Internetes bolt és száz matizmatizizáló hátsó fékrendszer
Ebben a cikkben beszélünk a hátsó fékrendszerről. pontosabban azokat a "meglepetéseket" és "bajokat", amelyek a hátsó fékdobok nyitásakor jönnek ki.
Minden matizovodov, aki a Matizov SRT világába érkezik diagnózisra, amikor egy autót fogad, a mi mesterünk ugyanezt a kérdést teszi fel: "Nyitjuk meg a dobokat?" És sok múlik a válasz, beleértve az idő, hogy megtalálja az autót a dobozban, és a javítás költségeit. Miért történik ez a helyzet, és ki az, amiért hibás ez, és megpróbáljuk megérteni.
A Daewoo Matiz legújabb karbantartási előírások szerint. amely 100 000 kilométeres sebességig festett, a hátsó dobot és a fékbetéteket 10 000 kilométerenként meg kell vizsgálni. A régi előírások szerint a hátsó fékbetétek pótlását 50-60 ezer kilométeren végezték el, és ez kb. 2-3 éves élettartamú. Nem csoda, hogy amikor eljött az idő, hogy megváltoztassák a párnákat és a hátsó fékdobot, eltávolodtak az összes tartalom a mechanika lábai alatt. És akkor az autó tulajdonosa megmagyarázza, hogy mit kell tenni ahhoz, hogy a matiz hátsó fékét működő állapotba hozza, és mennyibe fog kerülni neki. A télhez hasonlóan hirtelen és váratlanul jön a vezető fáradhatatlan pszichéje.
Hátsó dobfék Daewoo Matiz egy zárt tervezési és értékelje az állami és a pontosabban az úgynevezett elemek, amelyeket meg kell cserélni egyszerűen eltávolítja a hátsó kerék és a dob nem vizsgálható. És ha lősz egy dobot. A nagyobb gép „futtatni” ellenőrzése nélkül a hátsó fékrendszert, annál nagyobb az esélye, hogy a tragikus jelenet esést sarkú cipő a lábát a mechanika.
Visszatérve a diagnózis Matiz hátsó fékrendszert és tapasztalatai alapján STO világ Matiz lehetséges 90% -os megbízhatósági hogy a piros fékfolyadék és a futásteljesítmény 20-30 ezer kilométerre - már megrontotta az egyik vagy mindkét hátsó fék henger. És amikor leveszed a dobokat, ki kell cserélned őket.
Valójában, majd a lottó. Milyen állapotban van a henger - ha hígított, akkor a dobok csak azért vannak, mert nem fogsz megnyitni, mert párnák ékeket a dobban. És nagy esélye van, hogy egy fordított kalapács segítségével eltávolítod őket. Ez pedig fokozatosan növeli a hátsó fékbetétek cseréjét. És majdnem 100% -os valószínűséggel cserélő katonák, és esetleg a beépítési rugók a hátsó padok. A hátsó fékhengerek cseréjekor nagy valószínűséggel van lehetőség a hátsó fékcsövek cseréjére. Sajnos a csőperemek erősen ragaszkodnak a fékhengerekhez, és nem mindig lehetséges, hogy csőszerű kulcskal "megtörjék" őket. Gyakran szükség van egy kis gázkulcs használatára, amely csavarja le a karimát, de súlyosan megrántja a karima geometriáját. Ebben a műveletben, ha a fékcső legalább egy kicsit meggörbült, akkor nagy a valószínűsége, hogy egyszerűen felszakad a terhelés nélkül. 50-50.
A leginkább kellemetlen dolog az, hogy 100% -os biztonsággal nem tudjuk megmondani, hogy mekkora munkát igényel ez a konkrét eset. A hátsó fékdobok megnyitása könnyű pörgés lehet - nyitott-közel-vezetett, és Pandora dobozává válhat, megnyitva. szomorúság kezdődik és tönkremegy.
Csak azt szeretném lehűlni a különböző átható kenőanyagok rajongóinak haragját, amelyek bármelyik savanyú vegyület megemlítésében azt mondják: - "Leite több mindent kikapcsol!" Vagy ha a párnák elakadták a dobot: - "Töltsön jól, ne bánjátok meg, olyan lesz, mint az óramű!"
Srácok, nem ebben az esetben, hisz a tapasztalatunk! Még ha a gépén is egy dobot lőttek könnyedén, nem tény, hogy ugyanaz lesz a második.
Valójában megemlítettük a szinte minden olyan meglepetést, amely a hátsó dob helyettesítésével felmerülhet, talán a leg egzotikusabb kivételével. Volt egy autóunk, ami valójában nem tudja, hogyan, a hátsó hub hajlott, és a dob nem ül le.
Még mindig meg kell említeni a dobokat magukról, általában általában hosszú ideig élnek, és rendszerint megváltoztak, amikor már 80-100 ezer kilométert futnak. És a beállító csavarokról, amelyek általában savanyúak, és ha ez megtörténik, akkor jobb, ha kicserélik őket.