A csomagolás alatt

Fotó: Szergej Znaemsky | Vladimir Igor gyártó cégek TASS

"Háromezer nyolcadik" meghódította Európát. Vagy félsz? Az eladások olyanok: 75 ezer autó évente - kétszer olyan rossz, mint a Tiguan, és háromszor annyira, mint a Qashqai. Természetesen a Peugeot az egyetlen olyan autó, amely nem hasonlít senkire a döntőbírók egész bandájában, de mivel ez mikor kiemelkedő fogyasztói minőségnek számít? De a COTY verseny, ha nem változtatja meg a memóriámat, értékeli ezt.

És mi lenne, ha az európai zsűri az Opel átvételéről szóló híreket választaná? És bár hivatalosan is bejelentette ezt néhány órával a díjátadó ünnepség előtt, valójában már régóta világos, hogy a franciaek itt vannak, hogy egyetértsünk a GM-vel, és a PSA lesz Európa második legnagyobb autógyártója. Itt az európaiak szavaztak, és mivel nem volt idő arra, hogy érzékeikre ébredjenek, az erősebbnek köszönhetően Apennin parasztokként üdvözölték Napóleon seregét.

Peugeot cég nem érzem annyira jelentős, 1978 óta, mikor a felszívódás után Citroen Peugeot család vásárolt egy dollár több, és az európai részlege a Chrysler Group, egyre akkoriban a legerősebb autó a vállalat a kontinensen. Igaz, az egyesülés szinte sajnálatosan véget ért minden résztvevőnek, de most minden más. Mindenesetre úgy tűnik.

Peugeot és Citroen - ereje?

Kétmilliárd egy kicsit

A GM az Opel számára 2,2 milliárd eurót fog kapni, ebből 1,3 milliárd a gépjárműiparért és 0,9 milliárd a pénzügyi támogatásért. Első pillantásra nem az eszköz legnehezebb ára, amely az elmúlt 17 évben veszteségeket okozott, különösen mivel pletykák szerint az Opel továbbra is kilenc milliárd adósságot fizet a nyugdíjalapok számára. Az Alliance-Renault-Nissan nemrégiben több milliárdot is felmutatott a krónikusan veszteséges Mitsubishi társaságnak, de legalább gyárai vannak szerte a világon, és hozzáférést biztosít az amerikai piachoz, és az Opel kisvárosi társaság.

Azonban először is, a PSA csak 1,8 milliárd forintot fog fizetni, hiszen a GM Finance részlege felét a BNP Paribas banknál szerezte meg. Másodszor, az Opel nagyobb, mint a Mitsubishi: 1,2 millió autót értékesített világszerte, és ami a legfontosabb, olyan erős pozíciók, ahol a PSA tehetetlen - Németországban és az Egyesült Királyságban.
Harmadszor, a franciák új céget kapnak teljesen feltöltött új modellekkel, és hozzájuk hozzáférhetnek az elektromobil technológiákhoz. Tehát mindenki boldog, és különösen a GM, aki még mindig sikerült megszabadulni egy ilyen hatalmas fejfájástól.

Több mint a Renault-Nissan

Peugeot és Citroen az elmúlt évben, együtt értékesített Európában, 1,5 millió autó, az Opel és a Vauxhall - 986 000, azaz megosztva a három márka majdnem biztosan 2,5 millió Volkswagen AG még várat magára, de a Renault-Nissan már mögöttünk 500. Több ezer, és ez természetesen nem lehet, de laposabb Carlos Tavares, a távozott párhuzamosan Ghosn, mert arra vágyott, hogy megverte a főnök. Ebben a tekintetben nem csoda, hogy az opel veszteségeivel akár a francia bevételeket is enyhítheti, sőt enyhítheti. Mintegy fölénye szövetség -Renault-Nissan a világ többi része a beszéd nem megy még, de Tavares már elkezdett beszélni arról, hogy mi lenne az ésszerű, hogy támogassák az Opel új régiókban, ahol a PSA jó lábát: ez körülbelül a Dél-Amerika, Délkelet-Ázsia, Kína , Közép- és Észak-Afrikában.

Az Opel visszatér Oroszországba?

A hivatalos információ, hogy a német márka most már képes lesz visszatérni a piacra, még nem áll rendelkezésre. De a menekülési döntést az amerikai GM vezetése vette át, és mára már mások irányítása alatt logikus lenne a stratégia felülvizsgálata. Igaz, a szentpétervári üzem nyilvánvalóan a GM irányítása alá tartozik, de a kaluga-i PSMA üzem nem fogja károsítani a terhelést, enyhén szólva, bár a két ellentétes aggályok autója biztosan kényelmetlen lesz.

Mit kínál a francia?

