Magas terepjáró Lluz-969 "Volyn"
A befogott német Schwimmwagen, a KDF-166 vagy a "vízbuborék" is erős benyomást tett a szovjet katonaságra. Ezért nem meglepő, hogy az arzenáljukban ugyanolyan kompakt, összkerékhajtású járművet akartak felvenni, amely képes a vízhatárokat leküzni.
1954-ben a NAMI (Kutató Autó- és Gépjármű Intézet) feladata volt valami hasonló fejlesztés. A híres tervező BM Fiterman által vezetett csoport az elülső élű szállítószalag (TPK) perspektivikus modelljének kidolgozásával foglalkozott. De a katonai rendnek is volt egy másodlagos polgári fiókja - egy városi kompakt autó. Ugyanakkor a vidéki dolgozók számára szabványosított mini-terepjáróban végezték a munkát. Sok különböző prototípust hoztak létre: a motor elején, a motor mögött, sőt a kocsi konfigurációjának testével. Ennek eredményeképpen 1960-ban Zaporozhets ZAZ-965 tömeggyártást kapott a sorozatgyártás előtt, melynek hangos becenevét "kapaszkodó" kapott. A TPK és a vidéki terepjáró befejeződése késett.
Az első probléma a felhajtóerő biztosítása volt, miközben alacsony sziluettet tartott. A ZAZ-967 szállító nagyon alacsony volt, ami azt jelenti, hogy alig észrevehető. Csak hajózott ... nem olyan ", mint egy fejszé", de a legkevésbé izgatottan azonnal elárasztotta a vizet. Nyilvánvaló, hogy a katonaság nem tetszett neki. A második probléma a motor. Kezdetben a TPK-t az "Ural" motorkerékpár könnyű könnyű motorjának tervezték. De az erőforrás olyan rövid volt, hogy ideje volt beszélni az "egyszeri" gépről. A nagyobb és nehezebb motor a Zaporozhets-ből erős bordázatot okozott az orr felszínén.
Vigyázz - vak a keréknél.
Áttekintés "LuAZ" emelt sátorral sok kívánnivalót hagy maga után. A kis ablakokon alig látsz semmit
A másik kihívás a gyártási hely megválasztása volt. A sietős újratervezett korábbi kombájn egy kicsit zsúfolt volt. A megválasztott Lutsk gépi szerszámgépen (LMZ) azonban nem sikerült gyorsan megállapítani egy komplex meghajtó gyártását a hátsó kerekek számára. Ennek eredményeképpen kompromisszumos döntést hoztak - elindítani a ZAZ-969V (később LuMZ-969V) polgári modell gyártását, mint egy első kerék-meghajtású autót. 1966-ban a sima gépek első tétele az összeszerelősorból jött ki. A "B" betűt "ideiglenesnek" nevezték. A "Volyn" név eredetileg nemzeti beceneve volt (Lutsk városának helyén), és csak később lett az export módosításainak hivatalos neve. By the way, egyesek voltak felszerelve a benzinmotorok Ford. Motor MeMZ-969 egzotikus elrendezésű V4 léghűtés, valamint egy négysebességes sebességváltó és kormányzás a lehető legnagyobb mértékben egységes a "Zaporozhets". A motor munkatérfogata mindössze 887 köbméter volt. cm, kapacitása 30 liter. a. 4200 fordulat / perc sebességgel.
SQUARE ÉS GYAKORLATI
Az új terepjáró felfüggesztése teljesen független volt a keresztirányú torziós rudakon. Ezzel párhuzamosan növelte a talajtávolság 280 mm-re (a motor védelme érdekében). Karosszéria és csak vászon felső (bár a zárt változat teljesen kész volt). Ebben a formában 1971-ig gyártották a gépkocsit, amikor végül a hátsó kerekek meghajtását állították elő, és az összkerékhajtású változatot - LuMZ-969 - szabadon engedték. 1975-ben egy módosított LuAZ-969A modell váltotta fel, amely 40 lóerős motorral volt felszerelve.
