak az ereklyukon?
Bocsáss meg, ahonnan megölted?
annyira hamar a főoldal
Ehhez külön oszlopot kell hozzárendelni hozzá, mint Ruslan előtt. Párosíthat a KSA-val.
Amikor egy szar az Atlanti-óceánba, miután a közeli közeli dél-amerikai villámcsapást sújtotta. És Boeing nem esik, persze :-)
Boeing repülni meg velünk - b / fül 20 éves repülőgép vásárolt a kínai után csalnak és eladják az olcsó
Amikor egy szar az Atlanti-óceánba, miután a közeli közeli dél-amerikai villámcsapást sújtotta. Biztos, hogy ez villámcsapás miatt történt?
Boeing repülni meg velünk - b / fül 20 éves repülőgép vásárolt a kínai után csalnak és eladják az olcsó
pro csalás - ostobaság
By the way, a kérdés azoknak szól, akik félnek repülni a 20 éves repülőgépeken: megsértették őket az elmúlt években a kopás?
a jól ismert pilóta azt mondja, hogy a Boeing 10-szer jobb kezelése, mint a repülőgépek, egy külföldi autó.
bár valószínűleg "rendszeres helyzetben" feltételezték.
miért nem hajlandóak légi fuvarozóink megvásárolni a 134-et, amelyek képesek -60 fokban repülni? A chip -60 C és +80 C között működik.
A -60-os hőmérséklet valamilyen oknál fogva jellegzetes.
Talán eszébe jutott, hogy elkezd -60 fokos. Az echelonon, akkor bármelyik repülőgép, mint a hidegebb, annál jobb.
// mondd meg, milyen hőmérsékletek vannak az ereklyukon?
Az echelonon, akkor minden légijármű, annál jobb a hidegebb. igen, ahol a hőmérséklet alacsonyabb, annál jobb
a Boeing átlagéletkora alacsonyabb, mint a Boeing átlagos életkora az állami légitársaságok parkjában.
Ez igen
Azt mondta, hogy a tartalék az erő, amit a margó
Lehet, hogy nem azt mondom, hogy ez olyan rossz, de az a tény, hogy a repülőgépek rosszabbak, mint a kínaiak, nem kérem
KO azt javasolja, hogy mindezek után 20 évig jelentős kopás legyen, ugye? mit viselsz?
az elhasználódott felszerelés helyettesíthető, és valójában a gépből 20 év alatt csak vitorlázógép van. ő is kopás, és figyelik
az elhasználódott felszerelés helyettesíthető, és valójában a gépből 20 év alatt csak vitorlázógép van. azt is viseli, és figyelni fogják. Bizonyíték van?
itt olvashatsz valamit
Sok ilyen? Szerinted új Kínában?
Őszintén szólva, nincs információm arról, hogy az orosz repülőgépek külföldi repülőgépekkel rendelkeznek. Naiv módon hittem, hogy szinte frissen béreltek. Felvilágosítja, hogy van az életben?
A gép koráról. Nem kritikus. Az egyes hajók állapotát a gyártónak kell ellenőriznie. Sőt, viszonylag nyitott információk - különösen az eredmények egy másik vizsgálat Boeing figyelembe kell venni a kopás mértéke motorok és jelentse a SITA és ARINC (nagy szervezetek biztosítja a távoli repülés előtti eligazítás, és együtt az egész világot). By the way, Tu, a szolgáltatás és a minőség-ellenőrzés nem olyan rossz.
A legfontosabb, hogy többet THOUGHT kijelenteni ezt és MORE. Mert mindenkinek tudnia kell, háromszor, hogy ő az ő IGNORISH, mint általában egy normális fiú!
Köszönöm. De nem értem, hogy vannak mindenféle szabványok értékcsökkenés stb, a berendezés ki kell cserélni. Egyszerűen érdekes tudni, hogy mennyire tartják be ezeket a szabályokat. Nem nagyon nehéz elhinni, hogy bármilyen Kavminvodyavia SaratovAvia vagy nézni. Azért írom ezt - Én csak, mint egyszer repült Orenburg (cég OrenurgAvia azt a tetemet felszállás közben a motor kigyulladt, és mi teljes üzemanyagtartályok hátradőlt, így kurva csúcs, azt gondolom, hogy valamiféle hurok És amikor már. legördül a szalagot, majd minden oldalról a repülőgép repült pozharki és mentők.
Gratulálok az erős érzelmekhez
A tűz miatt örüljetek - a repülőtéri szolgálat rendben van.
A motorban lévő tűz még mindig nem okoz pánikot: a tartályok nem szabadulhatnak fel. Ravaszok és többrétegűek.
