Hajószállítás és rakodás - stadopedia
A KTM "Hajó megfelelő alkalmassága" című 124. cikke 1. pontjának rendelkezései megfelelnek a Hágai-Visbesi Szabályzat 3. cikkének 1. pontjában, és a fuvarozó egyik fő feladata. Ez az első alkalom ez a szabály megjelent Harter törvény elfogadott az Egyesült Államokban 1893-ban és ragasztott a kompromisszumot a követelmény abszolút kötelezettséget, hogy a hajó hajózásra és a megfelelő fuvarozó felvétele a hajóraklevél kikötések teljesen mentesíti a felelősség alól. A hajó megfelelőségét olyan hajó olyan állapotának kell tekinteni, amelyben általában a rakomány tekintetében a fuvarozóra rótt feladatokat ellátja.
A hajó hajózási alkalmasságának egyik eleme a műszaki érvényesség. Az MWC 23. cikke szerint egy hajó csak akkor vehet engedélyt a vitorlázásra, ha megállapítást nyert, hogy megfelel a navigáció biztonsági követelményeinek, és a megfelelő műszaki felügyeleti szerv kiadja számára a hajózási alkalmassági bizonyítványt. Az úszás technikai alkalmassága viszont számos elemet tartalmaz. Ezek a hajó fedélzetére vonatkozó követelmények, a nyílászárások, motorok, generátorok és segédberendezések, szellőzőrendszerek, csővezetékek stb. A hajót fel kell szerelni megfelelő navigációs segédeszközökkel és kommunikációs eszközökkel, amelyeknek működőképesnek kell lenniük. A hajó műszaki állapotának (építésének és felszerelésének) alapvető követelményeit a SOLAS 74/78 és a MARPOL 73/78 határozza meg.
A hajót kellő felszereléssel és felszereléssel kell ellátni: a megfelelő mennyiségű bunker és víz, logisztika (pótalkatrészek stb.), A személyzet élelmiszerellátása. A hajónak helyesen ki kell javítania a térképeket és a navigációs segédeszközöket a fedélzeten annak biztosítása érdekében, hogy az adott területen biztonságos legyen a navigáció.
A hajó rakományterének olyan állapotban kell lennie, amely biztosítja a rakomány megfelelő vételét, szállítását és biztonságát. A hajók rakományterének alkalmasságát úgy kell érteni, hogy biztosítani tudja a szerződésben előírt rakományszállítást. Például, ha a hajó szolgált gabona szállítására is tart tisztának kell lennie kezelni, és megelőzze a kártevők, és a közlekedési romlandó rakományt hűtő kamra ne tartalmazzon idegen szagtól, nyílásfedeleket és mentesnek kell lennie szivárgás, stb
A hajózási képesség fogalma magában foglalja a fuvarozó gondozását a megfelelő csomagolásról és rakodásról. A rakodási és csomagolási követelmények megsértése a hajó túlterheltségét eredményezheti a megállapított normákon felül, a stabilitás elvesztése, valamint a szállítmány és a hajó fedélzetén szállított egyéb rakomány károsodása. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a hajó rakodását a biztonságos hajózást biztosító bizonyos határértékeken túl, a nemzetközileg megállapított nemzetközi szabványok a nemzetközi hajózási egyezmény 1966. évi nemzetközi egyezményében foglaltaknak megfelelnek.
A fuvarozó köteles a hajót tengeren hajózó állapotba hozni "előre, a repülés megkezdése előtt". A berakodás ideje alatt a hajó általában nem teljesen készen áll a repülésre: némi javítási munka folyik, a személyzet felszerelése és karbantartása stb. Történik. Ezért meg kell különböztetni a hajó hajlandóságát az áru átvételére és a teljes hajlandóságra. Ez a megkülönböztetés megadott p.3.12 általános szabályai áruszállítás tengeri (RD 31.10.10-89): hajók által a hordozó betöltése, legyen hajózásra alkalmas állapotban tartja és más terek szánt áruszállításra, - tisztítani a maradék szállításkor a rakományok szállítását és biztonságát biztosító állapotba kerülnek. Az út elején (amikor a hajó elhagyja a kikötőt) a fuvarozónak gondoskodnia kell a hajó technikai életképességéről a hajózásért, megfelelően fel kell szerelni, fel kell szerelni a személyzetet és mindent meg kell tennie. Valójában a hajó kikötőből való kilépésének időpontja a hajó mozgásának kezdete, vagy vontatóhajók segítségével, amikor elhagyja a kikötőt, vagy eltávolításra kerül a raidből.
A fuvarozó kötelessége a hajó tengerhajózó állapotba hozása, és a felek egyetértésével nem változtatható meg.
