Eh, "e-mobile", mi vagy te, marussia

Csak két ambiciózus alkalmazás „világelső” és a „hatalmas technológiai áttörés” az utolsó napi funkcionáriusok az orosz autóiparban - Mihail Prohorov és Nyikolaj Fomenko - felkerül a listára a kezdők és diadalmasan pusztult szégyenletes autóipari projekt.

Azáltal, hogy bizonyos mértékig tisztán tartományi közönségkapcsolati áttörések lettek, teljes kudarcot mutatott. Valójában az autógyártás valóban professzionális képviselői, egy ilyen tisztán megalázó szakma ilyen fináléja soha nem keltett kétséget.

Mégis, Nikolai Fomenko igazi showman! Még egy hónappal ezelőtt, beszéltem neki a jövőben az orosz autóipar konferencián Autoprom Oroszország szentpétervári és ő ékesszólóan ismeretében az ügy, úgy tűnik, anélkül, hogy trükk, fröcskölt értelmes mondatokat.

Az a tény, hogy „szeretné látni, nem voltunk az utolsó kocsiba, és mozgassa a piacon magukat, létrehozott valamit, ami hozza az országot a technológiai holtpont, hogy megkezdik a mérnöki színpadon, és nem a szakaszában a termelés” - ez egy idézet. Érezd, mennyire jó?

Aztán, nem kevésbé pompázatosan: "Az autóiparban olyan helyzet áll fenn, hogy senki sem ad nekünk semmit, vagy magunk csináljuk magunkat, vagy sajnos egyáltalán semmi sem fog megjelenni. Meg kell dolgoznunk, még akkor is, ha ez nem könnyű. "

Elfogadom, persze, hogy a szavak helyesek. Talán ebben a pillanatban Nicholas komolyan gondolta, hogy a Marussia Motors nevű varázslatos műsora valódi autóipari projektnek tekinthető. És valójában a nagyközönség is pontosan ezt kezelte.

De ... beszél Nicholas azt mondtam magamban, hogy megpróbál létrehozni egy intrika kap rosszabb és rosszabb, valószínűleg azért, mert ő maga elvesztette érdeklődését a show, amelyből nem valószínű, hogy valaha is fel kell szabadítani semmit pathname szempontjából az autóiparban.

A nyilvánvaló véget nem tartott sokáig - egy jelentős részét szakemberek Marussia Motors vándorolt ​​az Egyesült Államokban, a finn Valmet Automotive gyártani orosz „Marus” semmi sem kész, és láthatóan nincs kész, mert minden megállapodások töröltek a múlt év nyarán.

Ebben a 7 éves fennállása alatt a projekt eladott mindössze 4 autó, de azt mondta, sok szép szó „fejlett technológia”, „áttörés”, a „utolérni és megelőzni” a régi orosz - szlávbarát - a lélek, hogy elég lenne egy jó sorozat több tíz, talán több százezer példányban.

Azonban több száz nem történt meg. A társaság munkatársai, akik nem kaptak fizetést az elmúlt hónapokban, "ügyelnek" az ügyészségen keresztül, és a "Snezhinka" "Marusya" hűtőberendezés termelési helyiségeibe kerülnek.

Nagyon koncentrált és feszes terjed információt, hogy az oka minden bajok egy veszekedés a projekt irányításához Miklós „díszkíséret”, ahol „Maroussia” ismeretlen okból, felmászott, és a beruházás a cég nem kapott az előző évben.

"Tuple", egy fénykép a probeg.com-ról

Emlékeztetni: "Cortege" - a "Cortege" projekt az oroszországi limuzinok fejlesztésére és gyártására az első személyekre, valamint kísérő járművekre, beleértve az SUV-ket és a minibuszokat; A "Maroussia" eredetileg a polgári sportkocsik lényegében teljesen ellentétes szegmensében helyezkedett el.

Ugyanakkor a "Yo-mobile" "halálával" játszott dráma (vagy inkább farsa). Ismét nem volt a legszebb szavak és kevésbé luxusos gesztusok nélkül.

