Jimmy de Ville hogyan építsék ki a leghűvesebb motort, a népszerű mechanika magazint

- A műsorában a leggyakrabban megjelennek olyan motorok, amelyek évtizedekkel ezelőtt megjelentek. Hol származik a ritka technika iránti érdeklődés? Végtére is, azóta a technológia messzire ment.

- Mikor kezdődött a motor iránti szenvedélyed?

Jimmy de Ville sok időt és energiát töltött el, hogy megtalálja a történelmi Viper turbojet motorját, amelyet 1953-ban az angol cég Armstrong Siddeley (később Rolls Royce) fejlesztett ki. Az ötlet az volt, hogy a motort működőképes állapotba hozza, telepítse egy hajóra és lovagoljon Loch Ness vizein. Így Jimmy meg akarta tisztelni honfitársa, John Cobb emlékét, aki 1952-ben meghalt Loch Ness-ban, miközben megpróbált világméretű rekordot készíteni a vízen. - Milyen motorokat gyűjtesz? Csak dugattyú vagy turbojet?

- Különböző típusú motorok vannak. Beleértve a turbojet Rolls Royce Vipert, és most újabb TRD-t keresek a műsoromra. Ezek óriási motorok, a csúcspontja annak, hogy mit lehet tenni a mechanika segítségével. Mielőtt elkezdtem foglalkozni velük, biztos voltam benne, hogy a TRD nagyon számítógépes volt, de kiderült, hogy alapvetően egy tisztán mechanikus eszköz. Természetesen a turbojet-motorok sokkal bonyolultabbak, mint a motorok. Amikor először ránézel, azt hiszed: ó, hány cső van! De akkor, amikor a dizájnt külön elemekké bomlik, látod, hogy mindent nem olyan nehéz. És még sok a közös a dugattyús motorok. Van egy hibrid rakétamotorom, amelyet magam építettem. És néhány lüktető levegős sugárhajtású motor, mint azok, amelyeket egy "V-1" német hajórakéttel szereltek fel. Úgy tűnik számomra a legegyszerűbb motorok a Földön: csak egy cső és szelepek vannak. És nincs mozgó alkatrész. És milyen bajban vannak! Ez a legjobb zaj a világon! Amikor elindítottam a raget, a városban öt mérföldre hallottam, és onnan a rendőrség meglátta, mit csinálok.

- Nem lehet összeszerelni az összes motort. Milyen kritériumoknak kell megfelelnie a motornak a gyűjteményében?

- A kritériumok eltérőek, és nem mindig a motor tisztán technikai előnyei. Néha ez csak valami különös történet, amelyhez a motor kapcsolódik. Például nagyon érdekel a motort a szovjet motorkerékpár "Ural". Végtére is, valójában ez egy olyan motor klónja, amely ellentétes hengeres elrendezéssel rendelkezik (a "boxer" rendszer) a BMW R71 motorkerékpárból. És a német motor adaptálása Oroszország számára a második világháború idején egy érdekes mérnöki történet. És egyes motorok valódi ikonok! Vegyük például a Rolls Royce híres dugattyús motorját - egy tizenkét hengeres Merlin turbóval. Csak egy hihetetlen motor, amit csodálok!

Néha mechanikus szempontból rendkívül eredetiek a motorok. Vegyük például a Chrysler A57-et. Ez egy nagyon ritka motor. Jelenleg 10-15 ilyen ember van a világon. A második világháború alatt épült és valójában öt hathengeres Chrysler-motort képvisel, összeszerelve egy konstrukcióban, és összekötve egy közös tengellyel. Ezt szükség szerint végezték el. Sürgősen szükség volt egy erőteljes tartálymotorra (ilyen motor került a híres "Sherman" -re), és nem volt ideje különleges design kialakítására. Ebben az esetben a 30 hengeres 21 literes A57 tökéletesen működött, és ha például az öt alkatrész közül két motort meghibásodtak, az egész konstrukció továbbra is forgatta a tengelyt.