A PSA Csoport elsősorban arra számít, hogy az egyesülés óriási megtakarítást eredményez a közös befektetések, beszerzések és termelési létesítmények terén. De ettől eltekintve mindkét fél előrejelzi és a kombinált erőfeszítések hatását a mérnöki tevékenységre. Bár ebben az esetben ez csak azt jelenti, hogy az összes Opel végül a Peugeot és a Citroen autók platformjaira költözik. Azonban a francia több alkalommal a hivatalos beszédekben hangsúlyozták, hogy megőrzik az Opel német identitását.

De azt mondhatod, hogy a Crossland X francia? Kívül és a kabinban - tiszta nyavalyás Opel! Kormánykerék, műszerek, multimédiás rendszer, sebességváltó kar, anyagok és kis kiegészítők - minden, mint az Astra. A szalon méretei tágasak, a német ergonómia - a Merive nem szomorú. De a motorok már francia: benzin "treshki" 1,2 (81, 110 vagy 130 lóerő) és négyhengeres dízelmotor 1,6 (99 vagy 120 lóerő). Crossland X nyáron lesz opelevskie spanyol gyár, és a végén az évben indul soplatformennogo crossover kiadás Citroen C-Aircross, aki szintén debütált a Genfi Autószalonon, de a fogalmi formában. A C-Aircross ugyanazzal a logikával helyettesítené a kompakt C3 Picasso-t, és prédikálja a haszonelvű és művészi Cactus stílust.

Insignia-hozomány

Nehéz elkerülni azt a benyomást, hogy a GM csak egy kicsit nedoterpel, hogy az Opel kihúzták ágy pillanatában készül oszlatnia a legélénkebb virágzat. És, hogy a házasság a PSA a jelenlegi autókat Rüsselsheim - egyenlőtlen, mert az Astra és az új, különösen az új Insignia fiatalnak néz ki, egyre több és több csábító minden Peugeot vagy Citroen. Kivéve talán a Peugeot Instinct koncepcióját.

Az Opel Insignia és az Opel Crossland X

Az Insignia-hatchbackot ma Grand Sportnak nevezik, a kocsi még mindig Sport Tourer, de a szedán már nem lesz. Az Opel szinte minden alkatrészt tartalmazott, kezdve a tapintható érzékelésekkel az anyagból, és a csomagtartó méretével végződve. A hátsó sorban is szignifikánsan tágasabb (a tengelytáv nőtt 92 mm 2829 mm), és a belső korrigált szinte minden ergonómiai baklövések ennek a családnak: vissza klímaberendezés egység igazi gombok helyett az érintés eltűnt ostoba touchpad az alagút, a középkonzol Most már alig fordul a vezetőhöz, és a nagy érintőképernyő fényesebbé és intelligensebbé válik. Azonban a design a felület, valamint a tervezés, a mérleg nem változott. Virtuális őr előtt a vezető egyáltalán 1-1, mint a korábbi Insignia - és ez nem a legjobb hitelfelvétel.

Az új E2XX platform - a korábbi "kocsi" Epsilon II fejlesztése. A felfüggesztést újraindítják, a pályát megnövelték, az alumínium használatát meghosszabbították - és egyes változatoknál az Insignia akár 175 kg-mal is könnyebbé vált.

A motorok még mindig a német: új 1.5 turbó (140 LE vagy 165), maradt turbochetverka 2,0 (260 LE) és a 1.6 dízelmotor (110 vagy 136 LE) és 2,0 (170 LE ) .. Hat lépés „automatikus” helyébe egy nyolc és Haldex-tengelykapcsoló meghajtja a hátsó kerekeket a tetején verzió - bezdifferentsialnoy GKN rendszer kuplung csomag a semi-tengely, amely hatást keltenek vektorálás tolóerő.

Egyszóval, az Insignia sikeresen megpróbált versenyezni a Passat-val, de ez lesz az utolsó generációja a Jiem egységeken.

Mi következik?

A ruha az én iránytűm

Mi a Volkswagen Arteon? Ez a Skoda Superb egy sportos összességében. A Range Rover Velar? Jaguar F-Pace estélyi ruhában. Mitsubishi Eclipse Cross ugyanaz a logika - ez ASX, felöltözve Halloween. Nos, a Volvo XC60, majd az XC90, aki mosás közben leült.

Hatchback Arteon folksvagenovtsy be, mint egy önálló modell: a Volkswagen CC szedán örökös végül megúszta a pályára a Passat, és már nem kapcsolódik hozzá semmilyen design, nem állapot, vagy akár a ajtók száma. Hacsak belső de Arteon tágas, a tengelytáv 50 mm-rel hosszabb tágas csomagtartó (563 liter), és az ajtók nincsenek keretet. A neve kódolt szó art, megjelenése friss és mentes elcsépelt vonal, hanem -Két vagy három évig művészeti csőr motorháztető és puff fények valószínűleg lesz egy bélyeg folksvagenovskogo stílusban.