Nos, vannak nemzetközi biztonsági minősítések a légitársaságok számára. nagyon sok tényezőre épülnek, beleértve a megfelelő állapotú repülőgép támogatását is. az alacsony minősítésű légitársaságok nem engedélyezettek Európában. valahogy így
tudsz összpontosítani őket
és a motor elpusztíthatta volna a madarat
A "Saravia" elég tisztességes társaság. By the way, úgy tűnik, hogy csak Yak-42 a parkban.
miért nem hajlandóak légi fuvarozóink megvásárolni a 134-et, amelyek képesek -60 fokban repülni? LOL, de mit gondolsz a hőmérsékletről az echelonon?
ugyanabból az okból, hogy nem veszik meg a Kalina harmóniáját személyes használatra (bár ez inkább egy kozák ember)
Ha érdekel a válasz, és nem sovtorrolling, kérdezze meg a kérdést a fórumon. ott az aktív pilóták egyértelműen megmagyarázzák Önt (talán még szőnyeg nélkül is!)
hidraulikus hajtásokkal. 154 kétszer! ugyanezen rendszerre esett, a motor megsemmisítése megszakadt mindhárom hidraulikus rendszeren. Ez a tény, még a keskeny körökben is széles körben ismert, Ershov egy új könyvben verte meg.
Amikor az Asztal az Atlanti-óceánon a közelmúltban közeledő villámcsapásig szaladt, a katasztrófa okai nem bizonyultak meg, és úgy tűnik, hogy soha nem fognak telepíteni, így nem szükséges itt.
A "Saravia" elég tisztességes társaság. Scoop nyomozó
letchikleha csak reagált az is, hogy ellenőrizzék a 154-m-ó, milyen szép. A repülőgépeket nem pilóták vásárolják, hanem egy tervezési és kereskedelmi osztály. És ahhoz, hogy megfeleljen a kihívásoknak a sík (nyomja meg a rést. Ez nem lenne túl sok az útvonalon egy kis terheléssel. Folyamatosan repült gyors és garantált, hogy szolgálja, hogy könnyen használható. Külföldi autók összesített győzelem nagyon sok. Ez nagyon egy kis listát a fölényükről:
- a pilóta képzésére a Boeingen könnyű. Csak fizeti a tandíjat. És repülőinket az államban tanítják. Azok a intézmények, amelyeknek lehetőségei nem korlátlanok.
- Javítóműveink alig nyújtanak garanciát a javítás / karbantartás idejére. Legalább azért, mert a szükséges csomópont a növényből nagyon sok lehetőség, ami várni kell.
- Az utasonkénti óránkénti üzemanyag-fogyasztás is ez a paraméter.
- a külföldiek sok változtatást tesznek lehetővé. Például a 90-es években az Aeroflot megnyitotta a Los Angeles-i járatot. Valójában hirtelen megjelent egy vad túlterhelés - az emberek sok embert húztak körül. Rendeltek egy megerősített leszállást. Nem probléma! Ez lehetetlen a gépünkön. És miért? De mivel az új modell kidolgozásáért díjakat adtak, és módosításra - nem. Nos, én is így vagyok.
A nihilizmus és a tudatlanság nem ürügy Ponte számára. Mit mondhatsz rosszul a szaratovitákról?
és a motor elpusztíthatja a madár ütését, nem kellett volna, teszteltek. Csak a teljesítménycsökkenés megengedett. A fórumon még a téma is erről szólt.
Nem kellett volna, teszteltek. és a DCU is tesztelt? 30 évvel ezelőtt úgy tűnik számomra, hogy nem valószínű, hogy a motorok elérték az ilyen teszteket.
vagy Anton hajózott egy bobikban?
A -60-os hőmérséklet valamilyen oknál fogva jellegzetes. Bassza meg, azt hittem, van egy új mérleg. A 100-as típusú Celsius -60-on a vilfred.
Típus -100 Celsius-nál, csak a napfényért beszél.
megüt egy motort egy motornak, mint egy kő a motor indításakor, Glory-hoz vagy a felszálláshoz a hazai "mosólapokba"!
Az ő idejében a régi sáv MRV betiltották a repülőgép üzemeltetését motorokkal a szárnyai alá -, hogy a nagy darabokat a romok nem véletlenül szívja, és a lapátok nem jönnek tryndets.
) Milyen bizonyítékai vannak, hogy a Boeing és az Airbus nem tud repülni -60-ra?
