Erősítő oktatási program készítése - eltávolítjuk a lanose (nexia) euro-ii kudarcot

Mindenekelőtt meg kell mérni a DPDZ feszültségét a fojtószelep zárt állapotában (a gázpedál felenged, a gyújtás be van kapcsolva). Pontosan 0,50 V-nak kell lennie (0,48 a motor leállításakor vagy 0,52-nél, ha a motor működik). Az esetek túlnyomó többségében a feszültség nagyobb (0,58 - 0,66), ami nem megengedett.

A DPDZ kalibrálásához először el kell távolítanunk, és le kell üríteni a "füleket" (lyukak a rögzítőcsavarok számára), különösen a "fül", amely ovális (kerek):

A furatos furatokkal ellátott érzékelő be van állítva, és a rögzítőcsavarokat nem a végére húzza meg, hogy az érzékelő enyhe visszaszorítással legyen a csavarokon:

Ha a feszültség 0,50 V-os (0,48 \ 0,52) feszültsége "reteszelhető" (a reteszelés határain belül), akkor húzza meg a csavarokat a végére (ez a kalibráció késznek tekinthető). De általában a DPDZ "fülének" unalmas használata nem teszi lehetővé a megfelelő feszültség elérését.

Ha után a „unalmas” feszültség még mindig túl magas - próbálja meg beállítani (csökkenése) a kezdeti nyitási szög a szárny, az óramutató járásával megáll csavar fojtószelep. Ne feledje, ha a motor működik, 0.52 V feszültséget kell elérnie, ha a motor nem működik - 0,48! Lehet, hogy a hossza a kötelet meghajtó „gáz” nem lesz elegendő ebben az esetben távolítsa el a kábelzár tolja a beállító kötél zsinór hullámos alagút irányába a zár egy pár „divízió”, majd - a csúszkát. Miután elvégezte az összes fenti műveletet, meg kell győződnie arról, hogy:

a) a fojtószelep nem „elakadt” a zárt helyzetben (erre gyorsan nyitja és zárja a gázt, majd ellenőrizze, hogy az extra erőfeszítést könnyű priotkryvaniya csappantyú van szükség, ha a szükséges erőfeszítés (csappantyú ék.) - Kapcsolja ki a megállító csavart az óramutató járásával megegyezően, amíg a , amikor az elakadás megáll, és a "fül" az érzékelőn még unalmasabbak.

b) A motornak elég levegő van zárt gázzal. Ez ellenõrzésre kerül: két percig dobjuk ki a terminálokat a tárolóból, miután kaptuk a motort. Közvetlenül a bekapcsolás után a fordulatszámnak valamivel magasabbnak kell lennie, mint az alapjárati fordulatszám, majd - fokozatosan csökken. Ha a sebesség induláskor alacsony, és közvetlenül a motor indítása után elkezd "elfojtani" - felszállunk, és az enyém (РХХ). Ha ez nem oldja meg a problémát - forgassa az ütközőcsavart az óramutató járásával megegyező irányban, amíg az elakadás meg nem szűnik, és az érzékelő "fülei" még unalmasabbak.

Miért pontosan 0,50 V (0,48 \ 0,52)?

A 0,54 V feszültség megfelel a csillapítónyílás 1% -ának, és a fojtószelep zárva a fedél nyitása nulla. A különbség 0,48 V anechoic és dvigatle és 0,52 V zavedonnom magyarázható a különbség a feszültség fedélzeti hálózat (amikor a motor leáll, a feszültség ad csak egy elem, ahol a feszültség ritkán emelkedik 12,4 V. Ha a motor indításakor a rendszer feszültsége 13,5 V, mivel az áram generátort generál). Ha anechoic dvigatle beállított 0,52 V, után azonnal kezdve a feszültség növekedése a 0,54, ha a 0,48 be van állítva a motor jár - a feszültséget a TPS azonnal a motor leállítása után leesik 0,46.