Tiszta üzlet - semmi személyes
Belgorod-Dnestrovsky tengeri kereskedelmi kikötő egyike a város költségvetés-alakító vállalkozásainak. A többit lehet számítani az egyik kéz ujjai: JSC „Gemoplast” cipőgyár „BelST”, majd azt mondják ... A kapcsolat a „bölcs” politikája a kormány termékek „Gemoplast”, ami szokott lenni nagy a kereslet, különösen Oroszországban, most tompán kitölti a gyári raktárakat. A cipőgyártók ugyanazokkal a problémákkal küzdenek. Ezen túlmenően, a menedzsment a cég miatt egy éles iránti érdeklődés elvesztése termékek fő importőre orosz kénytelen volt a közelmúltban, hogy csökkentsék 500 munkavállalókat. Több mint fél ezer ember a városban és körzetében elveszítette a túlélés forrását. Pontosan a túlélés.
És itt van a hír, ami megdöbbentette a kikötőket. A vállalkozás minden jelentős tárgyát két cégnek adják bérbe ...
Egy-két évvel ezelőtt a Belgorod-Dnyeszter kereskedelmi kikötő ment komoly vita arról, hogy mivel a gazdálkodó egység nem rendelkezik elegendő forrással a fejlődésük, jó lenne végre egy programot engedményeket. Dióhéjban, a koncesszió - ez a szerződés formája az átadása egy sor jogi tartozó jogos tulajdonosa. Ebben az esetben az állami vállalkozás, amely a kikötő. A koncesszióba történő átruházás bizonyos időre visszafizetendő alapon történik. A különbség az átviteli az objektum a bérleti koncessziós jogok garanciáinak a koncessziós (ek) megfelelnek a szerződés feltételeinek biztosítása finanszírozására a fejlesztési programok nem csak az üzleti, hanem az érdekeit a másik félnek. Vagyis a kikötő. Valahogy így.
Az ötlet érdekelte a kikötőt. Ugyanakkor a vezetés hagyományos változása zajlott le. Oleg Manitenko helyére a kikötő új vezetője, egy bizonyos Sergei Sechkin állt, aki eddig a kikötő helyettese volt.
Azt kell mondanom, hogy többek között a versenyző lesz a koncessziós komoly csoportja török vállalat tapasztalattal rendelkező fafeldolgozó és végül, de nem utolsó sorban - a jelentős tőke. A tervezett együttműködés közelítő ideje 49 év. Más szóval, 49 évig a kikötő stabil működést garantálna. Meg kell jegyezni, hogy a Belgorod-Dnieszer kikötő exportőreinek közel 90% -a török.
Nem tudom, mi történt ott, de a kikötő vezetése hirtelen lecsillapodott a Consession tárgyára. Csak feltételezhetem ... Hirtelen érdekessé vált a kikötő állami ingatlanainak bérbeadása. Nyilvánvaló, hogy a vágyó emberek erre törekedtek. Ezt követően, minden ment, mint a karikacsapás. Port mondta a vágy, hogy értékelje az állami tulajdon vállalkozások. Egy szervezet „szakértői” becslése, hogy amennyire a 29 millió UAH. (Az összehasonlítás kedvéért - 60 ezer négyzetméter betonozott, amelyeket lefektetett port helyén horgonyzóhelyhez a becslések szerint mintegy 20 millió hrivnya).
Világossá vált, és ezért ezekben az években a kikötő volt a „cserbenhagyta”, anélkül, hogy a fejlődő térsége frissítése nélkül készülékek, lefolytatása nélkül a szükséges munkát, hogy elmélyítse a hajózási csatorna. Ez így van - annak érdekében, hogy jelentősen alulbecsülje likviditását! Erre a kikötő korábbi helyettes vezetője, Oleg Koval gyakran felhívta a figyelmet a nyilvánosságra. De látható a tárgyalás, igen nem hallottam.
Az arénát két hazai cég dolgozott ki, akik szenvedélyesen szeretnék bérelni a kikötői termelési területeket. "River Trans" és "KD-Trans". Ne felejtsük el, mint a stroke: az engedélyezett tőke "River-Trans" "lenyűgöző" - 2050 UAH. A képviseleti iroda található, a kerület Akkerman, határain belül a Victory Park között művészeti műhely és rozoga kis ház, néhány kis szobában. Nos, nem török terület, világos. de ez valóban igaz?