"Az Arteon nagyszerű idegenforgalom és funkcionalitás" - magyarázta a stylistok Genfben. Bár más módon mondhatjuk. Csak hogy a Volkswagen belefáradt a "négyajtós kupéjának" megmentésébe és figyelte, hogy az új Skoda Superb megkerüli a Mercedes-E osztályú értékesítést. Ezért a tervező Tobias Shulman Superb kezének könnyű mozgása a Volkswagen-be változik, és az Emdeni gyárban lesz regisztrálva. Skoda és Arteona teljes tengelytáv (2841 mm), és szinte ugyanazokat a motorokat: az új turbó 1.5 TSI Evo (150 LE) és turbochetverki 2.0 TSI (280 LE) és a „mechanika”, hogy „Robot »DSG négykerékkel. De a Volkswagen legalább 5500 euróval drágább, és ez az egész titok a középpontban.

Természetesen a trükket nem a Volkswagen találta fel, és nem is állítja a legjobb végrehajtását. A bajnok itt Velar. Range Rover beépített önidézetként a szakterületen, és ragyogóan teljesített a maga képére csak tiszta vonalak, megszabadulni a felesleges, beleértve a kilincsek, „kopoltyúk” oldalán, a hátsó ablaktörlő és az utastérben a gombra. A vezetési pozíció már hasonló a távoli TV rendező virtuális eszközök és a két színes érintőképernyők - multimediyka tartomány Rovers először nem késéssel a versenytársak, mint a Tesla és az új Panamera. Velar hipnotikus, hogy bocsásson meg neki, csúszó műanyag kilincsek és a műszaki harmonizáció Jaguar.

Range Rover Velar

A Velar és az F-Pace ugyanazokkal az alumíniummal, felfüggesztéssel, tengelytávval, összkerékhajtással, az első tengelykapcsolóval, a hajtóművel és akár a hátsó tetőcsomagtartó alakjával is rendelkezik. Az egyetlen különbség az, hogy a Range nem rendelkezik hátsó kerék meghajtású változatokkal, de opcionálisan levegőálló. A motorok ugyanazok a Jaguar motorok, kezdve a 2.0 (180 LE) dízel a benzin V6 3.0 és a kompresszor (380 LE). Azonban, ha az F-Pace Oroszországban 3,3-5,2 millió rubel, akkor Velar a -500-900 ezer drágább.

Mitsubishi Eclipse Cross

A Clockwork kép egy új turbómotort ígér 1.5-nek, kb. -150-160 LE teljesítményű. (Elveszi a helyét felszívott 2,4), kormánymű fogasléc és rövidebb tervezési Tsunehiro Kunimoto, Infiniti FX autógyártó, a Nissan 350Z és a Nissan Juke, akik csatlakoztak a Mitsubishi abszorpció előtt Renault-Nissan Szövetség.

Nagy számok szalonja

Újdonságok, amelyek mindent tartanak

Az új Fiesta nyáron kezdődik Európában. A bosszú elkerülhetetlen! Mivel a mélyreható modernizáció a Fiesta-hoz elegáns belső teret hozott új eszközökkel, színes érintőképernyővel, jobb zajszigeteléssel és az Active aktív "kereszt" változatával. A benzin "kvartettje" teljesen eltűnt, de a háromhengeres, 1.0 EcoBoost motorok erősebbek: -100-140 LE. A Fiesta ST csak egy új, EcoBoost 1.5 motorral van felszerelve, 200 LE-ig kényszerítve. és 290 Nm, - ez a világ első háromhengeres forrólevegője: 6,7 s-ig "száz"! És ha nincs se sietni, a gázelosztó mechanizmus kikapcsolja a harmadik hengert, és a Fiesta-t az első kéthengeres nyílászáróba fordítja. Kár, Oroszországban ez az autó nem várhat.

Az európai crossover-szám a Renault Captur, és kozmetikai frissítést is kapott. Az orosz Kaptur modellből új fényberendezést másoltunk, a szalonban javult a műanyag, és a lehetőségek közül választhattak LED-es lámpák, üvegtető, Bose hangrendszer és autóparkoló.

Toyota Yaris GRMN

Frissítve Skoda Octavia - újabb genfi ​​premierje az első tíz legkelendőbb Európában, de már tudjuk, az egészet. És bezárja az első öt legnagyobb piac az új termékek Autószalonon a Toyota Yaris, ami után megjelent Restyling 900 új alkatrészek, beleértve a lökhárítók és légterelők. Azonban a kis dízel elmúltak: a hangsúly most vándorolt ​​hibrid Yaris-hajtáslánc és a futómű. 1,33 benzinmotorok helyébe felszívott 1.5 (111 LE), míg a felső sorban - «töltésű» Yaris GRMN egyetlen az osztályban kompresszor motorja 1,8 (210 LE).