2) Hol találkoznak ezek a -60-asak? Oymyakonban, ahol a repülőgépek nem repülnek, vagy 10 km tengerszint feletti magasságban, ahol ténylegesen, mindig és semmilyen módon nem zavarják a repülőgépet repülni?
A fenébe! Amikor utoljára repülőgépen voltam, azt mondták nekünk, hogy a hőmérséklet túl van -57 ° C-on. Nem tudtam, hogy a hajam szélessége a halál. Még három fok és PPC!
A fenébe! Amikor utoljára repülőgépen voltam, azt mondták nekünk, hogy a hőmérséklet túl van -57 ° C-on. Nem tudtam, hogy a hajam szélessége a halál. Még három fok és PPC! amikor a repülésben lévõ repülõgép fûtött kulcsrendszert tartalmaz, beleértve az utasokat és a pilótákat. És ha a repülőgépnek le kell szállnia Taimyrről, és naponta két nap alatt hideg volt?
Itt van a repülőgép, 6 órával a felszállás előtt - lefagyva a -60C-ra -, hogy ez a Boeing vagy a Herbus hogyan indítható el? Felmelegedni az ételt!
Felmelegedni az ételt! Mit melegszik az A320-as? ez szükséges, minden északi városban építsenek egy repülőtéri infrastruktúrát? ami egyébként legalább 100-szor drágább, mint ez a repülőgép?
100-szor drágább 100000-ben.
Legalább 100 000.
te, bliad, akkor még csak nem is távoli kilátás nyílik a légi közlekedésre, szóval ne írj értelmetlenséget!
A kaszák hidraulikus erősítővel hajtva, kibaszott
Mit melegszik az A320-as? ez szükséges, minden északi városban építsenek egy repülőtéri infrastruktúrát? ami egyébként legalább 100-szor drágább, mint ez a repülőgép? Az APU segítségével, amely tökéletesen fut egy külső dízelgenerátorból. Ez az infrastruktúra, amelyre a repülőtéren szükség van.
A kaszák hidraulikus erősítővel hajtva, kibaszott
Természetesen, és tőlük már a bordák mozognak
igen, ahol minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál jobb és annál jobb?
ps akkor azt a 10 km-es megközelítőleg körülbelül -60-at tudom
Nos, például a levegő sűrűsége nagyobb.
a nyugati katonai repülőgépek esetében az elektronika garantáltan -50 fokos feszültséggel működik.
Itt van a repülőgép, 6 órával a felszállás előtt - lefagyva a -60C-ra -, hogy ez a Boeing vagy a Herbus hogyan indítható el? Hogyan válaszolja meg ezt a kérdést: "Mik a bizonyítékai, hogy a Boeing és az Airbus nem tud repülni -60-ra?"
Nos, például a levegő sűrűsége nagyobb. mert ez az emelőerő több? - de inkább jobb a repülőgép egészére, de nem a motorokra.
vagy nagy légsűrűség javítja az égési folyamatot?
Minél magasabb a hőmérséklet, annál nagyobb a motor teljesítménye
nem értette, hogy milyen hőmérsékleten érted - a keverék égetésének hőmérséklete valószínűleg nagyobb lesz a sűrűbb levegővel vagy egyszerűen a környezet hőmérsékletével - akkor ellentmondsz magadnak
persze, minél kisebb a hőmérséklet, annál nagyobb a motor teljesítménye
Amikor utoljára repülőgépen voltam, azt mondták nekünk, hogy a hőmérséklet túl van -57 ° C-on. Nem tudtam, hogy Vanka halálának hajszála vagyok! Tehát nem repülsz a gépen. Tudjátok, hogy minden alkalommal, amikor ott ülsz, a halál szélén állsz
Két napon keresztül vonattal vonuljon át Moszkvába?
Boeing vásárolt kínai repült, mint olcsó belföldi légitársaságok Indonéziában Lion Air Boeing kopott, ezért címkék „biztonsági övek” és „megmentette a mellény az ülés alatt” volt az orosz. Nem vagyunk az utolsó kapcsolat ebben a láncban
Két napon keresztül vonattal vonuljon át Moszkvába? Te leszel
És egyszer visszatérhet hazájába hajóval
Két napon keresztül vonattal vonuljon át Moszkvába? mint ismeretes, a peregrine sólymok -30 fagy
menjen gyalog Moszkvába egy vonat a halak
Minél magasabb a hőmérséklet, annál nagyobb a motor teljesítménye, de a levegő sűrűsége nagyobb, és ellenállást és veszteséget jelent.
de a levegő sűrűsége nagyobb, és ellenállást és veszteséget jelent, és nem olyan jelentősek, mint a sugárhajtású motor működésének hiánya, ami a teljesítmény csökkenéséhez vezet.