Szeretek furcsa autókat is. Például, mint például a Reliant Robin - egy háromkerekű autó, a Mini motorja. A vezetés ez a legszörnyűbb autó a világon, de játszani ezzel a technikával volt szórakoztató. Általában mindent érdekel - a turbojet-motoroktól a brit automatáig, mint a Reliant Robin.

- Találtál valami érdekeset Oroszországban?

- Igen, persze! Most én vagyok nagyon érdekel a turbóreaktort RD-9 - az első szovjet turbóreaktort, amely 100% -ban orosz tervezés (előző szovjet sugárhajtású motorok alapján létrejött a német és a brit erőművek - a szerk.?.). Köszönhetően ennek a motornak a MiG-19 megjelenésével, az ország első szuperszonikus harcosjával. A RD-9 kétszer olyan erős, mint a Rolls Royce Viper, amiről már beszéltem, szóval ez nagyon érdekes élmény számomra. By the way, sokat láttam ilyen motorokat, amikor Afganisztánban voltam. A régi szovjet MiG-k teljes temetõje volt, és sok idõtlen ismerõs voltam ezzel a tervvel. Vagy a klasszikus, nyolchengeres "Kamaz" dízel 740-et, V alakú elrendezéssel. Pár nappal ezelőtt tudtam meg a létezéséről, és ő is érdekelt. Nagyon szeretem a Vedeneev design M14-P sugárirányú dugattyús motorját is - a Yak-52-et viszi.

Amikor Kabulban szolgált voltam, az afgán hadsereg katonáit és tisztjeit képeztük, majd a "technikai megoldás az orosz WC stílusában" volt. Ahol dolgoztunk, szovjet katonai bázis volt. Ezt az épületet az afgán hadsereg elfoglalta, és az amerikaiak úgy döntöttek, hogy javítják a laktanya háztartási infrastruktúráját. Új WC-blokkokat építettek. De ezek a toalettek túl törékenyek voltak, és pontosan egy hét elteltével az afgánok megtörték, és kiszabadultak. A nyolcvanas években az oroszok által épített WC működött és dolgozott. Ez volt az első találkozás a technikai gondolkodással. Tehát az orosz mintákkal szeretek az, hogy egyszerűek, de funkcionálisak és szorgalmasak. Csak csodálom a teherautókat. Olyan "komolyan" épülnek. Semmi sem felesleges, sem műanyag részek. Valami olyan alapos és megbízható.

- Azokat a motorokat, amelyeket meg kell javítania és módosítania kell, gyakran nincsenek olyan alkatrészek, amelyek már nem gyártottak. Mit csinálsz ebben az esetben?

Én magam csinálom. Nem szoktam hozzá, gyermekkorban kezdtem javítani a játékokat.

- Van minden szükséges felszerelésed?

-- Van valami, például hegesztőgépek, marógépek, de mindig többet szeretnék. Másrészt egy ember nem lehet tökéletes mindenben. Ha részletet akarok adni, meg tudom csinálni magam, de olyan sok ember van körülöttem, aki ezt sokkal jobban csinálja, mint én, hogy néha még érdemesebb vonzani egy jó mestert a munkához. A mérnöki munkában nagyon fontos - nem mindent megtenni, hanem összeállítani egy olyan csapatot, aki a lehető legjobban megtestesíti az ötletet.

- Nem csak a régi motorokat gyűjti össze és helyreállítja, hanem megpróbálja bővíteni képességeit ...

- Minden motor, mint egy személy, egyedi tulajdonságokkal rendelkezik. És az a feladatom, hogy megtapasztalják és bemutatom ezeket a tulajdonságokat. A motorok nagyon sokoldalúak, és felhasználásuk messze meghaladja eredeti céljukat. A bemutató számomra egyedülálló lehetőség arra, hogy autókat építsenek, amiket csak álmodhattam. És ami szép - a program költségvetésének rovására. És először is olyan motort keresek, amely a lehető legjobban megfelel a tervezésnek. Először meg szeretném tudni, milyen előnyökkel jár a motor, amit sikerült elérnem, majd új szintre emelni. Ki nem fél a vízesésekről?

