Efi-központ, oxigénérzékelő és keverék összetétele
Az oxigénérzékelő és a keverék összetétele
Az oxigénérzékelő segítségével megbecsülheti a kipufogógázokban maradt szabad oxigén mennyiségét.
Az oxigénérzékelő (lambda szonda) a cirkónium-dioxidból (ZrO2) kerámia formájú szilárd elektrolitból álló galváncellás elven működik. A kerámiákat ittrium-oxid adják, és elektrovezető porózus platina elektródák helyezkednek el. Az egyik elektróda "lélegzik" a kipufogógázokat, és a második levegőt a légkörből. A maradék oxigén tényleges mérése a kipufogógázok lambda szonda esetén bizonyos fűtési hőmérséklet után (300-400 ° C). Csak ilyen körülmények között a cirkónium szerez elektrolit vezetőképessége, és a különbséget az összeget a légköri oxigén, és az oxigén egy kipufogócső vezet elektródákat a oxigénérzékelő kimeneti feszültség.
Az elektrolit mindkét oldalán ugyanolyan oxigénkoncentráció mellett az érzékelő egyensúlyban van és potenciálkülönbsége nulla. Ha az oxigén koncentrációja a platinaelektródák valamelyikén változik, a potenciálkülönbség arányos az oxigénkoncentráció logaritmusával az érzékelő munkaoldalán. Amikor elérik az éghető keverék sztöchiometrikus összetételét, az oxigén koncentrációja a kipufogógázokban százezrekkel esik vissza, melyet az emf hirtelen változása kísér. érzékelőt, amelyet a mérőeszköz (a jármű fedélzeti számítógépének) nagy impedanciájú bemenete rögzít.
1. cél, alkalmazás.
Az üzemanyag és a levegő optimális keverékének beállítása.
Az alkalmazás növeli az autó gazdaságosságát, befolyásolja a motorteljesítményt, a dinamikát és a környezeti teljesítményt.
A benzinmotor megköveteli, hogy egy bizonyos levegő-tüzelőanyag-arány keverék működjön. Az az arány, amelyen az üzemanyag a lehető legteljesebb mértékben és leghatékonyabban ég, sztöchiometrikusnak nevezik, és 14,7: 1. Ez azt jelenti, hogy 14,7 rész levegőt kell venni az üzemanyag egy részére. A gyakorlatban azonban a levegő-üzemanyag arány a motor működési körülményeitől és a keverékképződéstől függően változik. A motor nem gazdaságos. Ez érthető!
Így az oxigénérzékelő - egyfajta kapcsoló (ravaszt) jelző vezérlő injekciós minőségű az oxigén koncentrációját a kipufogógázban. A "Tovább" és a "Kevesebb" pozíció közötti jelzés nagyon kicsi. Olyan kicsi, hogy nem lehet komolyan venni. A vezérlő a jelet LZ, összehasonlítja azt az érték, varrott a memóriájában, és ha a jel eltér az optimális az aktuális üzemmód beállítja az időtartama üzemanyag befecskendezése az egyik vagy másik irányba. Így visszajelzést kap a befecskendező vezérlő és a motor működési módjának pontos beállítása a jelenlegi helyzetre vonatkozóan, maximális üzemanyag-takarékosságot és a káros kibocsátások minimalizálását.
Funkcionálisan az oxigénérzékelő kapcsolóként működik, és a kipufogógázban alacsony oxigéntartalmú referenciafeszültséget (0,45 V) ad ki. Nagy oxigénszint mellett az O2 érzékelő csökkenti a feszültséget
0.1-0.2V. Ugyanakkor fontos paraméter az érzékelő kapcsolási sebessége. A legtöbb üzemanyag-befecskendező rendszerben az O2 érzékelő kimeneti feszültsége 0,04..0,1 és 0,7 között van. 1.0V. Az elülső időtartam nem haladhatja meg a 120mS-t. Meg kell jegyezni, hogy a lambda szonda számos hibáját nem szabályozza a vezérlők, és csak megfelelő ellenőrzés után lehet megítélni a megfelelő működését.
A lambda-szonda azon elv alapján működik az elektrokémiai cella szilárd elektrolit formájában cirkónium-oxid kerámia (ZrO2). Kerámia adalékolt ittrium-oxid, és a felette porlasztott áramvezető porózus platina elektródákat. Az egyik elektróda "lélegzik" a kipufogógázokat, és a második levegőt a légkörből. A maradék oxigén tényleges mérése a kipufogógázokban a lambda szondával 300-400 ° C-ig melegedik. Csak ilyen körülmények között a cirkónium szerez elektrolit vezetőképessége, és a különbséget az összeget a légköri oxigén, és az oxigén egy kipufogócső vezet elektródákat a kimeneti feszültség a lambda szonda.
Az érzékenység növelése érdekében az oxigénérzékelő alacsony hőmérsékleten és a hideg motor indításakor kénytelen melegíteni. A fűtőelem (NE) az érzékelő kerámiatestén belül helyezkedik el, és a jármű elektromos hálózatához csatlakozik
A szonda a titán-dioxid alapján készült eleme nem ad feszültséget, viszont megváltoztatja az ellenállását (ez a típus nem érinti a számunkra).
Amikor kiindulási hideg motor melegszik, és az üzemanyag-befecskendező vezérlő nélkül hajtjuk végre bevonása az érzékelő, és az összetétele a tüzelőanyag-levegő keverék korrekciót végzünk a jeleket más érzékelők (fojtószelep helyzetét, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, főtengely fordulat száma és mások.).
A cirkónium mellett titán-dioxid (TiO2) alapú oxigénérzékelők is vannak. Ha a kipufogógázok oxigéntartalma (O2) változik, megváltoztatják a térfogat-ellenállást. Az EMF titánszenzorok létrehozása nem lehetséges; hogy szerkezetileg bonyolult és költséges cirkónium, ezért annak ellenére, hogy a felhasználók az egyes járművek (Nissan, BMW, Jaguar), nem használják széles körben.
2. Kompatibilitás, felcserélhetőség.
- az összes gyártó esetében az oxigénérzékelő elve általában ugyanaz. A kompatibilitást leggyakrabban a kirakodási méretek szintjén határozzák meg.
- különböznek a szerelési méretekben és a csatlakozóban
- Meg lehet vásárolni egy használt eredeti szenzort, amely tele van üres hulladékkal: nem mondja meg, hogy milyen állapotban van, és csak autón keresztül ellenőrizheti
- fűtött és fűtetlen
- vezetékek száma: 1-2-3-4. illetve fűtő / fűtő nélküli kombinációval.
- A különböző anyagok: cirkónium-platina és drágább titán-dioxid (TiO2) titán, cirkónium Oxigén érzékelők könnyen megkülönböztethető a színe „ragyogás” melegítő kimenet - ez mindig piros.
- Szélessávú dízelmotorok és motorok, amelyek karcsú keverékben működnek.
4. Hogyan és miért hal meg?
- rossz benzin, ólom, vasaló platina elektródák több "sikeres" benzinkútnál.
- olaj a kipufogócsőben - Az olajleválasztó gyűrűk rossz állapota
- tegye le mosószerrel és oldószerekkel
- "claps" a felszabadulás a pusztító törékeny kerámia
- dobogás
- testének túlmelegedése a helytelenül beszerelt gyújtási időzítés, nagymértékben újra dúsított üzemanyag-keverék miatt.
- Bármely működő folyadék, oldószer, mosószer, fagyásgátló érzékelőjének kerámiatestével érintkezzen
- dúsított üzemanyag-levegő keverék
- a gyújtási rendszerben fellépő működési zavarok, a kipufogóban tapsol
- Használjon szobahőmérsékleten vulkanizálható vagy szilikon tartalmú szenzor tömítőanyagokat
- Több (sikertelenül) lefutni a motor rövid időközönként, felhalmozódását eredményezi az el nem égett üzemanyag a kipufogócső, amelyet gyújtani lehet, hogy egy lökéshullám.
- Az érzékelő kimeneti áramkörének szakadása, rossz érintése vagy testzárlata.
A kipufogógázok oxigénigényének mérőeszköze általában 30-tól 70 000 km-ig terjed. és nagymértékben függ az üzemeltetési körülményektől. A fűtött érzékelők általában hosszabb ideig szolgálnak. A működési hőmérséklet általában 315-320 ° C.
Az oxigénérzékelők lehetséges hibái:
- halott fűtés
- érzékenység elvesztése - teljesítménycsökkenés
És ez általában az auto-diagnózis az autó nem rögzített. Az érzékelő cseréjére vonatkozó döntést úgy lehet megvitatni, hogy az oszcillográfon tesztelték. Meg kell jegyezni, hogy helyettesítse a hibás oxigénérzékelő szimulátor semmit nem eredményezi - a számítógép nem ismeri fel az „idegen” jeleket, és ezeket használja, hogy korrigálja a készítmény az előkészített éghető keverék, azaz a egyszerűen "figyelmen kívül hagyja".
Az autókban, amelyek l-korrekciós rendszere két oxigénérzékelővel rendelkezik, a helyzet még bonyolultabb. A második lambda-szonda meghibásodása esetén (vagy a "katalizátorszakasz" lyukasztása esetén nehéz elérni a normál motor működését.
Hogyan lehet megérteni, hogyan működik az érzékelő?
Ehhez oszcilloszkópra van szükség. Nos, vagy egy speciális motortesztelő készülék, amelynek kijelzőjén az LZ kimenetén lévő jelváltás oszcillogramját lehet megfigyelni. Legérdekesebb a küszöbérték jel szintje magas és alacsony feszültségű (amikor az érzékelő meghibásodik, az alacsony szintű jel növekszik (több mint 0,2V - bűnözés), és a magas jel - csökken (kevesebb, mint 0.8V - bűncselekmény)), és az érzékelő kapcsoló elülső részének az alacsony és a magas között változik. Van alkalom arra, hogy gondolkodjunk az érzékelő közelgő cseréjéről, ha ez a front időtartama meghaladja a 300 ms-ot.
Ezek átlagolt adatok.
Az oxigénérzékelő hibás működésének lehetséges jelei:
- A motor alacsony fordulatszámon történő üzemképtelensége.
- Fokozott üzemanyag-fogyasztás.
- Az autó dinamikus jellemzőinek romlása.
- Jellemző repedés a katalizátor közelében a motor leállítása után.
- Növelje a hőmérsékletet a katalizátor térségében vagy forró állapotban.
- Bizonyos járműveken a "CHECK ENGINE" lámpa világít, ha a vezetési mód folyamatos.
A keverék-érzékelő képes a tényleges levegő-üzemanyag arány széles tartományban történő mérésére (a szegényektől a gazdagig). Az érzékelő kimeneti feszültsége nem mutatja a gazdag / szegényeket, valamint a normál oxigénérzékelőt. A szélessávú szenzor a pontos üzemanyag / levegő arányt jelzi a vezérlőegységnek, a kipufogógáz oxigéntartalmának megfelelően.