Valójában a tervezett nemzeti autó projektjének összeomlása és Mikhail Prokhorov "ideológiai inspirálója" hibridje (természetesen nem maga, hanem az ő irányítása alatt álló struktúra révén) úgy döntött, hogy egy fényes csomagolóanyagba csomagolja.

Mindegyik tervdokumentációt, valamint kizárólagos jogokat értékesített az egyedi fejlesztésekhez, ugyanazt a NAMI-t szimbolikusan 1 euróért. Mint a szülőföldön és jólétének javára semmi sem szán. A test utolsó ingje, Mikhail Batkovich készen áll.

"E-mobilitás". Fotó tol.carobka.ru

De a zavar adódott. A NAMI menedzsmentje szerint minden bizonnyal 1 euro értékű eszközt fognak venni, de nem hajtják végre a "Yo-mobile" hibrid projektjét.

Maxim Nagaytsev NAMI főigazgató csak tehetetlen mozdulatot tesz: "Már nem arról beszélünk, hogy folytatjuk az ugyanazon termék előállításának előkészítését." Egyes fejlesztések - elektromos hajtás, kompozit technológia - természetesen használhatók, de nem az autóiparban, hanem az ipar más területein.

És azonnal az ismeretlen külföldi cég elpárolgott, amelyhez az "E-Auto", mint képviselői korábban jelentették, eladhatta "egyedi fejlesztéseiket", nevezetesen a supercapacitors és az elektromos átvitel. Vagy talán ez a cég nem létezett, csakúgy, mint maga a tényleges fejlesztések?

Az tény, hogy az „E-mobil” és „Maroussi” várta az emberek valóban ismerik az autóiparban, és csak feltöltik a kincstár a hiúság, teljesen üres, reménytelen hazai avtoproektov.

"Russo-Balt". Fénykép a files.conceptcarz.com-ból

És volt egy Tula "Medve" és egyfajta "nép" is. Szerették volna összeállítani az autót a Tula kombájnban (mit tehetünk - van egy agrár országunk, mindannyian a kombájnok lelkében vagyunk), majd a ZIL-nél.

„Medve”. Fotó az oldalon autotravelblog.ru

Annak ellenére, hogy az autógyártási témák mindegyikének nyílt szánalmasak voltak, a "Medve" volt a legközelebb a cél eléréséhez és a sorozatba való bejutáshoz.

Végül is egy járműtípus jóváhagyását is megkapta, akár 250 autót is, három változatban: 150 állomású kocsi és 100 kisteherautó és pick-up - egy telepítési tétel. Mindazonáltal két éve a "Medve" teljes csend és elfeledet veszi körül.

Tekintettel a fenti emlékeztette és a demagógia, mintha a világhírű autós designer Vladimir Pirozhkov, aki néhány évvel ezelőtt, buzdította az orosz közvélemény bokros meséket, hogyan, néhány akár körutazás, vagy légcsavar autók „surf a Bolsoj Színházban.” De aztán a pénzt neki, hála Istennek, senki sem, és ez a fajta megnyugodott (milyen hosszan - egy költői kérdés) nélkül kritikus következményekkel.

Cowboy-ot vezet. Fotó: img7.autonavigator.ru

A növény már összegyűjtött mintegy 800 gép, de hamarosan a testvérek fák - abban az időben a tulajdonosok a cég - felismerték, hogy nem szükséges, hogy vegyenek részt a PR Galimov és valódi pénzt keresni, ezért gyorsan áttért a sokkal masszívabb és jövedelmező összeszerelés autók a kínai márkák.

És röviden vázolt csak a legismertebb, hogy a legtöbbet hozza nyilvánosságra projekteket. És hány volt ennél több? Mindezek végtelen kísérletek MAMIshnye sportautó, agyszüleménye autodidakta rajongók, bemutatva a veszélye nemcsak a társadalom, hanem azok az alkotók, sikertelen kísérletek ambiciózus újgazdagok és a többi, más, egyéb ... hányan feledésbe merült ...

