Lois - költségvetés szovjet SUV
Sajnos a belföldi autóipar nem büszkélkedhet a múltban gyártott vagy gyártott off-road autók nagyszámú modelljéről. Őszintén szólva az országban terepjáró autókat fejlesztettek ki és gyártottak egy kicsit. Jelenleg a helyzet nem javult. Ne beszéljünk az "X-Ray" -ről, amelyet az AvtoVAZ fejlesztett ki. Rólam, mégis kevés mondható.
Ez a "szűkösség" a feltett kérdésben arra készteti a figyelmet, hogy a szovjet időkben eljutott off-road autók modellek körültekintőbb tanulmányozásával a "nemzeti autók" státuszát kaptuk.
Család 967
A LuAZ-967 kizárólag katonai célokra készült. A második világháború véget ért, de nem titok, hogy a Szovjetunió aktívan részt vett az 1949-1953-as koreai konfliktusban. A hadseregnek szüksége volt egy olyan autóra, amely képes különböző feladatok elvégzésére: lőszerek szállítása, a sebesültek felderítése. Ezzel egyidejűleg két kötelező követelményt terjesztettek elő az autóhoz: képes volt leküzdeni a víz akadályait, alkalmasnak kellett lennie arra, hogy leszálljon - egy ejtőernyőből egy autót lehessen dobni egy repülőgépről.
A fejlődés a 20. század 50-es éveiben kezdődött. Az első kísérleti modellt NAMI-049 "Ogonyok" néven nevezték el. Az autónak számos hiányossága volt, ami minden prototípus modell esetében jellemző:
- gyenge felfüggesztés;
- kéthengeres motor, 22 LE teljesítményű;
- műanyag karosszéria.
Természetesen egy ilyen autót nem lehetett szállítani a csapatoknak. Az autót módosítani kellett.
Először is elindítottuk a motort. A Zaporozhye Automobile Plant-ben épült. Ebben a pillanatban ez a gyár egy "Zaporozhets" kisautóval dolgozott. A Zaporozhets négyhengeres V-alakú motorja tökéletesen illett a kétéltű NAMI-049A-hoz. Az autó teste fémből készült, de dönthető tetejű. A sofőr karosszékét középen helyezték el, egy ápoló karot tettek mögötte. Megerősödött az autó felfüggesztése is. A hátsó tengelyt átkapcsolta, mielőtt az állandó összkerékhajtás az autóban volt.
Ez a modell tömeges termelésbe került. Az autót a Lutsk Autóüzemben kezdték összeszerelni, és a LuAZ-967 jelzést rendelte hozzá.
Család 969
A LuAZ-969 olyan autó, amely "békés" lett. Ezt kifejezetten a falubeliek számára fejlesztették ki, és "személyes használatra" adták el.
Ennek a LuAZ-modellnek a létrehozása szükségessé vált a szűz föld fejlődéséhez. Ismét megoldani sok problémát, egy könnyű és kompakt gépre volt szükség. Avtozavody GAZ és Moskvich nem tudott ilyen autót biztosítani. De a Lutsk Autóüzemben megtalálta a helyes megoldást: átalakítás. A katonai autót olyan módon módosították, hogy megbirkózhasson a polgári feladatokkal.
Azonban kezdetben a módosításokat a Zaporozhye Automobile Plant hajtotta végre. Az NMA LuAZ-967-en volt, hogy hagyományosabb testet készítettek, mégis egy vászon napellenzőt hagytak hagyományosan a vezető és az utas számára. Ugyanakkor a javítások eredményeként az autó elveszítette úszni való képességét.
1964-ben egy darab ZAZ-969 gépet állítottak elő, amelyek száma 50 darab volt. 1967-ben a Lutsk Automobile Plant gyártja az autójának változatát - a LuAZ-969V-t, melyet 30 lóerős teljesítményű motor javított. Az aggregátumhiány miatt ezeknek az autóknak csak egy első kereke volt. Az összkerékhajtású változat kiadása csak 1971-ben jött létre.
Később kiadták a 969. család két további modelljét. Ez a LuAZ-969A és a 969M. Az "A" módosításáról elmondhatjuk egy kicsit: apró változtatások megérintették az autó testét, és az autó is elindult egy 40 lóerős motorral, amely 1,2 literes volt. Az "M" módosítás alapvetően külső változásokon ment keresztül. Amint azt most mondják, a tervezők az autó külső tuningolásán dolgoztak. A LuAZ-969M büszkélkedhet arra, hogy az 1978-as torinói autószalonon Európa egyik top 10 autójává válik.
A design jellemzői a LuAZ-969
Az autónak a következő tervezési jellemzői voltak, amelyek lehetővé tették számára, hogy népszerűsítse a lakosság körében:
- az utastér erőteljes elmozdulása az első tengely maximális terheléséért;
- minden kerék független felfüggesztése;
- az átviteli eszköz egyszerűsége;
- a másodlagos tengelyre ható teljesítményleadó mechanizmus jelenléte;
- "elosztás" hiánya;
- kényszerzáró differenciálmű hátsó tengely.
A LuAZ későbbi módosításai
A LuAZ-969M felszabadítása után a gyár tervezői főként prototípus modelleket gyártottak, amelyekben a design javítására tett kísérleteket tettek, így kényelmesebbé és erősebbé téve az autót. Ennek érdekében a LuAZ megpróbálta bevezetni a "Tavria" egységeket és egységeket. Különböző sikerekkel jött ki.
Összefoglalva megállapítható, hogy a LuAZ tökéletesen megfelelt a feladatoknak. Ugyanakkor egyedülálló átjárhatósága volt az ő idejében. Természetesen az autó teljesen kényelmetlen és gyenge dinamikával. De a tervezők ezt nem érte el. És a legjobb autót a becenevek jellemzik, amelyeket az emberek adnak: "jerboa", "vas", "Cheburashka", "Lunokhod".