Nem olyan jelentősek, mint a levegő hiánya a sugárhajtómű működéséhez, ami a teljesítmény csökkenéséhez vezet. és aztán a géped olyan magasságban emelkedik?
még mindig olyan jelentős.
Mindenesetre cirkulációs üzemmódban a légi jármű nem használja az összes motorteljesítményt, a gazdaság fontosabb.
még mindig olyan jelentős. ebben az esetben nem.
a talajon a motor gyorsulása és ereje fontosabb, mint a veszteség.
de kettót elfelejtettem, hogy a -60-as beszélgetésen vegyük le
Természetesen, annál jobb a hidegebb.
Tehát nem értettem, Boeing és Aerobase tudják, hogyan kell felvenni -60 fokos, vagy sem?
Tehát nem értettem, Boeing és Aerobase tudják, hogyan kell felvenni -60 fokos, vagy sem? know how
És mit írt a csúcsindító?
Olyan sok elárasztás volt, hogy jobb lenne válaszolni egy-egy mondattal.
És mit írt a csúcsindító? ő idióta
ő moron Az ön személyes véleménye világos, köszönöm.
Az ön személyes véleménye érthető, köszönöm.
véleményem szerint ez a kifejezés:
azaz elektronikus hiba esetén a légi jármű pilótája mindig ezt a repülőgépet kezébe fogja tenni, hülyeségesen, a hidraulikus erősítőkön keresztül irányítja a lánckereket
elég megérteni, hogy a TC idióta
véleményem szerint ez a kifejezés:
Válaszul:
azaz elektronikus hiba esetén a légi jármű pilótája mindig ezt a repülőgépet kezébe fogja tenni, hülyeségesen, a hidraulikus erősítőkön keresztül irányítja a lánckereket
elég ahhoz, hogy megértsük, hogy ebben az ügyben a TC idióta nem volt a közelmúltban, amikor egy személygépkocsi repülőgépet ültettek a taigába, kaptak hősöket Oroszországból?
Egyébként a gép elindult-e ott, vagy várakozik a fagyra?
És nem volt ilyen a közelmúltban, amikor egy személygépkocsit ültettek a taigába, kaptak hősöket Oroszországból? Bízd meg, hogy egy ilyen spar.
És nem volt ilyen a közelmúltban, amikor egy személygépkocsit ültettek a taigába, kaptak hősöket Oroszországból? Először is, az elektronika nem utasította el, hanem villanyszerelő, és ez nem minden. Legyen repülőgép teljesen áramtalanítva, nem akart leülni sehova, mert nem kell dolgozni a szivattyú, hidraulikus szivattyú, amelyen keresztül a pilóta is ellenőrzik a csűrő és gerendák magasság / irány kormánnyal.
és a gép még mindig Izmában áll
a tápegységet a tápegységen keresztül vezetve
Nos, mintha ez a mondat, ugyanaz a helyzet, mint egy "gyors jack" vagy "áfonya átadása".
Bízd meg, hogy egy ilyen spar. Amennyire én tudom, ez egy hosszirányú megerősítő sugár.
Látom. De a 737 ilyen kicsi, és nem egy pár fő Tu-154?
a közepes test három hidraulika mind ott, és ott
a közepes test három hidraulikája áll és ott, és 1000 utas van az A380-ban és nincs mechanika, a repülő koporsó, lol
Azt mondta, hogy csípte a vizet, LOL!
000 utas. Milliót. Sem több, sem kevesebb. Ellenőrzött. A hidraulika nem létezik.
És még a -60-ban sem jelenik meg!
Itt vannak a nyugati zenekarok -60 - senki sem hallgathat, nem egy! Az egyetlen és játszhatunk.
A hidraulika nem létezik. Várj csak egy kicsit, aztán kiderül, hogy nem igazán irányítod a szálakat?
A Pentagon működési központja a -57-nél alacsonyabb hőmérsékleten üzemel.
60 szál van.
60 szál van. A fenébe, és ez az egyik ragaszkodott, humorista fuckers
A hidraulika gyenge, nagyon rossz a hidraulika, úgy gondoltam, sokkal jobb lesz a hidraulika. Nagyon rossz a hidraulika.
A legfontosabb, hogy az új ayrobusy, karbantartás vagy repülő órán iopyt diákok hiányzik a készség először repülni nagruzovyh ayrobusah saját és képes ülni a motor nélküli ane sört inni
Füst90 / százalék, azaz pikirovnii esetében a sík nem lesz levezetve a csúcsról