Csillag és bukás
A szovjet kormány úgy döntött, hogy a múlt század 60-as évek közepén egy kikötőt épít a dnyeszter torkolatába. Ehhez két fő tényező: a terhelés az odesszai és Ilyichevsk port cargo forgalom, különösen a kis flotta súlya, és a fejlesztés építési nemzetgazdaságban a következő moldvai SSR. Arra kellett volna gondoskodnia, hogy építőanyagokat, faanyagokat, technológiai berendezéseket és egyéb dolgokat szállítsanak. Esett a választás a Belgorod-Dnyeszter és a jobb partján, a cár grad girla hogy a falu Zatoka.
Néhány évvel később a baráti Bulgária "Rapota" első száraz rakományhajója közeledett a Belgorod-Dnestrovsky kikötőhöz. És Zatoka-ban megnyílt egy "Bugaz" kikötő ...
Az Akkerman kikötő története ellentmondásos, mint minden a furcsa világban. Másrészt, akkor nem hiszem el, de 1984-ben a port első helyen a volt Szovjetunió a maga nemében a munkaerő termelékenységét. Ma ez a koncepció vált anakronizmus, de ezekben az években a százalékos termelékenység határozza meg a potenciális hatékonyságát a munka, és természetesen a mértéke klassnosti termelés irányításában.
Nem hiszem, hogy felbecsülhetetlen a port teljesítményének mutatója. A 80-es években a múlt században került feldolgozásra akár 800 ezer. Rengeteg erdő, több mint 250 tonna fém (főleg olyan termékek: Olaszország), maximum 300 ezer. Tonna gabonát, és még citrusfélék, konzerv gyümölcsök és zöldségek, gumi, szóda, barit és más vegyipari termékek - és nem számítanak. By the way, csak hat kikötőhely volt. A fiatalember számára a kikötőben való munkalehetőség a végső álom volt. Itt az akkori időszakban kiváló fizetés volt, a vállalkozás intenzíven épített lakhatást alkalmazottai számára, saját rekreációs központja működött, a szakszervezet szilárdan állt.
Jelenleg kilenc kikötőhely van a kikötőben. De! A fém, a gabona, a kémiai nyersanyagok itt nem szállítanak. Csak az erdő újrahasznosítása. Ha 150 000 tonna faanyag éves termelése csökken, az idén nagyon sikeresnek tekinthető. Érzi a különbséget?
Emlékezzünk rád
Mit tettek a bérlők a kikötőknek, kivéve a "hit és az igazság"?
Bérleti 600.000 hrivnya havonta (400.000 "KD-Trans" és 200.000 "River Trans"). Például: jelenleg csak a "Bugaz" kikötő ad havi 250 ezer dollárt. De az egész "vicc" a másikban.
Két említett vállalat közvetlenül kapcsolódik a cég Miklós Oreksim”, amely a közelmúltban vállalta, hogy a kikötői dolgozók és a gabona terminál és a fatermesztés, és kotrási, és a bérek és általában - a tej és a méz. A rendszer egyszerű és egyszerű, mint az primus elve. Nicholas fejrésze saját fejlesztésébe fog befektetni, vagyis a "River Trans" és a "KD-Trans" fejlesztéséért. Azok morzsa, ami perepadut bérleti kikötői munkások - 600 ezer megy nincs hol máshol, de a fejlődés a port, hogy megoldja a jelenlegi problémákat a cég, fizetések, berendezések vásárlása, és így tovább. A port a skála, még egy ilyen kopott, milyen volt a Belgorod-Dnyeszter, ez - egy kicsit az élet ünneplése bérlő.
Nos, bárcsak az új tulajdonosok portovskih területek és a tulajdon emlékeztetnek ismert parafrázis egy gondolat: ha a srácok kukucskált nézte a port, ne felejtsük el, hogy azok, akik élnek a földön Akkerman is nézett ki az Ön számára. Pontosabban, az étvágyaidban.
Vladimir Vorotnyuk, Belgorod-Dnestrovsky