A szűkítő típusai és jellemzői
A sebességváltó egy olyan eszköz, amely egy vagy több mechanikus fokozattal továbbítja és átalakítja a nyomatékot. Van egy csomó fogaskerék jellemzőkkel, mint a hatékonyság, áttétel, az adási teljesítmény, a maximális szögsebesség a tengely, a szám a bemeneti és kimeneti tengelyek, típusát és a fokozatok száma, és lépéseket.
A VAZ automata sebességváltó egy mechanikus sebességváltóval rendelkezik, egy hajtóművel és két meghajtott tengellyel. Először is, a sebességváltó kiválasztásakor figyelmet kell fordítani a sebességre. A VAZ gyárja az összes beépített szelepcsökkentőhöz, 3,9 4,1 4,3 4,44. Ezek a számok azt jelentik, hogy ahhoz, hogy a kerék a hajtótengely egy fordulatát megtehesse, 3.9, 4.1, 4.3 és 4.44 fordulatot kell tenni.
A grafikon azt mutatja, hogy az autó sebessége függ a motor fordulatszámától a különböző fő párral a sebességváltóban (állandó sebességfokozatoknál)
A grafikon azt mutatja, minél nagyobb az arány a fő páros a sebességváltó, annál gyorsabb a kocsi felgyorsul, de ugyanakkor, a maximális sebesség elvész. Ezért a főpár kiválasztásakor figyelembe kell venni a motor előkészítésének mértékét és a gép viselkedési típusát. Minden sebességváltó időt vesz igénybe, mint a változási folyamat fogaskerekek, és az idő és a csúszó kuplung. Abban az esetben, rövid fő pár van egy nagyon jó gyorsulás, de ez nagyon hosszú, és gyakran tartson szünetet a szétszóródás sebességváltó, amely tagadja minden előnyét egy rövid fő pár. Másrészt a rally rövid GP élvezte a megérdemelt sikert, valamint a maximális konvergencia a sorozat sebességváltó, hogy bárhol bármilyen viszont, hogy a maximális lehetséges számára, hogy a sebesség, így rallisty áldozat és a maximális sebesség és gyorsulás a sorban annak érdekében, hogy mindig a sarokban a megfelelő felszerelés. De abban az esetben húzza minden mást, és egy rövid átviteli mentettek, akik egy viszonylag gyenge motor, és befejezni a cut-off a 5-6 transzfer.
A normál sebességfokozatokon kívül "sport" is van, amelynek áttételi aránya 4,78 5,13 5,38.
Egy másik fontos pont, ha a gépet még mindig a sportban használják, a differenciálzár. A hajtóműben a fő hajtóművek mellett van egy differenciálmű, amely elosztja a kerekek forgását. Például, ha bekapcsolja az autó belseje, relatív forgása a kerék lesz rövidebb távolságra, mint a külső, így kompenzálja ezt a különbséget a kerék fordulatszám eltérés létezik. De ha az autó egy meghajtó kerék emelkedik a felszínre egy kisebb súrlódási tényezőjű, mint a többi kerék, fennáll annak a lehetősége, hogy az egyik kerék forog a helyén, és a többi egyhelyben, hiszen a lényeg továbbítjuk a kerék, amely kevésbé ellenálló forgás . Az ilyen esetek elkerülése érdekében úgynevezett differenciálzárak vannak.
Nehéz önzáró differenciálást készíteni, így egyesek zárolt differenciát alkotnak. E célból a szűkítő műholdak egyszerűen hegeszthetők. Azonban egy ilyen módszer rossz, mivel egy önzáró differenciál egy bizonyos pillanat, amikor blokkolás történik, azaz E. a fordulókban még mindig különbségként működik, de egyszerűen csak a "hegesztett reduktor" lesz mindig blokkolva, ennek megfelelően az alacsony sebességű autózás nehéz lesz. De ha a gépet a drag racing, a cross country vagy a rally, akkor lehet hegeszteni a differenciál, ahogy az ábrákon látható, a műholdak készülnek.
Az átvitel hangolása
- - A sebességváltó kiválasztása
- - A szűkítő típusai
- - Könnyű lendkerék
- - A súrlódású kuplung bélés típusai
- - A sebességfokozatok kiválasztása