Ha a rakományt charteren szállítják, a berakodási kikötőbe történő szállítás céljából a felek megállapodása alapján állapítják meg, és a szerződés rögzíti. Ezt a kifejezést egy tömör dátumként lehet beállítani, az úgynevezett méretezés dátumát vagy időtartam formájában, amelynek időtartamát két időpont határozza meg - a kezdeti (a név) és a végső (skálázás). Ha a hajó nem érkezik be a kijelölt kikötőbe, a hajónak joga van a szerződés megtagadásához. A Polgári Törvénykönyv 450. cikkének 3. pontja szerinti ilyen elutasítás törvényileg megengedett, és egyoldalúan, i.e. bírósági tárgyalás nélkül. A bérbeadó egyoldalú visszautasításának ténye alapján a szerződést megszüntetik (a Ptk. 455. cikkének 3. pontja). Néhány pro forma charter charter előírja, hogy a hajó a hajó állítólagos késedelméről szóló közlemény kézhezvételét követően értesíti a fuvarozót a charter megszüntetésére irányuló szándékáról. Ha a fuvarozót nem értesítik ilyen szándékról, akkor a bérbeadó elveszíti a szerződés egyoldalú lemondásának jogát.
Elmulasztása, hogy a hajó a meghatározott időn belül ítélt alapvető szerződésszegésnek, és a bérlő ad okot, hogy felépüljön a teherhajó veszteségekre, a szerződésszegés, ami miatt annak törlését (5.o. st.453 CC). E veszteségek összegét a polgári jogi szabályozás általános szabályai (15 GK.) Határozzák meg. A hajótulajdonos a károkért való felelősség alól mentesül, ha a hajó meghatározott időtartamon keresztül bekövetkezett kudarcát olyan körülmények okozzák, amelyekre nem reagál. Annak bizonyítása, hogy a bűnösségük nem jött be az esedékesség idején, a teherhajóról van szó.
Az a határidő, amely alatt a rakományt a hajón kell betölteni, és az utóbbit további (a rakományon kívüli) fizetés nélkül a berakodás alatt acélnak vagy rakodási időnek nevezik.
A kiküldetési idő hosszát a felek megállapodása határozza meg, és ilyen megállapodás hiányában - a berakodási kikötőben általában elfogadott kifejezésekkel. A kikötő szokásain alapuló acél meghatározása bizonyos bonyolultságot jelent, ha nem egy meghatározott ív formájában rögzítik. Ezért az ügyek túlnyomó többségében az acél időtartamára vonatkozó feltételt a szerződés tartalmazza.
A bérleti periódus időtartamának meghatározásakor az időtartam kétféleképpen állapítható meg.
Először is: a felek bizonyos számú napot, napot és órát állapíthatnak meg, amely alatt a betöltést végre kell hajtani.
Másodszor, a charter meghatározza azt az összeget a rakomány az edény (Hatch) az adott egység (tonna, köbméterben vagy a láb, szabványok, stb) kell betölteni időegység - nap vagy óra. Ennek megfelelően beszélek a hajó és a kikötő, a napi és az óránkénti rakodási szabványokról. Ha charter kód van a charterben, a betöltendő rakomány teljes mennyiségét fel kell osztani a megfelelő mértékre. A megosztás eredményeként kapott napok vagy órák száma megmutatja a tartózkodási idő hosszát.
A letelepedési idő a charterben szerepel, és munkanapokon, órákban és percekben számolják. Nyilvánvaló, hogy a "munkavállalók" jelző nemcsak a munkanapokra, hanem a munkaidőre és a munkaidőre is vonatkozik.
Az orosz munkaügyi törvény munkanapját úgy értelmezik, mint a napi napok ellen. A munkanap nem tartalmaz 24 egymást követő órát, de a munkaórák száma határozza meg, általában a kikötőben. A napi számításoktól eltérően, amikor a "munkanapok" fogalmát használják, a vasárnapot és az ünnepnapokat nem veszi figyelembe az acél kiszámításakor. A kikötőkben, ahol szombaton a munkaidő lerövidül, a kikötő szokása szerint gyakran a felek gyakran feltételezik, hogy a szombat a munkanap fél vagy háromnegyedéjévé lépjen be.
Ha a hajó jelenléte a rakodási kikötőben a charter időszaka alatt fuvardíjban fizet, akkor a hajó késése miatt az acél fölé terhelése esetén a bérbeadó külön befizetést kap. Az acél végére felrakandó edény időtartamának kiszámítása az acél számításánál kissé eltérő szabály szerint történik. Az az időszak, amely alatt a hajó rakodási kikötőben van az év végén egy bizonyos díjért a rakomány műveleteinek befejezéséig, acél vagy ellenfelednek nevezzük.
A csalás időtartama a chartában rögzíthető. Ha a charter időtartamára nincs feltétele, akkor ezt a határidőt a berakodási kikötő szokásai határozzák meg. Ennek megfelelően, a normák KTM azonnal érettségi vált laikus nap kezdődik - további várakozási idő - amely egy időben korlátozott időszak kezdete, amely egybeesik a lejárati az acél, és a végén - az átmenet sverhstaliyu.
