Küldj egy kis történetet, ahogy megszabadulunk a szemetetől

Bár Oroszország képződik lényegesen kevesebb hulladék egy főre jutó, mint Amerikában, de kapcsolatban bővítése a nyugati életstílus, köztük egy egyszeri ingyenes csomag, eldobható edények, eldobható alumínium doboz sör és egyéb italok, mi őket gyorsan felzárkózni . És ha néhány országban van olyan rendszer szelektív gyűjtése és újrahasznosítása egyes hulladék komponensek, van, amíg az összes eldobható csomagolás és egyéb „kedvezmények” civilizáció Replenish növekszik, mint a gomba, hulladéklerakó.

Az ÉRVÉNYES VÁROSOKban, szemétellel egyszerűen feljöttek - a hídra küldtek minket.

. Az első törvény, amely tiltja ezt a gyakorlatot, 320-an történt. IN ATENEN

Az emberi civilizáció fejlődésének folyamatában a szilárd háztartási hulladék abszolút mennyisége folyamatosan nőtt. Ez a lakosság növekedésének, a városok túlzott koncentrációjának és az emberek életmódjának megváltozásának köszönhető.

A probléma az, hogy hol helyezzük el a szemetet, nem volt tegnap. Az ókori városokban, szemétellel egyszerűen - a járdára dobtak, ahol csendesen felhalmozódott valamilyen jelentős eseményre, például katonai felvonulásra. Az első ismert törvény, amely megtiltotta az ilyen gyakorlatot, az ie 320-ban jelent meg. Athénban, amely után ez az élmény gyorsan átterjedt az ókori Görögország és a görög városok között.
Az ókori Rómában a lakástulajdonosoknak meg kellett tisztítaniuk az utcákat a birtokuk közelében. A szemét a nyílt gödrökbe öntött, a város falain kívül. Ahogy a népesség nőtt, a város a szemétgyűjtők gyűrűjében találta magát; akkor az első primitív szemétszállító teherautók megjelentek a lópályán, és a háztartási hulladékot távolabb szállították a városból.

Róma bukása után a háztartási hulladék szervezett gyűjtésére és elhelyezésére a világon 1714-ig elfelejtették, amikor minden angol város kénytelen volt önkormányzati hulladéklerakóval ellátni. Amerikában szervezett szemetesgyűjtés kezdődött a XVIII. Század végén Bostonban, New Yorkban és Philadelphiában.

Autók - szemétszállítók jelentek meg a század elején - amint az első sima teherautók a város utcáin kezdtek dolgozni.

Gázüzemű Mercedes L8500 15 köbös kuka testtel (1935)

Eleinte a "szemétszállító teherautó a motorral" kevéssé különbözött a tisztító kocsitól: a hulladékot egyszerűen a testbe öntötték.
De amikor a húszas évek elején a teherautók szakmákba kezdtek, a szemétszállítók nem maradtak félretéve: számukra speciális testeket, rakodási és kirakodási rendszereket és a hulladékok tömítését készítették.

Egyfajta forradalmat Németországban a Kuka rendszer hozott. által kifejlesztett KellerKnappich. A hengeres testben egy hatalmas csiga volt - ugyanolyan, mint egy húsdarálónál. A betöltéskor, egy irányban forgó, sajtolt szemetet, és egy kirakodásnál, éppen ellenkezőleg, kifelé tolta. Néhány év alatt ez a rendszer rendkívül népszerűvé vált, és a háború előtt még a Mercedes három tengelyes alvázán is voltak félelmetes dummák "cumobilok".
Kapacitásuk 15 köbméter, még a mai szabványok szerint is igen nagy. Előretekintve azt mondhatjuk, hogy ez a rendszer (természetesen korszerűsített) ma létezik: a jól ismert FAUN cégnél a Rotopress márkanév alatt gyártják.

. FORRADALOM társaságában szemeteskocsi tett „KELLERKNAPPICH”. A CYLINDRICAL BODY-ban volt egy hatalmas csiga - ez nagyjából ugyanaz, mint egy hús-nyakkendő.

