Az injekciós tönkremenetel a pms rendszerben
A PMS vezérlőrendszer olyan népszerű testeken található, mint a W124 és a W202 (később a W638 Vito-on). Arra használják, hogy ellenőrizzék a benzinmotorok és 111.940 111.941 2,0 literes és - 111.920 térfogata 1,8 liter. A név által kapott említett rendszer azzal jellemezve adagoló injekciós elv: levegő helyett áramlásméréshez monitorozzuk vákuumot a motor szívócsövében (légnyomás ellenőrző rendszer), és a levegő áramlásmérő elérhető volt.
Az injektálás és a gyújtásszabályozás a PMS rendszerben egyesítve és egy elektronikus vezérlőegységgel (ECU) van ábrázolva. ECU PMS kiadott Bosch Siemens és a vállalatok, az utóbbi elemzi saját módosítást ECU PMS (és megfelelő módosításokat a rendszer) összhangban védjegye Motronic, például MP6.0. A gyakorlatban azonban a pontos besorolást gyakran elhanyagolják, és minden vezérlési rendszert PMS-nek neveznek.
A PMS működése tipikus hibákat tár fel, amelyek a rendszer konstruktív végrehajtására jellemzőek. Gyakran előfordul, hogy a hideg motor nehézsége és az üresjárat instabilitása nehéz. És akkor, és egy másik oka lehet, hogy a hibákat adagolási üzemanyagos hogy van beállítva, például mérjük a befecskendező szelep vezérlő impulzus időtartama (a garázsban gyakorlatban mérni az impulzusszélesség üzemanyagos lehet egy speciális digitális mérő vagy oszcilloszkóppal készenléti állapotban: fúvókákkal jelet egyidejűleg a mérő és kiváltó Oszcilloszkóp foglalat, inverz indítás). Az egyes impulzusok névleges időtartama körülbelül 5 milliszekundum (ms). A befecskendezési impulzusok időtartama kevesebb, mint 2 ms, a hideg motor nem indul el, bár a hengerekben villog. A köztes értékeket időtartamához igazodik a hideg motor szegény tüzelőanyag keveréket, amely kifejeződik „úszó” rev alapjáratra.
Az okok több helytelen adagolás injekció, de diagnosztizálnak, különösen nehéz, ha összefüggő meghibásodás vagy sérülés ECU PMS, ha az adatok a vákuum a szívócsőben a motor rossz.
Viszonylag egyszerű helyzet alakulhat ki például, ha a vákuumcső (cső) hibás a szívócsatorna és az ECU között. Az alábbiakban felsoroljuk a lehetséges problémákat: hajlítás, eltömődés, vágás vagy leválasztás a vákuumcsövön. A gyakorlatban általában jég vagy motorolaj eltömődésének kérdése. Az a tény, hogy a kollektor és az ECU összekötése mentes minden olyan szűrőtől vagy puffer elemtől, amely megkönnyítené a levegő elválasztását a csőben a külföldi komponensektől. Két ilyen összetevő létezik.
Először is, a szívócsatorna hajlamos harmatpontra a belső felületén, amely különösen intenzív módon zajlik rövid túrákon, egy nem teljesen felmelegített motoron. A harmatveszteség kompenzálásához a fejlesztő biztosította a négy csőhálózat elektromos fűtését. A fűtő relé aktiválását az ECU vezérli, és maga a fűtőkör védett egy biztosítékkal. Gyakran kiderül, hogy ezt a biztosítékot már régóta eltávolította a tulajdonos, mint "nem érinti semmi". Sajnos a számítógépes diagnosztika nem tudja észrevenni a fûtés meghiúsulását, ha az meghibásodott a megadott biztosíték eltávolítása vagy törése miatt (valamint a vezetékek meghibásodása miatt). A szívócsőből származó harmat belép a vákuumvezetékbe, és fagyasztva megakadályozza a "vákuum" elérését a kollektortól az ECU méréséhez.
Másodszor, mivel a motor elöregszik, a motorolaj elkezd beáramolni a szívócsonkba. A vákuumvezetékbe helyezés hibákat okoz a szívócsonkban lévő vákuum mérésekor is.
Az ECU károsodásához hozzájáruló tényező az, hogy a vákuumvezeték rövid cső formájában van, amely a gyűjtőcsőben található elosztócsövön keresztül az ECU csatlakozójába esik. A cső természetes vízvezeték és olaj az ECU-n belül. Az ECU úgy van felszerelve, hogy olyan folyadékokat gyűjtsön, amelyek egy vákuumcsövön keresztül folynak bele. Ezenkívül az ECU-t úgy tervezték meg, hogy önmagában is megtartsa a folyadékokat, és problémamentesen eltávolítja őket a leszerelt egységtől is.
Az ECU védelem problémájának részleges megoldása, hogy a vákuumcsövet egy hosszúkás lánccal cserélje ki, és lehetővé teszi, hogy jobban észre lehessen venni a hurok harmatát vagy olajat. Jellemző, hogy a PMS pótalkatrészét most nem egy eredeti, rövid, vagyis hosszabb csővel szállítják. Megjegyezzük, hogy az ECU-t védő szabadalmaztatott hosszúkás cső költsége a vezérlőegység költségének csak egynegyed százalékát teszi ki.
Az ECU károsodása a víz befolyása alatt beépített víznyomásérzékelő korróziójának következménye (a formális osztályozás szerint, az érzékelő pontos neve abszolút nyomás). Ugyancsak kísérleti tény, hogy a motorolaj egyes alkatrészei letilthatják a meghatározott érzékelőt. Csak egy csepp olaj elegendő ahhoz, hogy megállítsa az érzékelő működését örökre. A megfelelő osztályú számítógépes diagnosztika magabiztosan ismeri fel a beépített érzékelő különböző hibáit, és így az ECU hibát.
A selejtezési később ECU PMS (Mercedes Vito) algoritmus figyelembe kell venni jellemzői működésük kapcsán esetleges blokkoló rendszeres indításgátló ECU. Az a tény, hogy az ilyen blokkolt ECU megakadályozza a motor kezd csökkenni, furcsa módon, hogy a befecskendező impulzusszélesség körülbelül 0,3 ms, és ez nem a fizikai hibás működést. Megjegyezzük, hogy a rendszeres indításgátló Vito két védelmi szint: ez nem fog megtörténni, amíg feloldó nagyfrekvenciás rádió, intelligens kulcs nem fogadható el. A beépített ECU érzékelő tekintetében a Vito nem különbözik a korai PMS vezérlőegységektől.
Fontos észben tartani, hogy ECU PMS végre úgy, hogy az elektronikus egység hermetikusan el van zárva a beépített érzékelő bemenet rekeszbe. Ez azt jelenti, hogy az érzékelő cseréje és a rekesz tisztítása teljesen visszaállíthatja a vezérlőegység működését. A mai napig az ECU PMS tesztelési és helyreállítási technológiája jól fejlett. Külön figyelmet a technológia fejlesztése javítási vették, hogy megőrizze a megjelenését és megbízhatóságát a vezérlőegység (gyári beállítás döntött, hogy nem összecsukható, és a fejlesztő használt néhány technikát ECU visszafordíthatatlan károsodást, amikor megpróbálta kinyitni).
Ne feledje, hogy az interneten a beépített szenzor különböző cseréjeiről a szenzorok leírása található a boltból. Egy időben sok kísérletet végeztünk ilyen érzékelőkkel (beleértve a MAP háztartási járműveket is). Nem találtak kielégítő helyettesítést (a szokásos eredmény az, hogy a gép elindul, de a HC nem stabil). Meggyőződésünk, hogy az érzékelőt csak az eredeti helyére kell cserélni. Ezenkívül a helyettesítések leírása általában nem tartalmaz magyarázatot az ECU megnyitására vonatkozó eljárásra. A fórumokon élő emberek kommunikációjából nyilvánvaló, hogy a "javítás" gyakran a vezérlő egység visszafordíthatatlan károsodásával zárul a nyitó szakaszban. Ezért szeretnék óvatoskodni az amatőrjavító kísérletekről az ECU PMS-ről.
Tehát a PMS vezérlőrendszer egyik tipikus problémája az injekciós vezérlés hibája. Ez a hiba gyakran a motor-ECU károsodásának eredménye. Az ECU megrongálódása az injekcióvezérlő részben megszüntethető. A javított vagy új vezérlőegység felszerelését a gépen feltétlenül meg kell előznie a szívócsatorna fűtésének és a vákuumcső ECU ugyanolyan hosszúságú hosszának cseréjével. A motorolajnak a szívócsonkba való behatolásának kiküszöbölését (az olaj eltávolítható kupakok cseréjekor) feltétlenül az elosztó belső felületének mosásával kell elvégezni.