A citroen jumpy és a peugeot szakértő 2019-es összehasonlítása
Citroen Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6
A kabin jól megfontolt ergonómiával rendelkezik
A testvérek jelenlegi generációja egyetlen EMP2 platformon alapul. A moduláris platform új verziója 100-150 kg-ot (a verziótól függően) csökkentheti az autó tömegével az előző generációhoz képest, és gazdaságos dízelmotorokat használ. És még mindig az EMP2 kedvezően különbözik az ilyen paraméterektől, mint a tengelytáv és a hasznos térfogat aránya. Az utas- és haszonjárművet eredeti nevekkel állítják elő. Az "embereknek" nevezett modelleket Peugeot Travelernek és a Citroen SpaceTourernek hívják. És teherautók, - Peugeot Expert és Citroenn Jumpy. Ők voltak azok, akik szoros tanulmányozás tárgyává váltak az ezer kilométeres menet Moszkvából Vilniusba. Természetesen a szállítószalagok külseje nem a legfontosabb, de mindazonáltal érdemes megjegyezni, hogy mindkét autót az idők szellemében dolgozták ki. Mindegyiknek megvan a saját egyedi stílusa. A Citroën nyugodtabb, barátságosabb kialakítású. A Peugeot viselete pedig egy kis agressziót nyomott. Mindkét autót a kereskedelmi forgalomban használt változatban fekete műanyag lökhárítók és oldalsó díszlécek különböztetik meg. A két kocsi hasonló kabinjaiban volt egy személyes "úriember" választási lehetőség.
„Jumpy” volt egy egyszerűbb, de még ő is elégedett volt a jelenléte a klímaberendezés, elektromos ablakok, elektromos tükrök, tempomat ... és automata váltóval. Azonban a kézi kapcsolású "versenyautó" lapátszalagokat abszurdnak érezte benne. A vezetőülésen gyorsan elérte a kívánt pozíciót. A kiigazítások több mint elegendőek. Ezen túlmenően, a szék maga találtak kényelmes, de nem annyira a szabályozatlan kétszemélyes kanapé az utasok, hogy túl rövid sidushku. A "szakértő" a kényelmetlen "bankett" helyett meglehetősen kényelmes utasülés volt. Monoton egyenletessége a műszerfalat felragyogott jelenlétében hang, ami nem felesleges, és egy hosszú utazás, és a városi közlekedésben. Egyébként a gépek pozitív és negatív tulajdonságai teljesen összehasonlíthatók. De minden esetben, itt is, ott érdemes megjegyezni, ergonómia, kézzelfogható tér, egyfajta biztonságot ... Nagy és kényelmes ülőhelyek jó láthatóságot, ami nem igaz „látó” külső tükrök holttér. A műszerfal megfelelő elrendezése lehetővé teszi, hogy szinte intuitív módon, az út közbeni zavartalanul vezetni. Az üléshuzat nagy szilárdságú anyagból készült, amely biztosítja a működés gyakorlati és tartósságát. Potenciálisan birtokában a vezető lehet dinamikus stabilizáló rendszer, esőérzékelő és a fény, a vak zóna indikátor, parkolás-segítő és a tolatókamera, tempomat sebességkorlátozó, elŒmelegítŒ távirányítóval és így tovább. Természetesen nem minden benne van az alapkonfigurációban, de minden rendelési sorrend áll rendelkezésre.
A sebességtartó automatika jelentősen megkönnyíti az életet az autópálya távolságain. És a lapátok váltó váltókarok - kétség esetén
A Jumpy rakománytartója padlóburkolat nélkül volt, részben rétegelt lemezekkel. Egy oldalsó tolóajtóval és kétoldali lengő hátsó lengőajtóval rendelkezik, 180 ° -os nyitási szöggel. A jármű vezetőfülkéjét a raktér rekeszéből egy vak acél válaszfal választotta el. A padlóburkolattal rendelkező szakértői rakománytartó panelekkel ellátott, két oldalsó tolóajtóval és 250 ° -os nyitási szöggel rendelkező hátsó ajtó volt. A sofőr vezetőfülkéjét a raktérrekeszből nem egy vak acéllemez, hanem egy csőszerű kerettel elválasztották. Természetesen nagy sebességgel a "Peugeot" -on való vezetés közben, bár a fül kavargatja. A "Citroen" egy partícióval egy kicsit jobban, hanem "nem szökőkút". Azonban mit akarnak a haszongépjármű-furgonoktól.
Dízelmotor a gépkel együtt - csak egy mese
Mindkét autó - és a Jumpy az L2H1 és az Expert L3H1 teljesítményében - egy 150 literes dízelmotorral ellátott 2.0 HDi motorral volt felszerelve. a. és egy hatfokozatú automata. Ez a tandem a menedzsment egyszerűségével és a szokatlan válaszlépésekkel és szerény üzemanyag-étvágyukkal jár. A dicséret megérdemli a sebességtartó automatikát, lehetővé téve, hogy a pálya tisztán kézi üzemmódban legyen. Az autók kormányozhatósága túl van a dicséreten. De ez a furgon egyik legfontosabb szakmai tulajdonsága.
A konfigurációtól függően a hátsó ajtók 180 vagy 250 fokos szögben nyithatók. A csúszó oldalajtó két lehet