. A RENDSZER ÉS A ROTOPRESS JELLEGÉN FESZÜLT. MUSHROVOZOVS, AMELYEN RENDSZER RELEÁT KÉSZÜLT EGY KNOW FIRM FAUN

A hatvanas évekhez közeledve kialakultak az európai szemétszállítók megjelenése és konstrukciója: egy nagy teherautó alvázán egy testet hátsó terheléssel és egy lemezzel - egy sajtót bújtattak be.

Ezt a lemezt újra, kettős szerepe van: a rakodási podpressovyvaet törmelék, mozgó messzebb és messzebb az első oldalon, és amikor kirakodás, ha a hátsó felemelkedik, kinyomja a tartalmát. Néha ezenkívül az autó is felborítja a testet - mint egy dömper.

Ezután a szemétszállítók fejlesztése sokáig megállt. Van egy hangos, racionális design - mi több?

A szemétszállítók alváza volt a leggyakoribb "rakomány"; hacsak például a Mercedes, ha kívánja, különös zajvédelmet telepített a motorra és a sebességváltóra.

Az új autók csak a kilencvenes években kezdtek megjelenni, és az egyik első bajkeverő volt a német Georg cég. Amikor először mutatta be a Shuttle ("transzfer") egy kiállításon Hannoverben, a közönség szó szerint megdöbbentette: a világ soha nem látott ilyen szokatlan és elegáns szemeteskocsi!

A "shuttle" név eléggé összhangban állt az autó elvével - eltávolítható testtel - bunkerrel volt felszerelve. Amikor a garat kitöltötte, a Shuttle az átszállási pontig vezetett, feltöltött egy teljes bunkert a vasúti platformra, és felvette az új, üreset.

A letöltés is szokatlan volt: a Shuttle a szemetet "a fej fölé" billentette, és a sofőr a joystick segítségével irányította a rendszert, anélkül, hogy kiszállna a vezetőfülkéből. A pilótafülkében egy TV-képernyő is volt, amelyen keresztül megfigyelhető volt a folyamat. Ugyanilyen érdekes volt az alváz. Jellemzői közé tartozik egy előremeneti és egy alacsonyan beállított vezetőfülke (ez megkönnyíti a belépést és kilépést), az Allison automata sebességváltót és a harmadik, nem vezető tengely vezérelt kerekeit.

Georg azonban a legfontosabb dolog - meghatározta a technika továbbfejlesztésének módjait. A Shuttle mögötti ötleteket más, bár kevésbé látványos és elegáns tervek tükrözik.

Például a "fej fölött" és felcserélhető testekkel - konténerekkel betöltő gépek elkezdtek egy másik német céget, az Edelhoffot gyártani. Autói, amelyek rendszerint Mercedes motorral vannak felszerelve. Csomagolónak nevezik ("csomagoló"), és Európa különböző városaiban dolgoznak. Egy teljes tartály itt töltődik be egyszerűen: a Packer felemeli, és "a papra" helyezi a földön.
Cab alacsony belépési elfogadták a különböző kis gyártók az ilyen berendezések - ugyanaz Edelhoff, Dennis az Egyesült Királyság, Svédország Terberg, Ginaf Hollandiából, Franciaországból Ponticelli.

Ugyanakkor a városok elkezdték az automata sebességváltóval felszerelt szemetesképek megrendelését. Természetesen drága, de nagyon kényelmes: elvégre egy szemeteskocsi változás több mint 500 leáll!
A harmadik tengely vezérelt kerekekkel ellátott háromtengelyes gépek is megjelentek: ezzel a megoldással nő a teherbírás és a manőverezhetőség.

A GINAF cég tovább haladt a futómű fejlesztésében - szemeteskocsijait hidropneumatikus felfüggesztéssel és aktív stabilizátorral látták el.
De mindezek a változások, amelyeket megismételünk, főként kisvállalkozásokkal foglalkoztak. Súlyos vállalatok, amelyek teherautókat, szemétszállítókat gyártanak, nem érdekeltek. Egyelőre.