180 milliárd rubelt különítettek el egy szuperhatékony repülőgép-motor létrehozásához
Motor D-18T. Forrás: MOTOR SICH JSC.
A PD-35 motor - a legambiciózusabb projekt az orosz repülőgépipar történetében
Az Aviadvigatel tervező iroda munkája az első orosz repülőgép, 35 tonna erővel, a nehéz AN-124-es szállításra felszerelt D-18T motor pedig kicsit több, mint 23 tonna.
Amint azt a "Izvestia" tárgyalópartnere is megjegyzi, minden munkát tíz évre terveznek - 2026-ra meg kell kezdeni a repülőgép-motorok sorozatgyártását.
A PD-35 fejlesztése az egyik legnagyobb ambiciózus projekt az orosz repülőgép-iparban. Izvestia szerint a JDC és az UAC vállalkozásai mellett szinte minden vezető orosz kutatóközpont kapcsolódik a munkához. Különösen az All-Orosz Repülőanyag-Kutató Intézet segít a fejlesztőknek új anyagokat létrehozni. A Központi Avian-Hidrodinamikai Intézet olyan kutatásokat végez, amelyek lehetővé teszik a menókamerás és a pilón optimális alakjának kiválasztását. Az Alkalmazott Mechanika Intézete pedig segítséget nyújt az Aviadvigatelnek a fizikai és matematikai modellezésben és a mechanikai kutatásban.
- Egy modern motor több, mint másfél-kétszer akkora, mint maga a repülőgép. Természetesen a modern tervezési módszerek jelentősen lerövidíthetik a munkaidőt, de még a legoptimistább előrejelzések szerint ezek a munkahelyek nem kevesebb, mint 5-6 évig tartanak - mondta Roman Gusarov. "De most már a PD-14 motor tesztjei már folyamatban vannak Oroszországban, ahol technikai megoldásokat fejlesztenek ki, különösen az égéskamrákra és a rajongókra, amelyeket később a PD-35, a PD-10 és számos más motor hajt végre. Kétségtelen, hogy ez gyorsítaná a PD-35 munkáját.
Amint azt a szakértő megjegyzi, az új szuperhatékony motor nem azért készült, hogy versenyben legyen a külföldi termékekkel. Elsősorban az orosz repülési ágazat sürgető problémáinak megoldására van szükség.
- Naiv, azt hinni, hogy holnap Airbus vagy Boeing azonnal rohanni vásárolni PD-35, - mondja Roman Gusarov. - Például Oroszországban kiváló hosszú távú, széles testű IL-96. De versenyképességét "meghalt" a négy motor, amelyek most már telepítve rajta. A PD-35 egyedülálló módon megoldja ezt a problémát, ha a motorok számát kettőre csökkenti. És ha a "kilencvenhatodik" könnyebb és az összetett szárnyat helyezik el, akkor egy nagyon tisztességes repülőgépet kapunk jó exportlehetőségekkel.
A Perm Permadvigatel (az UDC része) 1934-ben került megrendezésre a Perm Engine Plant részeként. A tervező iroda számában több motorcsalád létezik. A D-30, amelyet a Tu-134 és Tu-154 utasokra szereltek fel, a D-25 felemelte a Mi-6 és Mi-10 helikoptereket, a PS-90A az IL-96 szárnya alatt talált helyet. Jelenleg az Aviadvigatel kifejlesztette és tesztelte a legújabb PD-14 repülőgép-motorokat.