Konszolidáció - az optimalizálás elérési útja
A vasúti vasúti árufuvarozás hatékony megszervezésétől függően nagyban függ a teljes hálózat működésének ritmusa. Ha szeretné megtudni, hogyan lehet csökkenteni a leállás kocsik váró terhelés RZD-Partner mondta egy adjunktusa „Vasúti műveletek” az Orosz Tudományos Akadémia Közlekedési megnyílt a Moszkvai Állami Egyetem Vasúti Engineering (MIIT ROAP) Andrew Shatohin.
- Andrei Andreevich, mi befolyásolja az egyszerű kocsikat a betöltés előtt?
- Egyszerű nagymértékben függ a technológiai folyamat az állomás és a szokatlan módon a fegyelem, valamint a véletlen ideje és száma érkező autók igényeinek és képességeinek feladók. A járművek feldolgozásának technológiai folyamatának időtartama objektív. Az egyszerű, az autó érkezésének és igényének egybeesésével összekapcsolva, nem produktív. A rakodás biztosításának növelése érdekében a járművek üzemeltetői kénytelenek szabad időt tölteni az üres kocsik szállítására, ami nem produktív leálláshoz vezet. Ez a sztochasztikus tényezők terhelésének biztosításától függ.
- És hogyan befolyásolta ez a gazdaság termelési tevékenységét?
Ugyanakkor meg kell érteni, hogy nem hasznos, ha valaki a gördülőállományt üresjárati idõben tartja a nem produktív leállásoknál: sem a kezelõknek, sem a JSCo "RZD" -nek. A töltés helyén az üres víz felhalmozódásának fő oka a bizonytalanság jelenléte.
A statisztikák szerint az üres repülés átlagos időtartama 3,5 nap. Az export-rakomány szállítása során ez az idő jóval hosszabb, ezért a kocsiknak a rakodóállomásra történő elküldésének pillanatában lehetetlen megismerni a rakodási és érkezési időhöz szükséges pontos mennyiségét. A rakodás biztosításának biztosítása érdekében a szolgáltatók kötelesek dinamikus tartalékokat (biztosítási készleteket) létrehozni az üres autókból rakodási pontokon. Ugyanakkor, annál erősebb a bizonytalanság tényezője, annál inkább a parkot dinamikus tartalékban kell tartani.
- Milyen lehet ez az állomány?
- És hogyan csökkenthetők ezek a költségek?
- Különböző módokon lehet. Úgy tűnik, hogy ez a technológiai fegyelem javításával érhető el, javítva a vasúti munkák folyamatát, és a kocsik megfelelő időben történő kiszolgálását biztosíthatja. Ez azonban hosszú, időigényes és költséges folyamat, amely szintén nem befolyásolja az üres autók irányába történő rakodási térfogatváltozásokkal kapcsolatos bizonytalanságot.
Továbbra is lehetőség van a vasút stabilitásának növelésére, mivel több gazdasági szereplővel konszolidáltak. Gyakran több operátor vesz részt az állomás töltésében. Ugyanakkor üres autókat vezetnek be, és biztosítják biztosítási készleteiket egymástól függetlenül. Ezzel a közös üres autóáram különválasztja a kisebbeket. Abból a szempontból kialakulásának dinamikus tartalék van szükség, éppen ellenkezőleg, növelni az átlagos napi forgalom, mivel a nagyobb mérete, annál kisebb a relatív mennyiségét rezgések érkezik a cél a kombi. Ennek megfelelően a park részaránya a dinamikus tartalékban is csökken, anélkül, hogy csökkentené a berakodás biztosítását. Természetesen nem fog teljes mértékben kidolgozni, de jelentősen csökkenti a nem produktív egyszerűségét. Például, ha a napi átlagos rakodási kocsik 16 rendelt állomány egyik üzemeltetője helyett négy (egyenlő arányban), majd az egyszerű átlagát kocsik a dinamikus tartalék csökken 2-szer.
- Ez a probléma csak az Orosz Föderációban létezik? Mi a külföldi tapasztalat?
- Például az amerikai utakon a gépkocsi flotta mérete hasonló az orosz járathoz. A feladó bármely cégnek is rendelhet szállítást. A vertikálisan integrált vezérlőrendszernek köszönhetően azonban egy ügyfél, és fő szabály szerint egy állomás 1-2 fuvarozóból áll. Ez lehetővé teszi, hogy a rakodóállomásokon jelentősen csökkentse a kocsik flotta dinamikus tartalékainak méretét.
Az európai vasutak, ahol az irányítási rendszer, a vasúti közlekedés hasonló a rendszer, az Orosz Föderáció, a legtöbb autó park tartozik a domináns cég, akár 70-80% -a teljes gépjárműflotta. Ez megteremti az előfeltételeket a töltőállomások dinamikus tartalékainak csökkentésére.
- Hogyan oldódik meg ma ez a probléma?
Az első kísérlet negatív pénzügyi eredményt mutatott. Ugyanakkor a VSP és a KP flották kocsik használatának mutatói jelentősen jobbak voltak, mint a gördülőállomány-üzemeltetőké. Például az autó forgalma 2-3 nappal javul, termelékenysége 20-30%.
Ezt a hatást érjük el, többek között azáltal, hogy összefogják kocsiállománya, járó kockázatok minimalizálása a bizonytalanság a tervezés, valamint az elosztó az autók loading állomás végeztünk a régióban a töltést a műszak napos tervezés.
A veszteségek megszerzésének paradoxonát a kocsik használatának technológiai indikátorainak javítása mellett a JSC Orosz Vasutak korlátozott lehetőségei magyarázzák az ügyfelekkel folytatott kereskedelmi munkában. Így a kocsik használatának költsége a 10-01-es árlistához volt kötve, és csak később 10% -os kedvezményt biztosított. Ugyanakkor a szállítási piac heterogén, és széleskörű szolgáltatási költségeket kínál.
Például a kocsik használatának átlagos napi költsége a nagyobb felvételi sebességgel való megfelelés tekintetében olcsóbb lesz. Nagyon fontos az irány. Ha a rakodás az üres üres teherforgalom irányában történik, az autók költsége 1,5-2-szer lehet alacsonyabb.
A szállítás eredményeképpen, a gépkocsi használatának költsége jelentősen alacsonyabb volt, mint a díjszabás, a gördülőállomány többi üzemeltetője a kedvezményeket kedvezményes áron vette igénybe. És a magas költségű szállítás a JSC Russian Railways-hez ment.
A költségek magas megtérülési költségekkel járó kompenzációja a járművek üzemeltetőinek nyereséges forgalom elhagyása miatt lehetetlenné vált.
Mindazonáltal a jelenlegi technológiai park a hatékonyság növelésére, a járművek használatát érhetnek pozitív gazdasági eredmény a minőségi szervezését kereskedelmi munka.
Jelenleg JSC „Orosz Vasutak” kínál üzemeltetők gördülési folyamat outsourcing szolgáltatásokat, ahol a JSC „Orosz Vasutak” kezelési feladatát üres forgalom és a kereskedelmi munka a rakomány felelőssége marad a tagvállalatok. Így, ha megfelel a jelenlegi kereslet a konszolidált kezelése gépkocsiállomány, amelyben az együttes hatékonyság a mérleg módszer kontroll autó végrehajtásának piaci alapú irányítási elvek.
Így, figyelembe véve a vasúti igazgatási struktúrák orosz utak konszolidáció gépkocsi- ugyanazon nemzetség egyetlen felügyeleti - az egyik leghatékonyabb módszer, hogy növeljék a termelékenységet a teherkocsi flotta.
Megkérdőjelezte Tatiana Simonova