Мбр-2 - szovjet repülő hajó
Tervező G.M. Beriev az áttelepítés után az üzem központi tervezőiroda felé. Menzhinsky részt vett projektjének fejlesztésében. A légierő kutatóintézetének részvételével megállította a haditengerészeti hírszerző tisztségét. Kezdetben azt tervezte, hogy a repülőgépet teljes fémekké teszi, de a Marine Aviation Intézet képviselői ragaszkodtak egy fa szerkezetté. Ennek a vágynak köszönhetően Beriev úgy döntött, hogy a fából készült, a lehető legegyszerűbbet, tömegtermelésre tervezték. A tervezés során nagy mennyiségű kutatást végeztek a szélcsatornák különböző modelljein és a TsAGI kísérleti medencében.
Az ICBM-2-et sorozathoz és elfogadáshoz ajánlották. A légierő és a repülőgép-ipar képviselõinek találkozóján váratlanul a sorozat elindítása ellen, az ANN. Tupoljev. Ahelyett, hogy "ez a fadarab", felajánlotta az MBR-2 teljes fémes repülő hajóját. A TsAGI főnökének N.M. Kharlamova G.M. Berievet arra utasították, hogy dolgozzon ki egy ICBM-2 utasváltozatot, amely sokkal könnyebb telepíteni. De akkor 1933-ban S.V. Ilyushin és G.M. Berievt nevezték ki az 5. számú brigád (tengeri repülőgép) vezetőjének. Megoldódott az MBR-2 sorozatgyártásának kiadása, és meghatározták a Taganrog 39-es üzemét. Miután kiküszöbölve a gyár két sorozat katonai kísérletek, majd elkezdte a tömegtermelés MBR-2, amely megszűnt, a második felében a 1940 Épült autó motor M-17, majd az M-34 (összesen 1365 járművet gyártott minden módosítás).
MBR-2 teljesítményjellemzők
A legtöbb modern hazai katonai repülőgép Oroszországban és a világ köszönheti létét, hogy a támogatása és fejlesztése a repülés Oroszországban, amelyek hozzájárultak a pilóták orosz Mikhail Yefimov, Popova, G. Alekhnovich, Shiukova A., B. Orosz. S. Utochkina. Mi kezdtek megjelenni az első hazai autótervezőknek Gakkel, Sikorsky, Dmitrij Grigorovich, B.Slesareva, I. Steglau. 1913-ban az első orosz nehézsúlyú légi jármű, az "Orosz Knight", elindult. De nem szabad megfeledkeznünk a világ repülőgépének első alkotójáról - 1. Alexander Alexander Fedorovich Mozhaysky kapitányról.
Szovjet katonai repülőgépek Szovjetunió Nagy Honvédő Háború, igyekezett megtalálni az ellenséges csapatokat, a kommunikációs és egyéb tárgyak a hátsó légitámadások által vezetett létrehozása samoletaov bombázók hordozására képes nagy rakományának nagy távolságokra. A különböző harci küldetések, hogy bombát az ellenséges erőket a taktikai és operatív mélység fronton vezetett a megértéséhez, hogy végrehajtásuk arányosnak kell lennie a taktikai és technikai lehetőségeit az adott repülőgép. Ezért a tervező csapat kell megoldani a problémát a specializáció bombázók vezetett a megjelenése számos osztályok ezeket a gépeket.
Típusok és besorolás, az orosz és a világ katonai repülőgépeinek legújabb modelljei. Nyilvánvaló volt, hogy hozzanak létre egy külön vadászgép időt vesz igénybe, így az első lépés ebben az irányban volt a kísérlet, hogy felkészítse a meglévő kis repülőgép támadó fegyver. Mobile géppuska, amely akkor kezdődött, hogy felkészítse a repülőgépek, a pilóták azt követelte, hogy a túlzott erő, hiszen a vezérlés a gép manőver harci és egyidejű égetés instabil fegyverek hatékonyságát csökkenti a forgatás. A kétüléses, mint egy harcos, ahol a személyzet egyik szolgált egy nyíl is teremtett bizonyos problémákat, mert a súlygyarapodás és a frontális ellenállás gépek csökkenéséhez vezetett saját repülő tulajdonságait.
Melyek a repülőgépek. Évben a repülés jelentős minőségi ugrást tett, amit a repülés sebességének jelentős növekedésében fejezem ki. Ezt megkönnyítette az aerodinamika terén elért előrehaladás, új, erősebb motorok, szerkezeti anyagok, rádiós elektronikus berendezések létrehozása. a számítási módszerek számítástechnikája stb. A szuperszonikus sebességek a harcosok legfontosabb repülési módjai lettek. A gyorsasági versenynek azonban saját negatív oldala volt - a repülőgépek felszállási és leszállási jellemzői és kormányozhatósága élesen romlott. Ezekben az években a légijármű-gyártás szintje elérte azt a szintet, amely lehetővé tette a változó szárnyszélességű repülőgépek létrehozását.
Martial orosz repülőgépek további növekedés sebessége vadászgépek repülő felett a hangsebességet, szükséges volt, hogy növeljék a villamosenergia-termelő kapacitás javítása, különös jellemzői turbóreaktort, valamint aerodinamikai formájának javítására a repülőgép. Ebből a célból olyan axiálos kompresszoros motorokat fejlesztettek ki, amelyeknek kisebb az elülső dimenziója, nagyobb hatékonysága és jobb súlya. Ahhoz, hogy jelentősen növeli a tolóerőt, és ennek következtében a repülési sebességet a motor afterburners léptek. Javított repülőgép aerodinamikai formák használata szárny és irányfelület nagy szögek söprés (az átmenet egy vékony háromszögletű szárny) és szuperszonikus öblök.