Már nem traktor, nem teherautó. A hátsó ülések könnyedén elhajolhatnak, az elülső rész könnyen leválasztható. Ideális kialakítás kisebb rakományok szállítására. Vegye figyelembe, hogy a "tartalék" közvetlenül található
a sofőr mögött
A Lutsk gépgyártó üzem termelési kapacitása, melyet a Lutsk Automobile új termékeire történő áttérés alkalmával átneveztünk, nem engedte meg a valóban tömegtermelést. 1966 és 1979 között csak a "969B" és a "969", valamint a LuAZ-969A "LuMZ" modellek mintegy 54 000 példányát állították elő. És ez a Szovjetunió egészére vonatkozik! Ezenkívül a LuAZ termékeinek jelentős része a Szovjet Hadsereggel, valamint a Varsói Szerződés számos országának hadseregében lépett életbe. Figyelembe véve, hogy a levegő hűtő motorja nem rendelkezik nagy erőforrással, és a test nem volt védett a korrózió ellen, nem meglepő, hogy a 80-as években már az első kiadások szögletes "Volyns" -ja ritkaság lett. Igen, és a vidéki gépkezelők nem különösebben vigyáztak rájuk, kihasználva a "vágásra". Mert napjainkig csak olyan autókat éltünk meg, amelyeket pénzszerzésre vásároltunk. Általában rögtön bejutottak a garázsba, és évente néhányszor hagytak a gombákra.
Az 1973-as kiadás egy ilyen LuAZ-969-es volt a Zaporozhye Automobile Museum "Phaeton" gyűjteményében. Az autó túlélte a mai napig "érintetlen", ha nem veszi komolyan egy kis rozsda a test belsejében és a "Zhigulevsky" porlasztó helyett egy nagyon szeszélyes és megbízhatatlan "natív".
Külsőleg, "Volyn" úgy néz ki, mint egy autó, de belülről szó szerint sikoltozik, hogy ez egy könnyű teherautó vagy egy mini traktor. Nincsenek hangzavarok, gumi szőnyegek és általában bármilyen kényelem. Körülbelül csak festett fém és egy kis fekete műanyag, amelyből a kormánylapát (Zaporozhetsből kölcsönzött), néhány kapcsoló és fogantyú. A festék nem különbözik a kopásállóságtól, és gyorsan le van törölve lábakkal, miután a pedál alatt lévő aljzat rozsdásodni kezd. A jó régi időkben gyakran elértek és lyukakon keresztül, amelyeket egyszerűen rongyokkal töltöttek. A legegyszerűbb rakománytípus műszerfalát. Ergonómia? Itt a soha nem emlékezett. Az összecsukható és gyorsan levehető első ülések csak rövid utakra alkalmasak a száraz földön és háton. A vezető bal oldali lábát vagy a tengelykapcsoló pedál alá kell csúsztatni, vagy az ülés alatt kell meghúzni. Jó hely az alatta. A párosítást gyakran ki kell szorítani: egy kicsit előre haladva megjegyzem, hogy az átvitel rövid.
Mivel a gépet léghűtéses motorral szerelték fel, szükségessé vált egy önálló benzines kályha felszerelésére. Majdnem ugyanaz, mint a Zaporozhets ZAZ-966 modellje. A készülék rövid élettartamú, és gyakran az új gépen üzemképtelen, amíg be nem kezed. A fűtőkészülék ilyen zúgással dolgozott, hogy még a zajos motort is kipréseli. Igaz, a hőt feleslegben adták, és nem függött a motortól.
Ergonómia? Nem, nem. A "Zaporozhets" -ból kölcsönzött kerék mögötti lerakodás nem kényelmes. A bal láb így nincs hova menni. De az egyszerű beltér könnyen mosható
Mert prostetski megjelenés és kitart le kis fogaskerekek, és az első betű a nevét a város, amely otthont ad a növény, off-road autó gyorsan kiérdemelte a becenevet „Lunokhod”, amellyel élte rövid, de változatos életet.