Ami azonban meglepő? Mint mindig, ha nem születik komoly amatőrök - akik semmit sem tudnak róla. Ez a körülmény, mint a fő oka a hiba „E-mobile” (és nem a „hivatalos” változata Prohorov társainak - mondják, a piac esik, a projekt lesz drágább ...) rámutatott Maxim Nagaytsev.

Elmondása szerint, a koncepció és a legfontosabb kezdeményezője a hiba, hogy a projekt jött ember, aki soha nem dolgozott az autóiparban, nem kell foglalkozni a komplex műszaki tárgyakat, és ezért nem képes megbízhatóan számítani annak teljes költségét, hogy értékelje az összes anyag és az idő költségeket.

Egy új modell kialakítása hosszú és rendkívül időigényes út. Több tízezer vázlatot, rajzot, több prototípust, amelyek fölött óriási tapasztalattal rendelkező feltétlen szakemberek.

És senki sem, sőt, a munkások nem vesznek észre az anyagokat, nem próbálják elképzelni, hogy egyesek már megvalósultak és készek egy sor projekt megvalósítására.

De a szállítószalag gyártása messze nem győzelem. Szükséges a járművek karbantartásához szükséges infrastruktúra megszervezése. Raktárak, alkatrészek, szerviz, karbantartás, a készítmény a mérnökök, műszaki referencia anyagok, katalógusok stb - .. Mindez orosz avtonovatory, felfedve terveket a „légvárak” (mentők), még csak nem is dadogott. Hogyan fognak foglalkozni az emberek a gépekkel? Mit gondoltak magukról?

Igaz, meg tudod menni a másik irányba - a bálnák ma nagyon népszerűek a gazdagok és az ideges fanatikusok lelkei között. Elég, hogy rendeljen egy automata készletet, béreljen fel egy-két kézműveset egyszer vagy kétszer - és már van egy kész autója.

És ez nagyon egyedi lehet és "áttörés". De a világon senki sem próbál egyéni, egyedi szórakozást építeni egy globális nemzeti projekt rangjára, hogy egy teljes agitáció körül alakuljon, és megragadja az egész ország figyelmét.

Igen, és az ilyen móka ára általában sokszor alacsonyabb, mint az E-Mobile és a Marusya befektetett összegek. De természetes természetünkkel tudjuk-e megállítani a nyugati intézmény ilyen jellegű konvencióit?

Bár valószínűleg itt feltételezhető, hogy az ilyen projektek valójában bármilyen célt követnek, mint az autók tényleges sorozatgyártása. Nos, a legfontosabb dolog, olyan öreg, mint a magzat világa (felesége, anyósod, gyengéd gyerekek és minden más) szeretik. És akkor ismét a hagyományos - nem állunk az ár mögé.

Az a tény, hogy Prokhorov E-mobil címet egy drága farzsává válták - várták: az autógyártók évtizedekig elektromos autókra mentek, majd hirtelen egyszer vagy kétszer - nate, shake - E (root bababy) - mobil!

És Fomenko számára is sértő: kezdettől fogva nem próbálkozott a "népi" autóban próbálkozni, és olyan prémium szegmenst választott, ahol valahogy megtámadták a beruházást. de tényleg. Nem lehet azt mondani, hogy egy amatőr, a projektet az elme tervezte.

És azt jelenti, hogy "lehetetlen" és "minden világos". Ez egy kis stúdió, néhány ex-versenyzők a saját üzletek az autót, de Oroszországban ez lehetetlen. Sajnáljuk, de az AvtoTAZ sikeres óriási sikere - mindannyian tudjuk - összeomlik a mélységtelen mélységbe a következő megtakarítási részletből a költségvetésből. Így évről évre. A Fomenko miután keresett befektetőket magukat, anélkül, hogy a zsebébe az állam és polgárai.