5 Indokolja magát a gépen
A repülőgép biztonsági utasításai szerint fel kell venni a felszállást és a leszállást, és kívánatos is rögzíteni, és a teljes repülés során. A szkeptikusok azzal érvelhetnek, hogy nincs értelme a síkban lévő biztonsági övek - mi azt mondják, különbség, egy kilométer magasságban, vagy a székre rögzítve vagy nem.
Valójában a különbség természetesen ott van. És a kis dolgok figyelmen kívül hagyása a levegőben valóban költséggel jár az életedben. Sem a légitársaság, sem a megbízók nem akarnak a székre kötni, csak azért, mert kevesebb problémát okoz. Íme néhány ok, amiért mindig ragaszkodnunk kell egy repülőgéphez.
A biztonsági övek először a gépen jelentek meg, és nem az autóban, ahogyan sokan gondolják. Az otthoni készüléken az első repülést a francia mérnök, Adolf Pegu készítette. Annak érdekében, hogy a híres holtágat végre lehessen hajtani és hosszú repülést hajtson fel a kerekeken, ő is jött létre a viszontbiztosítási övekkel. Ugyanezeket az öveket, jelentős módosításokkal, majd a szárazföldi szállításra költözött.
Találkozzunk egy akadályt
Az ütközés vagy a túl hirtelen fékezés a testnek olyan tehetetlenséget ad, amelyik szó szerint elrepülhet. Természetesen nincs sok hely a gépen a manőverezéshez. De higgy nekem, és néhány méter magas sebességgel az akadály előtt elegendő ahhoz, hogy egy ember halálra szakadjon.
A légi jármű fedélzetén végrehajtott rituálék elsősorban az utasok megnyugtatására szolgálnak. A kezelők által végzett rutin műveletek, a kézmozdulatok sima mozgása, a vészkijáratok jelzése a repülés előtti eligazításon - mindez rutinszerű megjelenést eredményez. Az agy tudat alatt vesz egy jelet, hogy minden rendben van. Az övek rögzítése ismét megerősíti a testet, hogy semmi különös nem történik.
A turbulencia rettenetes rémálom sok utas számára, akik félnek repülni. Azt kell mondani, hogy maga a turbulencia nagyon ritkán vezet katasztrófákhoz. De itt a rázás alatt a kabin, kár (és elég komoly), könnyen megkapja azokat az utasokat, akik nem buckle fel.
Sokan kíváncsiak, miért kell összekapcsolni egy repülőgépen, amely megy felszállni. Részben helyesek - elvégre túlterheltek és így megbízhatóan megnyomják az ember hátát a szék hátára. De még mindig be kell csavarnod: a pilótanak talán még mindig fékeznie kell a gurulópályán, majd trauma nélkül nem fog működni.
A legnagyobb veszély az, hogy az utasokat várják, amikor a légi jármű már csökkenni fog, vagy éppen megérintette a taxiút alvázát. A statisztikák szerint ezekben a pillanatokban a legtöbb katasztrófa bekövetkezik. És a szomorú tapasztalat azt mutatja, hogy az utasokat megölik a kabinban - nem azért, mert az üzemanyagtartályok felrobbantak, hanem azért, mert nem csíptek fel, és csak elhagyták az üléseiket. Tehát legközelebb, amikor a légiutas-kísérő kéri, hogy rögzítse a biztonsági öveket - nem kell ezt megvetéssel kezelni. Egészségesebb leszel.