Brazília - az egyik olyan ország, amely a Volkswagen Beetle-et Európán kívül gyártotta. Itt Jimmy megtalálta a "bogarak" helyi gyűjtőjét, és megvásárolta tőle a híres négyhengeres motort a hengerek egymással ellentétes elrendezésével és a levegőhűtéssel. Az egyedülálló motor univerzalitásának bizonyítására Jimmy egy alumínium keretet építtetett az aerodinamikus kormánykerékkel a felfújható csónakra, és felhúzta a motort, és a csavart a keretre helyezte. Aztán ezen a repülőtéren elmentem, hogy meghódítsam a gyorsaságokat az Iguazu-vízesés területén. - Bármelyik példa?

- Kérem. Svédországban létezik ilyen autóverseny-verseny - a szinte függőleges homokos lejtőn felfelé emelkedik a terepen. Ehhez a helyi sportolók egy hatalmas, nyolcujjú V-alakú Chevrolet motorral felszerelték a buggyot. És úgy döntöttem, tisztelegni fogok a svéd autóknak, és öthengeres motort vettem a Volvo T850-től. A dokumentumok szerint a motor teljesítménye 240 LE volt. de a futam után a tényleges szám 210 lóerő volt. A teljesítés után a teljesítmény 750 LE-ra emelkedett. és az én hibám könnyedén repült a lejtőn. Így sikerült megmutatnunk a svédeknek, hogy maguknak olyan motorjuk van, amely versenyezhet az amerikaiakkal. Brazíliában vettük a motort a VW "Beetle" - egy négyhengeres motor léghűtéses "boxer" -, és "szétszórta" azt 25 lóerős. akár 64 LE Aztán felraktam egy felfújható tutajra a brazil vízesések között. Ausztriában egy megbízható kétütemű motorkerékpár-motor, a KTM motorom lett a motoparaplanem motorja - bár a levegőben a motor elutasította, és kemény leszállást kellett tennie.

- Ez volt az egyetlen kudarc?

- A hibák mindig megtörténnek. De ha nem akarod elviselni őket, akkor nem fog sikerülni. Ezért nem szabad félnünk a kudarcoktól, tanulnunk kell tőlük. Bár a felvétel elkészítése előtt mindig aggódom. Végül is a munkám sok időt vesz igénybe, és felkészül a lövöldözésre is, és attól tartok - hirtelen valami nem fog működni értem, és nem lesz idő, hogy mindent visszaválasszon.

Ahhoz, hogy az öthengeres motort egy látnok Volvo 850-ből egy olyan sportmotorba állítsák be, amely képes egy dízel próbatestet felvenni a függőleges homokos lejtőn, Jimmy komolyan dolgozott. A motor teljesen kimerült, a hengerek falát finomították az energiaveszteségek minimalizálása érdekében, új dugattyúkat erősített összekötő rudakkal helyeztek be. Megtartja-e a motort, amely a 210 lóerőtől hirtelen 750 fokos? Elviselt! A számítás helyesnek bizonyult.
- Az Ön autói közül melyik lenne a legügyesebb?

- A válasz attól függ, hogy mi a befektetésnek jelentése az "őrült" szónak. Építettem egy hajót turbojet motorral a show-ra. Ez egy őrült vállalkozás volt, tekintve, hogy a két korábbi brit kísérlet - 1952-ben és 1967-ben - halálos áldozatokkal zárult. Igaz, ezek a srácok megpróbálták felvenni a sebességet a vízre, és nem tettem. Részben őrült lehet tekinteni a korcsolyázás meredek lejtőin a buggies vagy a járatok motorkerékpár motor. Másrészről, a projektjeim nem tűnnek őrültnek nekem, mert dolgoznak!

- A műsor feladata szórakoztatni, vagy van egy üzenete a közönségnek?