Jogszerű természeténél fogva a "hajó átszállítása a vészhelyzetbe" a hajótulajdonosnak az árufuvarozónak a meghatározott időn belül fekvő rakomány műveletek elvégzésére vonatkozó kötelezettségének megsértését jelenti. Ez azonban nem biztosítja a bérlő számára a szerződés felmondásának jogát. A felek az ilyen jogsértés előkészítése során meghatározzák annak következményeit a kármentesítési bérbeadótól való beszedés formájában és a hajó további időre történő berakodásakor.
A kikötő üresjárati ideje alatt, amelynek során a berakodást az év végén be kell fejezni, bizonyos díjat kell beszedni a bérlőből. A KTM-ben ezt a táblát holtpontnak nevezik.
A hézag mérete háromféleképpen definiálható.
Először. Leggyakrabban a felszámolási arány a felek egyetértésével állapítható meg, és ennek feltételei szerepelnek a chartában.
A második. A felek közötti megállapodás hiányában a kijátszás mértékét az adott kikötőben általában elfogadott árfolyamok határozzák meg.
A szerződéses résztvevők néha sikerül befejezni a rakományt a légi jármű lejáratát megelőzően, és ezzel megtakarítják a hajó kezelésének időtartamát. Azonban, mivel a bérlő teljes időtartamot fizetett, a rakodási idő csökkentése a bérleti időhöz viszonyítva azt jelenti, hogy a fuvarozó indokolatlanul megkapta az áru egy részét. Ennek a lehetőségnek legalább részben történő felszámolására a feladó mechanizmust használják.
A feladás ("feladás") az áruszállítás korai befejezésének jutalmazása. Valójában nem tekinthető jutalomnak, mint túlfizetésként visszaküldött pénzösszeg. Ezért a feladás pontosabban definiálható a hajó által korábban fizetett árucikk részeként, amelyeket a fuvarozó visszaküldte a rakodás végéig a rakodási idő lejárta előtt.
A feladás sebességét a bérleti szerződés feltételesen határozza meg, és annak mérete nem feltétlenül felel meg az áruszállítás azon részének, amelyet az időmegtakarítás eredményeként vissza kell fizetni. A hagyomány szerint a feladás bizonyos értelemben korrelál a hanyatlással.
Hiányában közötti áruszállító és hordozó megállapodások feladást a mérete határozza meg az összeg egy második álláspénz. Így szerint az orosz törvény szerint a puszta hiánya feltételek a charter küldő nem akadályozza a helyreállítás feleakkora sebességgel álláspénz. Ez az egyik sajátosságai az orosz tengerészeti jog, mivel nem lehet alkalmazni a jogok az egyéb tengeri államok a követelmény a díjat a küldő csak akkor adható alapján a szerződés feltételei, valamint a vám portok.
Ha végére álláspénz berakással nem fejeződött be, egy új időszak (sverhkontrstaliya) a st.135 KTM úgynevezett „késés”, illetve, hogy használja az angol kifejezés, „detenshen”. Szabályzat st.134 MWC társult ugrás hajó sverhkontrstaliyu arra, hogy a szállított áruk lejárta előtt az acél vagy laikus nap, nem volt víz alá végére álláspénz. Ezekben az esetekben a fuvarozó (teherfuvarozó) csak akkor köteles elfogadni az árut, ha az egész hajót az áru szállítására nyújtják. Azokban az esetekben, ahol az idő lejárt a álláspénz rakományt nem csak szívódik fel, de nem teljesített, a fuvarozó jogosult visszavonni a hajó a kikötőben a beszállás.
A hajó késleltetés végén álláspénz által előírt bérlő köteles megtéríteni a felmerült veszteségek a fuvarozó minden esetben, kivéve, ha a késedelem a befolyásolható okokból a fuvarozó. Következésképpen a bérlő felelős a késedelem, amely egyaránt függ az (hiba, illetve a bejelentés késedelmes áruk megsértése aránya közúti szállítások, feküdt a bérlő, stb), és a harmadik felek műveletek (cselekmény vagy mulasztás, vállalkozók, a megrendelések a hatóságok a természeti jelenségek cselekményei, bizonyos társadalmi események következményei stb.).
A kártérítés összege nem korlátozott. 15. cikke szerint a polgári törvénykönyv, kár ebben az esetben azt eredményezheti, hogy a költségeket a hajó és legénysége a kikötő rakodási meghaladó álláspénz alapértelmezett vagy késedelmes teljesítése a későbbi járatok, hogy amennyiben a hajó fut, stb Más szavakkal, mind valós veszteségek, mind pedig veszteségek lehetnek. A kár ténye és összege igazolható. A bizonyítási teher a szállítóval szemben áll.