Sebességváltó egység váltóműváltó cseréjéhez _
Sebességváltó.
A szabványos járművön a keresési típus szinkronizált sebességváltóját használják. A sebességváltó H alakban van kiválasztva, tengelykapcsoló-túlélhetőséggel. A szinkronizátorok olyan kis fogazott gyűrűk, amelyek a motor összes terhelését hordozzák, és továbbítják a kerekekre.
Nagy teljesítményű motor használata esetén a standard szinkronizátorok nem tudnak ellenállni a megnövekedett teljesítménynek, és az átvitelek "elrepülnek", vagy egyszerűen megszakadnak a bekapcsolás. A motorsportban a szinkronizált hajtóműveket a bütyköstengelyek cserélik.
Cam sebességváltó.
A bütyköstengely-hajtómű és a hagyományos hajtómű közötti különbség elsősorban a sebességváltó tengelykapcsolójának és fogaskerékének kis mennyiségű foga (5-7), a szinkronizált hajtóművekben lévő kisebb befecskendezések helyett. A fogak egyenes alakúak, a spirális fogaskerekek helyett, hogy eltávolítsák a tengelyek tengelyirányú mozgását. A transzferek egyértelműen és megbízhatóan változnak, ami nagyon fontos az autóversenyzésben, különösen a versenyhúzásban. A sebességváltó mechanizmusa a keresés és a sorozatos.
A keresőmotor úgy működik, mint egy szabványos áttétel, csak sokkal tisztábban, a kuplung szorítása nélkül, elég csak lazítani a gázpedált, és váltani fog. A tengelykapcsoló csak akkor szükséges, ha az első sebességfokozatban indul.
A szekvenciális mechanizmus (a képen) lehetővé teszi a fokozatok felfelé vagy lefelé történő átkapcsolását, mint egy motorkerékpáron. A váltókar csak előre-hátra mozdul el, a kijelző mutatja a sebességváltót.
A váltóvillákat egy különleges tengely vezérli, amelynek hullámos alakja van. A kar minden egyes megnyomása után bizonyos fokig megfordul, és a barázdák alakja a villát semleges helyzetbe hozza, vagy egy átvitelhez.
A fokozatváltó sebességváltóban a sebességváltóban a pneumatikus vagy az elektro-meghajtó kar segítségével állíthatja be a hajtógombot - a kormánykeréken vagy a karos kapcsolóval.
Miért nem használják ezeket a PPC-ket a hagyományos autókban?
A sebességváltó élessége időt takarít meg, de nagy átütésekkel jár az erőátviteli sebességváltókon, ami korai kopáshoz vezet. Például egy átlagos autó sebességváltója 0,6 s. A bütykökön a kapcsoló 0,2 másodpercig tart. 5 fokozatváltáskor a nyeremény 2 másodperc. és még annál is több, mivel a motor fordulatszámának nincs ideje leesni, és a legnagyobb teljesítményű zónában van. Két másodperc egy nagyon nagy győzelem a drag-racingben, ha az eredmény századik másodperc.
Fogaskerék arányok.
A hangolt autókban a sebességváltó különböző áttételi arányait (sorokat) használják. A normál sebességváltó fő hátránya a túl rövid első sebességfokozat. Úgy tervezték, hogy lassan elinduljon a forgalmi dugókban, és a sárban lehúzódjon, de nem dinamikusan gyorsítja a versenyautót.
Ha megpróbál gyorsan felgyorsítani az első sebességfokozatot a normál autó maximális sebességére, a sebesség alig haladja meg a 40 km / h sebességet, majd egy csomó kapcsolót egy hosszú, második sebességfokozathoz, amelynél a gyorsulás majdnem kétszerese.
A hatékonyabb gyorsulás érdekében a sebességváltó és a hosszabb első sebességfokozat közelebbi sebességfokozatait használják, amelyeknél a sebesség nem sokkal kisebb, mint a második.
A sebességváltó sebességfokozatának (sorainak) kiszámítása itt végezhető: