Az üzemanyag párolgása - vegyész útmutató 21
A növekvő magassága mellett a párolgás a tüzelőanyag egy olyan folyamat, „szétválasztása oldott levegő a tüzelőanyag. Amely nagymértékben gyorsítja a kialakulását a gőz-levegő csövek, és, következésképpen, a kavitáció módban a szivattyúk. [C.54]
Vz - térfogata gőz (elpárolgása után az üzemanyag) ml [C25]
Másrészt, az első indítás időszak megjelenése kitörések a hengerekben a motor karburátor ellátásához szükséges keveréke, amelynek felesleges levegő tényező tartományban 0,05-0,07. Ennek következtében ebben az időszakban a benzin párolgása 500-700 fázis-arányban fordul elő. Ezek az értékek nyilvánvalóan alacsony fázisarány a motor, de ők is elég nagy, és azt sugallják, hogy az összes lehetséges feltételeit a motor benzin párolgás lép fel nagy arányú gőz és folyadék fázis - 500-10 és több LLC. A benzin bepárlása a motorban mindig a telítettségtől távol lévő közegben történik. Ebből a szempontból, adatok a telített gőz nyomása benzinek eljárásokkal jelenleg elfogadott (arány fázisok: 4 1 és 1: 1), hogy értékelje a illékonysága üzemanyag a motor beszívó rendszer fontos, de nem abso.lyutnoe értéket. Ez elsősorban az üzemanyag párolgási feltételeinek a laboratóriumi módszerekben és a valódi motorokban való eltérésében mutatkozik meg. [C.41]
Az üzemanyag elpárolgása a kipumpáló motorokban elveszi a szívó- és tömörítési ütéseket (kb. 0,02 másodperc). Az üzemanyag teljes elpárolgása érdekében ilyen rövid idő alatt a repülőgép dugattyús motorjai illékony üzemanyag-benzint igényelnek. [C.97]
A gázolajok felgyorsított oxidációja a karburátor motorokban való alkalmazásakor a beszívott vonalban kátrányos lerakódásokat okoz. Itt a levegő hatásának köszönhetően. a magas hőmérséklet és a fémek alkotják a legkedvezőbb feltételeket a benzin oxidációjához. és nem csak a benzin szénhidrogén része, hanem a korábban felhalmozódott gyantaszerű anyagok energia-gyökös lánchosszabbítása is van a termékek képződésével. nem oldódik fel benzinnel. A beszívó vezetékben lévő betétek csökkentik az áramlási keresztmetszetét, és megnehezítik a munkahordozó hőátadását. Ennek eredményeképpen a palackok kitöltése romlik és az üzemanyag elpárolgása nehezebbé válik. ami pedig a motor teljesítményének és gazdaságosságának csökkenéséhez vezet. A lerakódások összetétele a bevételi szakasz során nem állandó. A karburátor mögött közvetlenül keletkező lerakódások főleg aszfalténekből állnak. A belépő szelepet tartalmazó tulipánok üledékében csak 3-5% aszfaltén és 7s üledék van karbenénből és karboidből [78]. [C.62]
Megvizsgáltuk az alapvető törvények egységes párologtatás üzemanyag cseppek, ami több jellemző a keverési feltételek benzinmotorok. A dízelmotoroknál az üzemanyag sok csepp különböző méretű fáklyából párolog. magas kezdeti sebességgel repül (több száz m / s). A tüzelőanyag elpárolgása intenzív hőcserével történik, fűtött levegővel. Ez a hőcsere alapvetően meghatározza az üzemanyag elpárolgásának sebességét. Az üzemanyag a dízel injektálunk fúvókákon keresztül a hengerek nagy sebességgel (több száz m / s), és intenzitása függ a párolgás csóva mennyiség, a cseppméret az utóbbi és így a láng hőmérséklete entvv C. [C.111]
A kapott eredmények eltérő értelmezést tesznek lehetővé. Gyakran a létezését repesztést és egy alacsony értéke a hatékony energia az aktiválási folyamat magas hőmérsékleten bizonyítékának minősül, amely korlátozza a hatása tüzelőanyag párolgás. Azonban, ez nem tekinthető, hogy abban az esetben korlátozó hatása a párolgás a hatékony energia az aktiválási folyamat a magas hőmérsékletű régió benzolra és Tseten különböznie kell, egyenlő a melegíti a párologtatás (30.75 és 51.10 kJ / mól, sorrendben), amely nem figyelhető meg a kísérlet . Ezen túlmenően, az értékeket IgXi állandó hőmérsékleten egy könnyen párolgó benzolt (m. Fűtött. 80,1 ° C) kell elhelyezni alacsonyabb, mint a párolgó nehéz Tseten (t. Bales. 274 ° C), amely szintén kísérletileg megfigyelték. Lehetetlen elmagyarázni létezését a szünet, és hogy az alacsony hőmérsékletű uralkodik heterogén (parietális) öngyulladás mechanizmust [155]. Ebben az esetben, a hőmérséklet, amelyen a megtörhető figyelhető meg, nehéz a párolgó Tseten magasabbnak kell lennie, mint a benzol. A tapasztalat másképp mutat. Attól függően, hogy az oka a törés IgXj-1 / T magyarázható a különbség a mechanizmus a gáz és a folyékony fázisú oxidációval üzemanyag, abnormálisan nagy sebességű oxidációs tüzelőanyag-cseppecskék. [C.136]
A frakcionált kompozíció jellemzi az üzemanyag párolgásának sebességét és teljességét a motorban, és a keverékképzés minőségét a GOST 2177-66 szerint határozzák meg. [C.14]
A kék láng a fordított égéshez jellemző. Amikor a levegő szénhidrogén-gáz atmoszférában ég. és bizonyos típusú kerozin ezt az elvet használja. Másrészt az üzemanyag elégtelen elpárolgása. az üzemanyag és a levegő rossz keveredése, a gyenge előmelegítés (az égés előtti oxidáció nélkül) és a hirtelen hirtelen hevítés sugárzás következtében sárga típusú láng keletkezik. [C.475]
Mechanikai problémák. A különböző olajüzemanyagok égetése során előforduló események alapvetően megegyeznek. Szükséges egységes és szabályozott üzemanyagellátást biztosítani, valamint elegendő érintkezési felületet biztosítani az üzemanyag és a levegő között az oxidációs reakció felgyorsítása érdekében. Az égéskamra kialakítása és alakja előnyös hőátadást biztosít. Ezt az üzemanyag előtti bepárlásával vagy a kemencében kis cseppecskék formájában történő befecskendezéssel érik el. A legtöbb ipari berendezésben az üzemanyagot a kúp térfogatába permetezzük, a tetejét az elosztórendszer nyílásába. Ez elegendő keverést biztosít a levegővel, a láng a kívánt formában, általában kúpos. [C.484]
A dízelmotorok tüzelőanyagainak volatilitása alacsonyabb működési értékkel bír. mint a gázolajok volatilitása a karburátoros motorokban. Ennek oka elsősorban az, hogy a dízelmotorban a keverék kialakulása nagyon magas hőmérsékleten történik a kompressziós löket végén. A nagy sebességű dízelben az üzemanyag elpárolgása 0,6-2,0 msec. Annak érdekében, hogy az üzemanyag elpárologjon ebben az időben, a cseppecskék mérete 10-20 mikrométeren belül legyen, a cseppecskék átmérőjének csökkenésével, a fűtési hőmennyiség növekedésével. A motorban lévő tüzelőanyag elpárolgásának teljessége a hőmérséklet függvénye, a levegő örvénylő mozgása az égéstérben. a tágulási minőség és az üzemanyag volatilitása. [C.83]
Azokban az esetekben, amikor az alkoholokat nagy mennyiségben használják. szükség van a motorok változásainak kialakítására annak érdekében, hogy megoldható legyen az üzemanyag elpárolgásának problémája a porlasztókban és csővezetékekben, csővezetékeikben, valamint számos más kérdésben. Az alkoholok tüzelőanyagként való felhasználása számos tanulmány esetében ismert [175, 307-312]. Különleges munkát végeznek az alkohol-benzol keverékek tanulmányozására [311]. [C.435]
A második csoportba tartozik a kompressziós gyújtású dugattyús motorok tüzelőanyaga. Ezekben a motorok az üzemanyag bepárlást levegőben végzik, melegítjük magas hőmérsékleten (700 ° C x), és a gyúlékony keverékek biztosítják a magasabb forráspontú frakcióinak finomított kőolajtermékek. Nagy sebességű dízelmotoroknál, amelyek nagy fordulatszámmal rendelkeznek a főtengelynél. alacsonyabb forráspontú tüzelőanyagot használjon, mivel az elpárologtatás ideje és az elegyek képződése kisebb, mint a sreen és a kis sebességű motorok esetében. [C.7]
Az autókhoz használt benzinek esetében. Forráspont: 50 térf. Az üzemanyag% -a határozza meg a motor zavartalan átmenetet az egyik módról a másikra és a működés stabilitását. Ez nem lehet] yshe YB „C légi és 115 ° C autóipari benzinek. Végül a forrási hőmérsékletet 97,5 tf.% Jellemzi az üzemanyag párolgás teljesség az elszívó rendszer a motor. Nem szabad, hogy 180 ° C feletti és 205 repülőgép és ° С az autógázokra [C.128]
Közvetlen az üzemanyag-befecskendezést az üreg a henger, különösen egy előre kamrába vagy a levegőbeszívó cső végezzük a beszívott stroke vagy kompressziós egy fúvókán keresztül a segítségével egy speciális szivattyúval. Az üzemanyag bepárlása a közvetlen befecskendezés alatt kevesebb időt vesz igénybe. A párolgást gyorsító tényezők a levegő fokozott vortex mozgása és a henger belsejében lévő hőmérséklet. [C.32]
Lásd azokat az oldalakat, amelyeken az üzemanyag-párolgás kifejezés szerepel. [C25] [c.112] [c.394] [c.513] [c.39] [c.41] Jelenlegi és jövőbeni szénhidrogén jet és dízel üzemanyagok (1968) - [c.110]