VÉSZHELYZET
A "Lunokhod" motorját az első tengely hajtja. Rövid és kompakt, de ugyanakkor a "LuAZ" nagyon szilárd előlappal rendelkezik. Nos, az a tény, hogy a motor és a sebességváltó aljától megbízható védelmet nyújt egy szilárd burkolattal. És a Zaporozhye V4 vicces hangja, amit sokan már elfelejtettek, egy óriási varrógép vagy egy mutáns bogár társulása. Ez azonban üresjáratban van. Érdemes megadni a gázt, mivel egy kis sugárhajtású turbina van csatlakoztatva - így működik a levegőhűtőrendszer szuperhatékony rajongója. Egyébként ez a üvöltés meg tudja határozni, hogy a teljesítményegység mennyire van beállítva. Ha minden más hangot elfed. Ahhoz, hogy teljes mértékben értékeljük ezt a "zenét", a vezető és az utasokat a rezonáló test segíti, és a futószalagon óriásdobásként kavarog. Különösen, ha valamilyen durvaságba kerülsz. De a kisméretű kerekek, amelyek összehasonlíthatók a motoros robogókkal, Volynre feszültek. A betonon, amit a BelAZ törött meg, a kollektor terepjárójának szó szerint el kellett ragadnia az út teljes szélességét. Úgy rohant, mint egy bolha! SWB és energiaigényes felfüggesztés torziós rúd szinte tökéletesen tartály tolta a kis kerekek minden gödörbe, majd a „LuAZ” repült és leszállt az úton ... nem a várt helyen. De vannak pozitív pillanatok is - a merev torziós rudak kiváló stabilizátorokként működnek, aminek köszönhetően az autó szinte nem sarkában fekszik. Ugyanakkor a város még mindig kényelmetlen. A felemelt napellenző láthatósága haszontalan: nem meglepő, hogy a legkisebb felmelegedésnél előnyben részesíteni kellett. Az oldalablakokban kevés látszik. Ugyanúgy, mint a kicsi kerek külső visszapillantó tükrök, a 70-es évek furcsa módon a motorháztetőben. Bár az autó aktív vezetése soha nem történhetett volna meg. A túlhajtás lassú, mivel a szelíd "léghajó" tolóereje nyilvánvalóan nem elegendő. A rövid átutalásokat gyakran kell váltani. Míg a maximális sebesség nem haladja meg a 75 km / ht. És mit akarsz egy 30 literes motorról? a. aki 900 kg vasat szállít? Másrészt talán ez jó, mert a gyenge dobfékek minden keréken feltűnően inspirálnak a félelemtől.
A cég mélyén.
A V4-es motor erősen előre van, de erős védelemmel rendelkezik. A kisméretű kerekek ellenére a talajtávolság közel 300 mm!
AGRONÓM EREDMÉNYE
De alig kapta le a vállalatot, a "bolha" azonnal átalakul. A puha talajon a felfüggesztés nem tűnt olyan merevnek. A szinte 300 mm-es talajminőség és a hátsó differenciálmű reteszelése lehetővé teszi az építőberendezés után visszamaradt pihentetett pályának könnyű megragadását. Az egyik első hajtáson és a "natív" kerekeken az autó sokkal messze elmarad sok sokkal komolyabb terepi versenytárs mögött. A jól megterhelt első kerekek gyakorlatilag bármilyen helyzetben vezetik az SUV-t. Hozzáadva ehhez a hátsó tengely és a differenciálzár közötti kapcsolatot, a legnagyobb lehetőségekkel a szuperkönnyű szállítást kapjuk.
A felszíni talajon, az elárasztott réten és a "Lunokhod" szántóterületen való vezetésnél nincs egyenlőség - egy teljesen független felfüggesztés, a kis súly és a kinyúló részek hiánya az egységek alján. Bár a "LuAZ" nem rendelkezik "podhozhayka" -val, de ha valóban megnyomja a kapcsolatot, a sebességváltó vezérlőkarjának van egy extra, különösen alacsony első fokozata - a szépség! Nem ok nélkül egy egyszerű vidéki terepjáró mindig a leghatékonyabb hatalomnak tekinthető, és még mindig nagyon kedvelt a dzsipek.
Általánosságban elmondható, hogy ha az autó először kisméretű teherautóként jelent meg nekem, akkor a sárban történt utazás után, a Dnyeper meredek lejtői mentén az ATV-vel való összehasonlításra jutott. Végül is, mint tudják, az aszfalton sem túl jó ...