Felejts el mindent

Az Airbus, a dízelmotoros turbina és a Tata Nano az olasz autós tervezésében

Nos, az első része az ügyfél volt az Airbus cég, amely Italdesign bemutatott genfi ​​projekt egyesítő összesített, hogy hamarosan megölik autógyártás, mint jelenség - pilóta nélküli repülő taxi-alapú óriás oktokoptera.

185 lóerős kumulatív teljesítmény. és egy 70 kWh-os akkumulátor elegendő 100 km repüléshez 100 km / h sebességig. Vészkijárati kapszula vagy legalább ejtőernyő jelenlétének kérdésével az Italdesign és az Airbus kecsesen mentek el: nincs szükség koncepciós projektre.

És az attitűd a Volkswagen aggodalmának vezetésével kapcsolatos gondolkodásra, valószínűleg azt mondja, hogy a genfi ​​VW-csoport megmutatta saját pilóta nélküli transzferjét. Propellerek nélkül.

Rajongók a jobbkormányos autók kell értékelni a sors iróniája: ez a projekt az úgynevezett Sedric - majdnem olyan, mint egy szedán Nissan Cedric, az egyik leggyakoribb japán taxik azonban VW hozzáadott ezt a nevet a szó -self-vezetés autó.

A Sedric négy, egy hátsó villanymotor hajtja, és csak pilóta nélküli üzemmódban mozog. Az egyetlen vezérlés egy kulcstartó, egy gomb és egy harang, amellyel a felhasználók hívhatnak autót. Minden későbbi kommunikáció a készülékkel hangutasításokkal történik. Bár a Volkswagen önálló vezetési koncepciója magántulajdonban lévő hajókat jelenti, Cedric fő célja taxikban való szolgálat.

Általában a Volkswagen projekt nyomon követi a papírokat azoktól a pilóta nélküli rakományoktól, amelyek már gyártják például a Navya vagy a Ligier társaságot. Las Vegas és az ausztrál Adelaide ilyen jármű kezdődött az utcákon, és még Oroszországban kezdődött két hasonló kísérleti projekt - Transzfer kifejlesztett egy csapat amerikai Intézet és Matryoshkák cég „Bakulin Motors.” Azonban VW nem egy kísérlet részeként egy olyan stratégia, amely szerint 2025-re az, hogy átalakítsa azt egy autógyár sokszállítós és fejlesztő szoftver megoldások és szolgáltatások a közlekedési ágazatban.

Aki tudni akarja, mi van most elfoglalt alapítója Italdesign Giorgetto Giugiaro kell menni állni Techrules, ahol apa és fia Giugiaro szerényen várt vihar -Nyomja konferenciák, és úgy tűnik, nem siet, hogy jelenik meg a nyilvánosság előtt. Genfben hoztak egy diesel-elektromos szupersztár Ren-t, amelyet az olasz sportolók az új kínai márka számára hoztak létre az L.M. Gianetti, díszített egy új Dzhudzharovskaya cég GFG Style és körülvett modellek Oroszországból.

By the way, a Pininfarina együttműködik a kínaiakkal: 65 millió euró és 46 hónap alatt a design stúdió elkötelezte magát a Hybrid Kinetic Group H600 képviselői számára. De még érdekesebb volt az olasz autóképzés egyik pátriárka sorsa: Marcello Gandini most indiai autókon dolgozik, és Genf előkészített egy TaMo RaceMo szupersportot.

A TaMo a Tata Motors al-márkája, melynek célja a Nano mikroautóval való kudarc után újraéleszteni a képet. Néhány évvel ezelőtt, amikor világossá vált, hogy kudarcra van ítélve, még megtisztítva Nano Europa, cég Tata kezdett dolgozni egy új sorban az alacsony költségű autók és megszerezte a jogot, hogy a szabadalom Gandini, amely leírja az építési moduláris házban az autók a családi alapú kompozit panelek. Most ezt nevezik a MOFlex MMS platformnak (Multi-Material Sandwich), és az első gépkocsit a RaceMo sportkocsija alkotta. Ugyanakkor a skálán kell megjelennie, és a városi minicar, és még crossovers.

Tata kívánja, hogy kiadja 250 példányban RaceMo, de általában, az új márka stratégia Tamo létrehozását foglalja magába két moduláris platformok (egyikük hagyományos) és a piaci hét vagy nyolc modellek különböző szegmenseiben. A próféta és a repülő autók köztük, valószínűleg nem lesz.