Hátsó szalagtartók vázákból 2110
Gyártó: "Polytech-auto", Togliatti
Egy ilyen dolog szükségessé vált régen. Előre szerelt és egy távtartó és egy vastagabb stabilizátor, mögötte nincs elég merevség.
És a sündisznó megértette, hogy ezek az opciók jobbak, mint a megszokott közvetlen bot, de nekem ilyen pénzért nincs szükségük nafigra. Különösen a kereszttartó, mert a kabin átalakításának lehetősége egyszerűen létfontosságú.
Külső ellenőrzés
A design nagyon könnyű, és nem igazán inspirál a bizalom. Az állványok rúdjához való csatolás azonnal ellentmondásosnak tűnt.
A leírás egy darab vas, Stretching hátsó rugóstagok VAZ 2108-2115, Priora növeli a teljes merevsége a test, ami viszont pozitív hatással irányíthatóság és a stabilitás. Rendszerint a hátsó felfüggesztés rögzítési pontjai közé van szerelve. És minél közelebb van a felfüggesztési pontokhoz, annál merevebb a kialakítás, annál kisebb a test elemeinek száma.
Ezenkívül figyelembe vették a könnyű bontás / üzembe helyezés lehetőségét is. Ha a rakományt a csomagtérben kell szállítani, akkor a szakasz átmenetileg eltávolítható.
telepítés
A telepítésnek elméletileg nagyon egyszerűnek kell lennie, de a gyakorlatban egyetlen aranyér sem tudta megtenni. Telepítéshez lecsavarja a felső rudat anyát hátsó lengéscsillapítók, nyújtás és dobja vissza húzza meg a csavarokat. De a banner nem volt hajlandó helyettesíteni. Egy pohárban suttogott, és egy másikban csak egy szögben tudta lecsukni, mielőtt szétszerelte.
A következő domb hossza volt. A nyújtás észrevehetően hosszabb volt, mint szükséges, és nem állt helyén. A beállítási tartomány nem volt elég erős, és el kellett távolítanom az egyik pólót.
Szerencsére csak ezt a szerkezetet lehet csavarozni egy anyával.
Ennek eredményeképpen, raysyazhka minden ugyanolyan lett, mint kellene. Stretch erősen nem, húzta, amíg a kapcsolat a két rész a leginkább nyújtózkodás nem szerez merevséget.
érzetek
Milyen nyilvánvaló hatás, nem éreztem. Az önérvényesítés szélén a tekercs enyhén csökkent. Különösen agresszív, nagy sebességgel nem volt lehetséges. Egy rögtönzött kígyó, széltől szélig az út, a 60kmch sebesség, úgy tűnt, hogy a bankok valóban egyre kisebbek, és az egyik gyűrűt, ha a korábbi „szamár” tartották, fogott egy kis drift. A közúti szabálytalanságok teljesen azonosak.
Közvetlenül a feszítés után, az ülés visszahelyezése nélkül, úgy döntöttem, hogy próbatestet hajtanak végre az új fonák és kopogások megjelenéséért. Meglepő módon nem jelentek meg új sikítások és kopogás, de új hang hallatszott, és megrántotta a rackot. Tudomásul veszem, hogy a rack varrása a dolgok sorrendjében áll, de mielőtt telepítené a mellékállomást, a hangszóró kabinjában nem volt pontosan hallható.
Először úgy döntöttem, hogy az állványok már előfordultak, de a zaj és a beépített háttámlák miatt nem hallottam őket. Úgy döntöttem, hogy visszaszámolok, dobok zajt, és kétszer annyit, mint korábban, és újabb próbatestet forgattam.
Szüksége van booooshe noise!
A hang sokkal csendesebb lett, de még mindig észrevehető volt, ami nem volt pontosan a szalag telepítése előtt. Körülbelül egy órára különböző helyeken a város körül forog, és a szalag szigorításával játszik, a hang nem megy sehova. Feltételezhető, hogy a rack geometriájának nyújtása miatt változik.
A meghosszabbítás oldalán lévő rúdra ható erõ hatására, azaz az erõsítõ erõ hatására. merőlegesen, akkor deformálódhat vagy dugattyú összetöri valamilyen tömítés belsejében az állvány, mert mi lesz megkerülni, hogy a legnagyobb zajt.
Úgy döntöttem, hogy leveszem a szalagot, távol a bűntől, míg a rackek még mindig életben vannak.
következtetések
Nem minden sárga vas használata ugyanolyan hasznos. Az ilyen konfiguráció hátsó kiterjedése alapvetően haszontalan vasdarab. A plébánia szinte láthatatlan, bár ilyen áron jó lenne. De a negatív hatás teljesen átfedi a pozitív, a kabinban lévő állványok hangja nyilvánvalóan fölösleges. Lehetséges, hogy ez a nyújtás a hátsó oszlopok korai kilépéséhez vezethet.